Débat public Autoroute A31bis - Tracé

Projet pouvant être minoré

jean-marc.tissier@orange.fr — Wed, 30 Sep 2015 09:33:56 +0000

336

Au vu du débat et de l'expertise complémentaire , je suis globalement favorable au projet A 31 bis moyennant les restrictions suivantes : - abandon de la mise à 2x3 voies du tronçon Bouxières-Dieulouard - abandon de la mise à 2x3 voies entre Gye et Gondreville - réalisation rapide d'un barreau Toul-Dieulouard à 2 voies (avec demi-diffuseur sur l'A 31 et pont à 2 voies sur la Moselle au droit de Dieulouard , ainsi qu'aménagements localisés sur la RD 611) , éventuellement élargissable à 2x2 voies , gratuit afin d'être attractif et passant par la variante V4 pour bénéficier des emprises et ouvrages d'art prévus pour un aménagement à terme en 2x2 voies. Je note que l'expert Marc PEREZ (cf. page 22/28 du verbatim de la réunion du 10/09/2015 à Nancy) indique : "Nous pensons qu'il est urgent d'avancer le plus vite possible sur un barreau à capacité adaptée entre Dieulouard et Toul". Ce barreau permettra enfin de scinder les flux Nord-Sud et Est-Ouest , et ainsi de délester les environs de Nancy.

Associé à :

Tracé

Autres

Site internet

Avis

Et maintenant?

AGIRR FNAUT Lorraine — Wed, 30 Sep 2015 08:53:28 +0000

327

Quelques enseignements que l'on peut tirer de ce débat: - L'A31, ce « grand corridor européen », tellement grand que le trafic l'utilisant de tout son long (de Gye à Zoufftgen) représente moins de 15 kv/j. A comparer aux 500 000 utilisateurs quotidiens (d'après la DREAL). La vision d'une A31 prise d'assaut par les grand flux européens relève de l'imaginaire collectif et se focaliser là-dessus serait se tromper d'enjeu. - Tout aussi fantasmatique, on voudrait faire croire que les traversées de Metz et Nancy vont être soulagées par la déviation de quelques véhicules dont la proportion est insignifiante. C'est un coup d'épée dans l'eau. Si l'on veut réellement s'attaquer aux problèmes de nuisances dans les traversées urbaines, soit il faut supprimer l'autoroute (inenvisageable), ou bien l'isoler un maximum. Par exemple, la création d'une esplanade pour couvrir l'A31 à Metz-nord serait bien plus bénéfique pour les quartiers environnants qu'une déviation hypothétique dont l'alternative est insatisfaisante. - L'A31 asphyxie le tissu économique lorrain? Si tel était le cas, il y a longtemps que l'activité économique se serait saupoudrée dans le territoire. Au lieu de ça, tout reste concentré dans le sillon, aux abords des échangeurs de l'A31. Preuve de son attractivité. A l'inverse de l'A4, payante, qui passe au large des agglomérations et qui a jamais attiré d'activité. Et on voudrait faire croire qu'on va faire bouillonner l'économie en faisant une autoroute de type A4? C'est aussi risible que malhonnête. - Les gens serait près à payer l'A31 au nord de Thionville (et même quitter les routes parallèles pour y circuler)? Sans doute dans l'hypothèse utopique où un trajet vers Luxembourg-ville se ferait en heure de pointe sans aucun embouteillage... Mais cette situation ne sera pas (et la DREAL ne s'est même pas risquée à soutenir le contraire). Les retenues sont essentiellement des répercussions de ralentissements générés au niveau des échangeurs luxembourgeois, dont la configuration ne changera pas. On pourra faire une A31 à 2x3 voies, 2x4 voies ou plus, le débit sera toujours aussi contraint au nord, et l'effet d'entonnoir accentué. La fluidité risque donc même d'être davantage dégradée; c'est pour cela qu'un élargissement avec réservation de la 3° voie aux transports collectifs est préférable. - Nous sommes en 2015 et l'Etat (et ses services) font fi des problématiques de pollution et de cadre de vie au point d'envisager sans vergogne des traversées urbaines au pied de maisons. Idée d'autant plus que le barreau en question est censé dévier... une traversée urbaine! Beauregard souffre de la politique de Pompidou et Mondon des années 60-70... Et pour y remédier il faudrait remettre le couvert de la même façon, et ce sans toucher à Beauregard? On marche sur la tête. Suivons l'exemple luxembourgois. Comme ce fut le cas en Ile-de-France, la répartition modale devra forcément changer car il ne sera de toute façon pas possible d'absorber du trafic routier supplémentaire si les déplacements doivent encore augmenter fortement. On peut élargir l'autoroute, mais pas Luxembourg. C'est matériel, c'est une limite physique, et les luxembourgeois, lucides, l'ont accepté. Ils ont donné l'exemple, à nous maintenant de nous harmoniser avec eux. Et puis enfin, c'est d'un passéiste de penser que des rubans de macadam donnent de l'attractivité à une région. La nôtre souffre précisément d'une image de territoire désaffecté, plein de friches industrielles, d'infrastructures en ruine, de fuite de l'emploi et de chômage de masse. Ce n'est pas en laissant les autoroutes proliférer aux côtés des usines en friche que la Lorraine sera revalorisée (symboliquement cela ne fera que compléter l'image de la réunion morte et la fuite vers le Luxembourg). Prenons-en soin, rebâtissons-la. Vertueusement et en la respectant, cette fois-ci; tirons les leçon des décennies passées. On peut élargir (et surtout refaire à neuf) les autoroutes existantes; là où le territoire est irrémédiablement détruit, on peut bien moderniser les plombages. Mais préservons ce qu'il nous reste! Nous n'avons rien à gagner du Contournement Ouest de Thionville et du barreau Toul – Dieulouard. Nous devons les abandonner.

