Débat public Autoroute A31bis - Impact sur l'environnement humain, naturel et agricole

Point de vue de Mmes Odette de Mitry et Fanny Aymer de la Chevalerie (château de Bétange)

Château de Bétange — Thu, 24 Sep 2015 09:57:30 +0000

Découvrez le point de vue de Mmes Odette de Mitry et Fanny Aymer de la Chevalerie (château de Bétange)

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Cahier d'acteur du groupe des écologistes du conseil municipal de Metz

Groupe écologistes du conseil municipal de Metz — Wed, 23 Sep 2015 13:01:09 +0000

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Pétition de l'ATPCV

ATPCV — Thu, 01 Oct 2015 22:00:00 +0000

Lors de la réunion publique de clôture du débat qui s'est tenue en Meurthe-et-Moselle, à Nancy, lundi 21 septembre 2015, Monsieur Luc Ferretti, président de l'Association du Toulois pour la Préservation du Cadre de Vie (A.T.P.C.V), a remis à la CPDP une pétition à l'attention de Madame Ségolène ROYAL, Ministre de l'Ecologie, du Développement durable et de l'Energie, signée par plus de 500 citoyens toulois qui s'opposent à la création d'un barreau autoroutier entre Gye et Dieulouard et appellent la DREAL Lorraine, maître d'ouvrage, à approfondir «des solutions alternatives respectueuses de l'homme et de son avenir».

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Et maintenant?

AGIRR FNAUT Lorraine — Wed, 30 Sep 2015 08:53:28 +0000

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Quelques enseignements que l'on peut tirer de ce débat: - L'A31, ce « grand corridor européen », tellement grand que le trafic l'utilisant de tout son long (de Gye à Zoufftgen) représente moins de 15 kv/j. A comparer aux 500 000 utilisateurs quotidiens (d'après la DREAL). La vision d'une A31 prise d'assaut par les grand flux européens relève de l'imaginaire collectif et se focaliser là-dessus serait se tromper d'enjeu. - Tout aussi fantasmatique, on voudrait faire croire que les traversées de Metz et Nancy vont être soulagées par la déviation de quelques véhicules dont la proportion est insignifiante. C'est un coup d'épée dans l'eau. Si l'on veut réellement s'attaquer aux problèmes de nuisances dans les traversées urbaines, soit il faut supprimer l'autoroute (inenvisageable), ou bien l'isoler un maximum. Par exemple, la création d'une esplanade pour couvrir l'A31 à Metz-nord serait bien plus bénéfique pour les quartiers environnants qu'une déviation hypothétique dont l'alternative est insatisfaisante. - L'A31 asphyxie le tissu économique lorrain? Si tel était le cas, il y a longtemps que l'activité économique se serait saupoudrée dans le territoire. Au lieu de ça, tout reste concentré dans le sillon, aux abords des échangeurs de l'A31. Preuve de son attractivité. A l'inverse de l'A4, payante, qui passe au large des agglomérations et qui a jamais attiré d'activité. Et on voudrait faire croire qu'on va faire bouillonner l'économie en faisant une autoroute de type A4? C'est aussi risible que malhonnête. - Les gens serait près à payer l'A31 au nord de Thionville (et même quitter les routes parallèles pour y circuler)? Sans doute dans l'hypothèse utopique où un trajet vers Luxembourg-ville se ferait en heure de pointe sans aucun embouteillage... Mais cette situation ne sera pas (et la DREAL ne s'est même pas risquée à soutenir le contraire). Les retenues sont essentiellement des répercussions de ralentissements générés au niveau des échangeurs luxembourgeois, dont la configuration ne changera pas. On pourra faire une A31 à 2x3 voies, 2x4 voies ou plus, le débit sera toujours aussi contraint au nord, et l'effet d'entonnoir accentué. La fluidité risque donc même d'être davantage dégradée; c'est pour cela qu'un élargissement avec réservation de la 3° voie aux transports collectifs est préférable. - Nous sommes en 2015 et l'Etat (et ses services) font fi des problématiques de pollution et de cadre de vie au point d'envisager sans vergogne des traversées urbaines au pied de maisons. Idée d'autant plus que le barreau en question est censé dévier... une traversée urbaine! Beauregard souffre de la politique de Pompidou et Mondon des années 60-70... Et pour y remédier il faudrait remettre le couvert de la même façon, et ce sans toucher à Beauregard? On marche sur la tête. Suivons l'exemple luxembourgois. Comme ce fut le cas en Ile-de-France, la répartition modale devra forcément changer car il ne sera de toute façon pas possible d'absorber du trafic routier supplémentaire si les déplacements doivent encore augmenter fortement. On peut élargir l'autoroute, mais pas Luxembourg. C'est matériel, c'est une limite physique, et les luxembourgeois, lucides, l'ont accepté. Ils ont donné l'exemple, à nous maintenant de nous harmoniser avec eux. Et puis enfin, c'est d'un passéiste de penser que des rubans de macadam donnent de l'attractivité à une région. La nôtre souffre précisément d'une image de territoire désaffecté, plein de friches industrielles, d'infrastructures en ruine, de fuite de l'emploi et de chômage de masse. Ce n'est pas en laissant les autoroutes proliférer aux côtés des usines en friche que la Lorraine sera revalorisée (symboliquement cela ne fera que compléter l'image de la réunion morte et la fuite vers le Luxembourg). Prenons-en soin, rebâtissons-la. Vertueusement et en la respectant, cette fois-ci; tirons les leçon des décennies passées. On peut élargir (et surtout refaire à neuf) les autoroutes existantes; là où le territoire est irrémédiablement détruit, on peut bien moderniser les plombages. Mais préservons ce qu'il nous reste! Nous n'avons rien à gagner du Contournement Ouest de Thionville et du barreau Toul – Dieulouard. Nous devons les abandonner.

