L’objec­tif du TOP est de reje­ter la cir­cu­la­tion auto­mo­bile du Centre-Ville de Lyon, de la Confluence et du tunnel de Fourvière vers l’Ouest de l’agglo­mé­ra­tion. Ainsi, Collomb avance que le TOP est néces­saire pour trans­for­mer l’A7 sur Lyon en bou­le­vard urbain. Plus lar­ge­ment, il s’agit de dis­so­cier le tran­sit local (qui est censé se repor­ter sur le TOP) du tran­sit natio­nal et inter­na­tio­nal (qui est censé se repor­ter sur le projet de Contournement Ouest de Lyon). Le TOP absor­be­rait également les véhi­cu­les venant de St-Etienne via le projet d’A45. En tout, il est prévu qu’il accueille 60 000 véhi­cu­les / jour. Pour ces pro­mo­teurs, le projet du TOP semble être la solu­tion mira­cle pour faire dis­pa­raî­tre les célè­bres « bou­chons » du tunnel de Fourvière.

Si le TOP est un projet auto­rou­tier parmi tant d’autres, il permet néan­moins de révé­ler les logi­ques à l’œuvre avec ce type d’infra­struc­tu­res. Sans sur­prise, le TOP pose les mêmes pro­blè­mes écologiques et démo­cra­ti­ques que les autres pro­jets auto­rou­tiers. Le TOP est également un projet inté­res­sant à étudier car les enjeux locaux qu’il sou­lève illus­trent tout à fait les pro­ces­sus d’accu­mu­la­tions capi­ta­lis­tes autour des enjeux urbains.

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