Associé à :

Développement économique

Impact sur l'environnement humain, naturel et agricole

Tracé

Site internet

Avis

Point de vue d'André ROSSINOT, président de la Communauté urbaine du Grand-Nancy

André Rossinot — Mon, 28 Sep 2015 10:37:52 +0000

Découvrez le point de vue d'André ROSSINOT, président de la Communauté urbaine du Grand-Nancy

andre_rossinot_president_de_la_communaute_urbaine_du_grand-nancy.pdf

Associé à :

Développement économique

Financement

Tracé

Le débat public

Point de vue

Maire de FLORANGE

florange@mairie.florange.fr — Mon, 28 Sep 2015 10:05:30 +0000

320

A la clôture du débat public, le 22 septembre 2015, la Municipalité de FLORANGE a renouvelé (après les mêmes réunions à THIONVILLE, à YUTZ et à METZ) son opposition ferme au tracé prévu qui devrait couper FLORANGE en deux. FLORANGE a proposé un tracé alternatif qui serait encore à 75 % sur de territoire de la ville et à 25 % sur les friches industrielles des Hauts-Fourneaux mis sous cocon jusqu'en 2018 ( les travaux pour l'A31 bis ne démarrant pas avant 2025). Nous demandons solennellement que ce tracé nouveau - fasse l'objet d'une étude complète -soit définitivement retenu du fait de son très faible impact sur les populations (contrairement au projet initial) et du fait de l'intérêt économique qu'il présente pour le territoire.

Associé à :

Développement économique

Impact sur l'environnement humain, naturel et agricole

Tracé

Site internet

Avis

Contre la proposition d'aménagement de la RD611

Habitant toulois — Sun, 27 Sep 2015 10:49:10 +0000

318

Plusieurs personnes proposent un aménagement de la R.D611 ainsi que de la "Queue de chat" mais avez-vous pensé aux riverains proches? En effet, nous subissons déjà des nuisances sonores et une pollution importante. La pollution sera encore plus importante surtout du fait du passage accru des poids lourds et la nuisance sonore d'autant plus amplifiée. Je suis inquiète que mes enfants subissent cela même si des aménagements seraient mis en place. Cela ne changerait absolument rien. Je trouve dommage de proposer une solution par défaut au barreau Gye-Dieulouard qui à la fin du compte présente les même inconvénients.

Associé à :

Impact sur l'environnement humain, naturel et agricole

Tracé

Site internet

Avis

Point de vue de l'ATPCV

ATPCV — Fri, 25 Sep 2015 14:35:39 +0000

Découvrez le point de vue de l'ATPCV de septembre 2015.