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Intelligence citoyenne

bd54@voila.fr — Mon, 28 Sep 2015 18:20:18 +0000

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Fluidifier le trafic sur l'A31 est une chose. Ressortir un dossier datant de 1996 sans aucune nouvelle étude de la géographie des flux en est une autre. Ce dossier a été ressorti des tiroirs dans l'état où il dormait depuis de nombreuses années. Le Toulois risque d'être détruit par l'incompétence des décideurs. Les politiques de tous bords s'en donnent à cœur joie mais pas un n'a une connaissance réelle du dossier. On ne construit pas d'infrastructures sans étudier la géographie des flux. Fluidifier entre Nancy et la frontière oui. Mais désengorger Nancy de son flux envahissant de l'A33 aurait été intelligent. Le péage de Gye est en dormance depuis 17 ans et le flux venu du sud-ouest n'est en rien responsable de l'engorgement de Nancy et de l'A31 nord. Si l'expertise complémentaire que nous avons demandée avait été indépendante et non complémentaire comme les textes l'autorisent, les experts auraient sûrement eu un avis bien plus tranché. Détruire le Toulois et ses trésors agricoles naturels et patrimoniaux sur la base d'un manque de réflexion est une honte. Faites un peu confiance à l'intelligence citoyenne. Ne détruisez plus rien pour des projets non pérennes. Ce projet de barreau ne l'est pas.

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Maire de FLORANGE

florange@mairie.florange.fr — Mon, 28 Sep 2015 10:05:30 +0000

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A la clôture du débat public, le 22 septembre 2015, la Municipalité de FLORANGE a renouvelé (après les mêmes réunions à THIONVILLE, à YUTZ et à METZ) son opposition ferme au tracé prévu qui devrait couper FLORANGE en deux. FLORANGE a proposé un tracé alternatif qui serait encore à 75 % sur de territoire de la ville et à 25 % sur les friches industrielles des Hauts-Fourneaux mis sous cocon jusqu'en 2018 ( les travaux pour l'A31 bis ne démarrant pas avant 2025). Nous demandons solennellement que ce tracé nouveau - fasse l'objet d'une étude complète -soit définitivement retenu du fait de son très faible impact sur les populations (contrairement au projet initial) et du fait de l'intérêt économique qu'il présente pour le territoire.

