Débat public Autoroute A31bis - Déplacements transfrontaliers

Financement de l'A31 bis et Hayange

Theret.br@gmail.com — Sat, 01 Aug 2015 10:05:36 +0000

248

Le ministre des infrastructures luxembourgeois Francois Bausch a marqué son intérêt pour financer la connexion des autoroutes entre la France et le Luxembourg. Ce projet devait être déposé avant la fin juin avec la France pour bénéficier des mesures du plan Juncker. Où en sommes-nous ? Y a t'il aussi un intérêt à analyser un contournement par les hauts fourneaux et Hayange par mesure d'économie ?

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Contribution n°17 débat mobile "Waves" 17/06/2015

cpdpa31bis+ljanot@gmail.com — Tue, 30 Jun 2015 09:36:21 +0000

271

Il y a beaucoup de monde sur l'A31 vers le Luxembourg aux heures de pointe. L'élargissement à 2x3 voies entre Bouxières et Fey est positif. Si l'autoroute est payante, il y a un risque de report sur le réseau adjacent. Si l'autoroute gratuite devient payante, les poids lourds vont prendre les routes secondaires. Je suis d'accord pour le péage.

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Contribution n°9 débat mobile "Waves" 17/06/2015

didier0064@orange.fr — Tue, 30 Jun 2015 08:46:14 +0000

263

Plutôt favorable surtout vers le Luxembourg où c'est le plus accidentogène d'après la radio Lor FM. Le plus gênant c'est les poids lourds même s'il y en a moins qu'à Paris (A86). L'état des routes est lamentable! Le péage ne dérange pas mais il faut l'enlever quand les travaux sont financés : il aurait peut-être fallu la mettre à péage dès le départ!

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Contribution n°1 débat mobile "Waves" 17/06/2015

cpdpa31bis+bruno@gmail.com — Mon, 29 Jun 2015 17:35:42 +0000

255

Ça ne me concerne pas mais c'est utile quand même pour tous les gens qui vont travailler au Luxembourg.

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Exhaustivité des études

jean-luc.rigo@wanadoo.fr — Mon, 29 Jun 2015 08:16:15 +0000

221

• La France se doit de remplir ses engagements de lutte contre le changement climatique qui sont de diviser par 4 ses émissions de l’ensemble des gaz à effet de serre d’ici 2050. Pour cela, elle s’est déjà fixé comme objectif de réduire ses émissions de 20% d’ici 2020 afin de revenir au niveau de 1990, sachant que le secteur des transports est le premier émetteur de GES. D’emblée, le projet d’A31 bis n’est-il pas contradictoire avec les engagements de la France dès lors qu’il se base sur une évolution importante des déplacements routiers d’ici 2030 et 2050 (p 50 DMO) ?

• Dans le diaporama présenté à la réunion de Thionville, le Ministère du Développement durable et des Infrastructures du Grand Duché de Luxembourg affiche un objectif ambitieux en termes de report modal : réduction de la part des véhicules motorisés particuliers dans les déplacements à 56% en 2020 contre 72,5% en 2009 ; accroissement de la part des transports en commun à 19% en 2020 contre 15,5 en 2009 et de celle des transports doux à 25% contre 13% aujourd’hui sur la même période. Du côté français, les intervenants n’ont fait qu’évoquer la nécessaire complémentarité des modes de transport. C’est insuffisant. Quels sont les objectifs en termes de report modal au niveau du sillon lorrain, périmètre du projet d’A31 bis, et quelle sera la répartition modale induite par le projet ?

• Si l’on se réfère au rapport de trafic d’avril 2015, la prévision des trafics routiers repose sur une modélisation monomodale des déplacements, les évolutions des autres modes de transport reposant sur des analyses complémentaires. Cette approche a permis d’étudier les incidences du projet A 31 bis en termes de report de trafic sur le réseau routier adjacent. En revanche, quelles sont les incidences en termes de report modal du TER et des bus vers la route en cas de réalisation de l’A 31 bis, notamment pour ce qui concerne la section nord ? Il convient pour le moins de s’assurer que l’évolution des parts modales s’effectue dans un sens favorable au climat. Une modélisation multimodale ne devrait-elle pas être réalisée ?