atpcv_propositions_25_sept.pdf

Associé à : Tracé

E-mail

Point de vue

Associations

Non à l'A31 bis Florange

Marc MONTINET — Fri, 25 Sep 2015 06:13:08 +0000

314

À l’origine de l’étude, dans les années 1970, différents tracés ont été projetés et plusieurs abandonnés. Florange a d’un côté l’A31 au bois de l’Etoile ainsi que la RD13 direction Hayange, de l’autre côté l’A30 sur la zone Sainte-Agathe. Aujourd’hui, on voudrait nous faire passer une A31 bis qui couperait Florange en deux, non conforme au « Grenelle de l’environnement ». Le tracé que la DREAL prévoit sur Florange a plus de 40 ans ; à cette période ce n’était que des champs. Pourquoi la Direction Départementale de l’Equipement de l’époque (DREAL aujourd’hui) et l’État ont délivré des permis de construire pour : - 750 maisons et 30 immeubles, constructions à moins de 300 mètres du tracé (future pollution, maladies, bruit, perte de la valeur immobilière de nos maisons) - 1 collège de 800 élèves à 200 mètres - 1 école maternelle et primaire à 20 mètres - des habitations à 10 mètres qui ne sont pas conformes au « Grenelle de l’environnement ». Aujourd’hui, la DREAL rachète des maisons sur une partie du tracé à Florange pour les démolir ; d’autres solutions devraient être étudiées à moindre coût : NE GASPILLONS PAS L’ARGENT PUBLIC. La solution de l’A30 vers l’échangeur d’Hayange permettrait : - de mieux desservir la gare SNCF d’Hayange via le Luxembourg. - la réalisation de parkings dans ce secteur vu le nombre de friches industrielles. - de desservir les différentes agglomérations du secteur vers l’hôpital, la gare, les commerces et vers l’A31. Ce tracé n’est pas dans un secteur urbanisé, donc conforme au « Grenelle de l’environnement ». Ce tracé est moins long que celui de la traversée de Florange et donc moins coûteux et retombe sur une RD13 d’une emprise de 20 mètres en 3 voies vers l’A31 bois de L’Etoile. Concernant la biodiversité, la RD13 est déjà réalisée par l’État donc elle est déjà modifiée. Ce tracé est à 75 % sur Florange, il ne passe pas près des habitations mais sur une partie du crassier Arcelor où il n’y a pas de biodiversité. Autre étude de l’A4 vers le contournement de Yutz (ancienne A32) puis de Koenigsmacker vers Zoufftgen qui se trouverait en pleine nature. Autre étude de l’A31 entre Uckange, hors agglomération, vers le port d’Illange et les friches industrielles d’Usinor afin de mieux desservir Europort et Terra Lorraine Il faut trouver une solution pour améliorer le transit nord - sud pour les décennies à venir, prenons le temps d’étudier toutes les possibilités et ne faisons pas n’importe quoi pour les générations futures. Merci de bien vouloir prendre ces suggestions en compte.

Associé à :

Impact sur l'environnement humain, naturel et agricole

Offre des réseaux de transport

Tracé

Site internet

Avis

Communiqué des associations mobilisées contre le projet A31bis suite à la publication des conclusions de l'expertise complémentaire

Collectif des associations mobilisées contre le projet — Wed, 23 Sep 2015 13:25:04 +0000

Découvrez le communiqué des associations mobilisées contre le projet A31bis suite à la publication des conclusions de l'expertise complémentaire.

communique_collectif_septembre.pdf

Associé à : Tracé

E-mail

Point de vue

Associations

passage de la 2x2 voies à Florange

rolandsebben@orange.fr — Wed, 23 Sep 2015 09:16:13 +0000

311

La CNDP a rencontré le 15 mars 2015 le maire de Florange qui n'a pas informé ses administrés des problèmes qu'ils allaient rencontrer et a proposé un projet que le collectif PAIX à Florange ne soutient pas! En effet, la ville de Toul a demandé une expertise complémentaire indépendante, ce que Florange n'a pas fait. Le collectif a pris le problème en cours de route, certes un peu tard, mais il a obtenu déjà 2800 signatures contre ce projet de traversée de Florange par une 2x2 voies. Il serait bienvenu que les propositions faites par notre comité, c'est à dire voire toutes les alternatives possibles (passage à la 3ème voie sur l'A31, augmentation du covoiturage, des transports en bus, des TER, création de parkings pour le covoiturage, voie réservée pour ces transports en commun et arrêt du trafic routier pour les camions pendant les heures de pointe (7h-9h et 16h-18h) et seulement après, si cela est nécessaire réfléchir pour faire cette liaison A30 vers A31 qui pénaliserait toutes ces familles situées sur le parcours prévu. Florange a déjà souffert pendant 2 années avec le problème Arcelor et les hauts-fourneaux de Florange (qui ne sont même pas à Florange mais à Hayange) et là l'ETAT veux remettre ça!!!

Associé à :

Impact sur l'environnement humain, naturel et agricole

Tracé

Site internet

Avis

Projet Lorrain et non Mosellan

PH.GOUY@GMAIL.COM — Mon, 21 Sep 2015 16:29:23 +0000

310

Dans le cadre de cet aménagement, je ne comprends pas le bricolage envisagé pour le tronçon Toul –Frouard et Thionville- Luxembourg. Ces travaux ne vont guère améliorer la circulation, seront très couteux si ce n’est que le péage, entraîneront des nuisances sonores du fait des traversées de zones urbaines et je ne parle pas des ouvrages d’art à réaliser et de la pollution des zones urbaines presque sur tout le long. Il serait plus simple de construire une autoroute-principalement pour les poids lourds traversant l’Europe du nord au sud-sans serpenter autour de l’A31 actuelle. La logique est de suivre approximativement la ligne droite de Gye à Esch sur Alzette , en rase campagne, ce qui desservirait une région qui en a bien besoin : la Meuse, Briey, etc…

Ces quelques propositions ne seraient-elles pas plus simples, plus économiques ?

Salutations d’un contribuable

Associé à :

Impact sur l'environnement humain, naturel et agricole

Tracé

Site internet

Avis