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Contre la proposition d'aménagement de la RD611

Habitant toulois — Sun, 27 Sep 2015 10:49:10 +0000

318

Plusieurs personnes proposent un aménagement de la R.D611 ainsi que de la "Queue de chat" mais avez-vous pensé aux riverains proches? En effet, nous subissons déjà des nuisances sonores et une pollution importante. La pollution sera encore plus importante surtout du fait du passage accru des poids lourds et la nuisance sonore d'autant plus amplifiée. Je suis inquiète que mes enfants subissent cela même si des aménagements seraient mis en place. Cela ne changerait absolument rien. Je trouve dommage de proposer une solution par défaut au barreau Gye-Dieulouard qui à la fin du compte présente les même inconvénients.

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Non à l'A31 bis Florange

Marc MONTINET — Fri, 25 Sep 2015 06:13:08 +0000

314

À l’origine de l’étude, dans les années 1970, différents tracés ont été projetés et plusieurs abandonnés. Florange a d’un côté l’A31 au bois de l’Etoile ainsi que la RD13 direction Hayange, de l’autre côté l’A30 sur la zone Sainte-Agathe. Aujourd’hui, on voudrait nous faire passer une A31 bis qui couperait Florange en deux, non conforme au « Grenelle de l’environnement ». Le tracé que la DREAL prévoit sur Florange a plus de 40 ans ; à cette période ce n’était que des champs. Pourquoi la Direction Départementale de l’Equipement de l’époque (DREAL aujourd’hui) et l’État ont délivré des permis de construire pour : - 750 maisons et 30 immeubles, constructions à moins de 300 mètres du tracé (future pollution, maladies, bruit, perte de la valeur immobilière de nos maisons) - 1 collège de 800 élèves à 200 mètres - 1 école maternelle et primaire à 20 mètres - des habitations à 10 mètres qui ne sont pas conformes au « Grenelle de l’environnement ». Aujourd’hui, la DREAL rachète des maisons sur une partie du tracé à Florange pour les démolir ; d’autres solutions devraient être étudiées à moindre coût : NE GASPILLONS PAS L’ARGENT PUBLIC. La solution de l’A30 vers l’échangeur d’Hayange permettrait : - de mieux desservir la gare SNCF d’Hayange via le Luxembourg. - la réalisation de parkings dans ce secteur vu le nombre de friches industrielles. - de desservir les différentes agglomérations du secteur vers l’hôpital, la gare, les commerces et vers l’A31. Ce tracé n’est pas dans un secteur urbanisé, donc conforme au « Grenelle de l’environnement ». Ce tracé est moins long que celui de la traversée de Florange et donc moins coûteux et retombe sur une RD13 d’une emprise de 20 mètres en 3 voies vers l’A31 bois de L’Etoile. Concernant la biodiversité, la RD13 est déjà réalisée par l’État donc elle est déjà modifiée. Ce tracé est à 75 % sur Florange, il ne passe pas près des habitations mais sur une partie du crassier Arcelor où il n’y a pas de biodiversité. Autre étude de l’A4 vers le contournement de Yutz (ancienne A32) puis de Koenigsmacker vers Zoufftgen qui se trouverait en pleine nature. Autre étude de l’A31 entre Uckange, hors agglomération, vers le port d’Illange et les friches industrielles d’Usinor afin de mieux desservir Europort et Terra Lorraine Il faut trouver une solution pour améliorer le transit nord - sud pour les décennies à venir, prenons le temps d’étudier toutes les possibilités et ne faisons pas n’importe quoi pour les générations futures. Merci de bien vouloir prendre ces suggestions en compte.

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