• Si l’on se réfère aux documents communiqués par la SNCF, on constate la possibilité d’une augmentation significative des places offertes vers le Luxembourg d’ici 2020, notamment aux heures de pointe, dès lors qu’un certain nombre d’aménagements auront été réalisés (+ 126%), la SNCF indiquant que la croissance du flux de frontaliers, indiquée pour 2030, serait alors significativement absorbée. Pour être sûr que l’offre TER ne constitue pas une alternative à l’A31 bis entre Metz et le Luxembourg ne doit-on pas disposer d’une évaluation du potentiel d’offre TER supplémentaire au-delà de 2020 et pour le moins à la même échéance que celle retenue pour la croissance du flux de frontaliers à savoir 2030 ? Dans la même optique, a-t-on examiné l’impact sur le trafic de l’A31 d’une offre renforcée de transports en commun routiers desservant et convergeant vers les gares TER ?

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ATELIERS THEMATIQUES

ericwtr — Fri, 19 Jun 2015 22:27:38 +0000

243

Bonsoir

Ateliers thématiques il y a eu : financement et déplacements transfrontaliers...les deux points essentiels du DMO. Mais pas d'atelier environnement vraisemblablement secondaire. C'est dommage. Heureusement que lors des débats mobiles on parle beaucoup du train, du ferroutage et des inquiétudes environnementales, même à Nancy et même chez les étudiants, les grands adultes de demain.

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Si pour une fois on se posait les vraies questions ?

Frdd57 — Fri, 19 Jun 2015 13:36:14 +0000

242

Il me semble que le cœur du débat est l’A31 bis. Il est créé des ateliers débats qui plongent directement dans des analyses vers les transports annexes (11 juin à Thionville). Vu que le rail ne peut soulager le flux qu’à concurrence de 10% max au meilleur des cas, ou est l’intérêt d’en débattre comme une priorité ? Pour qui prenez-vous les citoyens que vous mettez en situation d’analyse de moyens alors que les plus imminents spécialistes l’on déjà fait ? Serait-ce simplement pour aiguiller la population vers vos décisions déjà préétablies? C’est en tout cas ce à quoi cela ressemble. Doubler l’A31 est une absurdité plus qu’évidente, surtout que les priorités sont orientées développement durable pour n'en citer qu'une! À ce niveau il n’est même plus question d’en débattre cela a déjà été fait maintes fois et à chaque fois pour en conclure l’abandon logique à tous points de vue !

Un péage ? Encore une UTOPIE ! Le citoyen n'est-il pas encore suffisamment taxé? Vous souhaitez réduire le flux actuel de l’A31, sans vous soucier de l’asphyxie de la région frontalière aussi bien du point de vue routier qu’écologique et au premier degré, sur le plan respiratoire ! Plus aucune route secondaire ne sera accessible ! Tous les villages seront non plus saturés comme ils le sont déjà actuellement mais complètement bouchés. Le seul péage UTILE serait celui des poids lourds étranger et je cite principalement les véhicules des pays de l’est qui sont de vrais dangers et qui affluent tous les ans plus nombreux et dénués de respect. Mais là, parait-il qu’il est interdit de ne faire payer que les étrangers ! Une loi se change, s’adapte et se modifie. Elles sont faites pour aller dans le « bon sens » du moins Normalement !!

LA VRAIE QUESTION quelle est-elle ? Pourquoi y a-t-il saturation ? La SEULE VRAIE réponse : le Luxembourg paie mieux que la France ! Une rémunération plus avantageuse, des charges plus faibles, une imposition plus avantageuses, des allocations plus avantageuses… Evidemment la solution serait de faire en sorte que le frontalier n’ait plus besoin d’y aller et que ses motivations reviennent vers les emplois locaux financièrement concurrentiels au Luxembourg. Donc il faudrait améliorer ces conditions au moins en Moselle ! (on a le droit de rêver, bien que ce soit la vraie solution !) J’ai dit améliorer ! Non pas taxer n’importe qui n’importe comment pour l’empêcher d’y aller ! Mais ça c’est une autre histoire…

La raison secondaire ; des routes incapables de subvenir au flux ponctuel du matin et du soir ! Oui mais où ? Déjà on supprime ces faux bouchons qui n’en sont pas et qu’il est facile de mettre en avant pour argumenter des solutions. Et pour cela il suffit de réduire la portion Thionville – frontière à 2 voies partout. Plus de goulot d’étranglement perturbateur, et flux continu. Mais ça bouche toujours me direz-vous. Évidemment ! Vu que la source du problème se situe à l’entrée de Luxembourg ville, à la bifurcation Kirchberg, à l’entrée Hollerich… La 3 voies ne sera utile que lorsque cela sera résolu aux abords de Lux ville. Cela c’était pour le matin....! Et le soir alors ? ça c’est encore une bonne question… Où cela bouche-t-il vraiment ? Encore une bonne question... Ben il suffit de bien regarder, normalement l’autoroute devrait se vider au fur et à mesure d’approcher de Thionville. Mais ce n’est point le cas puisque la définition basique d’autoroute a été sabotée pour la transformer non pas en voie rapide ( ce qui aurait été un moindre mal bien que contraire à la logique d’une véritable autoroute transfrontalière et nationale. non ? ) mais elle a été convertie en rebus de flux routier pour désengorger une ville qui s’en est servie par facilité au lieux de bâtir une structure adaptée à une évolution que je qualifierais dans ce sens d’irréfléchie, pour rester gentil et poli. Une fois cela considéré et compris la simple logique conseillerait d’empêcher cet encombrement par l’afflux de véhicules des zones thionvilloises vers l’a31 déjà saturée. Fermer aux heures de pointe, 2 entrées sur 5. Cela va bloquer la ville me direz-vous, il serait aussi possible de répondre bêtement qu’il fallait y penser plus tôt, ou alors d’envisager du stationnement à l’extérieur avec transports en communs du style tramway ou autre…c'est à vous d'y réfléchir et proposer des solutions cohérentes.

Je ne vais pas vous encombrer plus l’esprit et souhaite simplement avoir su démontrer les RÉELLES sources de problèmes, en espérant qu'il ne soit dilapidé nos impôts dans des réalisations stupides et inutiles.

Cordialement DF

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Temps de parcours LUX-FR

nicolas.bruant57@gmail.com — Thu, 04 Jun 2015 20:46:08 +0000

133

Ne nous trompons pas de débat, pour tous ceux qui empruntent l'A31 régulièrement vers Luxembourg, ce qui est attendu de l'A31 bis est tout simplement une réduction significative du temps de parcours et une plus grande régularité de celui-ci. Pour tous ceux qui n'ont pas le choix de pouvoir prendre un autre moyen de transport que la voiture, l'intérêt de l'A31 bis est "simplement" de ne plus passer des heures en voiture à l'arrêt. On ne voit que des prévisions de trafic dans les documents fournis mais RIEN sur les temps de parcours ! C'est tout de même un comble. Par ailleurs, quel sera l'effet de la mise en place de péage sur le tronçon Thionville-Luxembourg ? Inévitablement l'effet sera négatif voire annulera le gain de temps lié à la mise à 3 voies . . . Ce point mérite des éclaircissements.

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Fluidité du trafic frontalier

nicolas.bruant57@gmail.com — Thu, 04 Jun 2015 20:28:39 +0000

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Utilisateur quotidien de l'A31 vers Luxembourg, il apparaît clairement que non seulement le trafic est très élevé mais en plus la fluidité d'écoulement de ce trafic est fortement perturbée par les aménagements de voies de l'A31 et l'A3. Surtout ce qui nous importe le plus, ce sont les temps de parcours entre Thionville et Luxembourg ville matin et soir.

Mes questions sont donc les suivantes :

1) Quels sont les temps de parcours estimés à l'issue des travaux entre Thionville et Luxembourg ville et quelle différence avec la situation actuelle et projetée sans travaux.

2) Quel sera l'effet de l'éventuelle mise en place de gare de péages à la frontière sur ce temps de parcours ? 3) Est-il prévu de retirer l'ensemble des éléments de voirie qui perturbent et donc ralentissent le trafic (par exemple le changement de nombre de voies) ?

Merci de vos réponses,

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Contribution n°17 débat mobile gare de Thionville 12/05/2015

christian.laflotte@gmail.com — Sat, 16 May 2015 17:03:40 +0000

Je travaille à Metz et prends le train pour m'y rendre. Il est important que le Luxembourg s'implique dans le projet. Il y a des difficultés de circulation dans le Luxembourg, pas de transports, volonté de limiter les déplacements. Faire rester les gens chez eux.

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