Le Métro Grand Paris créera un nouveau réseau de transport d'échelle métropolitaine qui favorisera le transfert modal de la route vers les transports en commun. Ainsi, les études montrent que parmi les 2 millions voyageurs prévus au moment de la mise en service, 10 à 15 % des utilisateurs du Métro Grand Paris seront d'anciens utilisateurs de la voiture particulière.

la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris impose à la Société du Grand Paris de proposer, dans le schéma d'ensemble du futur réseau de transport public, la prise en compte de l'intermodalité, de sorte que, sans préjudice des compétences du Syndicat des transports d'Ile-de-France ainsi que de celles des collectivités territoriales concernées, soient indiquées les dispositions à prendre en compte afin de permettre le développement d'une offre tarifaire combinant le transport public et le stationnement des véhicules légers autour des gares.

La construction de parcs relais aux abords des gares du Grand Paris aura pour objectif de faciliter le principe d'inter modalité, dans une logique de « porte à porte » tout en incitant les automobilistes à utiliser les transports publics sans être en concurrence avec l'offre de rabattement en transport en commun. L'aménagement de parcs relais sera étudié au cas par cas, en tenant compte des conditions d'insertion urbaine, d'accessibilité viaire et de rabattement par les autres modes de transport.  Ce sera suite à l'approbation du schéma d'ensemble du Métro Grand Paris, et en fonction des dispositions qui seront proposées pour chacune des gares, que la question de l'aménagement des parcs relais pourra être abordée.

Les pistes d’amélioration que vous évoquez concernent le réseau de transport existant ; ces choix sont de la responsabilité du STIF (Syndicat des Transports d'Ile de France), l’autorité compétente en matière de transport en commun en Ile de France.

Vous pouvez les contacter directement pour soumettre vos idées à l’aide du formulaire mis à disposition à l'adresse suivante: http://www.stif.info/contact/

Les études ont permis d'établir qu'entre 10 à 15% des utilisateurs du métro Grand Paris seront des voyageurs qui prenaient (ou auraient pris) leurs voitures en l'absence de cette offre de transport.

Ce sont donc environ 400 000 voitures en moins sur les routes d'Ile-de-France grâce au métro Grand Paris.

La nouvelle offre de transport va permettre d’offrir des liaisons performantes avec une haute qualité de service en transport public, encourageant une moindre utilisation de l’automobile, en particulier sur les liaisons de banlieue à banlieue. Ainsi, selon les scénarios et l’horizon considérés, le transfert modal, c’est-à-dire le trafic des sections nouvelles du réseau de métro automatique provenant d’anciens utilisateurs de la voiture particulière, représente de 10 à 15 % du total des utilisateurs de ces sections du réseau.

En effet, si le choix de Versailles Chantiers parait plus favorable au regard des correspondances actuelles, la création d'une gare du Métro Grand Paris sur ce site souléverait des difficultés en termes d'accessibilité du fait de la saturation routière du site et de l'impossibilité d'aménager les accès de la gare dans le centre historique.

Le fait de proposer une alternative entre deux tracés de référence, l'un passant par Versailles-Matelots et l'autre par Verrsailles-Chantiers, est motivé par plusieurs considérations que monsieur le maire de Versailles a rappelé lors de la réunion publique qui s'est tenue le 05 octobre à Versailles: Il est impossible de créer des parkings relais sur la gare de Versailles-Chantiers, qui est déjà completement saturée. Le potentiel foncier autour du site des Matelots avec 63 hectares et encore 20 hectares sur le site de Pion, permet un potentiel de développement urbain. L'aboutissement de la tangentielle ouest permet une correspondance supplémentaire sur le site de Matelots.

Vous pouvez consulter l'intégralité de son intervention en cliquant sur le lien suivant: http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org/_script/ntsp-document-file_download.php?document_id=128&document_file_id=183

Nous rejoignons parfaitement votre position selon laquelle "Toute solution de gare à Versailles-Matelots devrait s'accompagner de proposition au niveau de sa desserte, avant décision de tracé". Si le site de Matelots devait être retenu, il devra donner lieu à une recomposition des accès à ce site, routiers comme ferroviaires.

Le réaménagement du Pont de Nogent est en cours d'étude et devrait faire l'objet d'une enquête d'utilité publique au deuxième semestre 2011.
Le projet a pour objectif d'améliorer la fluidité du trafic en provenance de l'A86 et se dirigeant vers l'autoroute A4 dans le sens Paris-Province. Cette meilleure fluidité se traduira par la suppression des bouchons sur l'A86 en direction de l'A4 (sens Paris-Province) ainsi que sur le boulevard de Stalingrad sens Sud-Nord.
Le projet consiste à créer une liaison directe entre l'A86 et l'A4 évitant les feux tricolores actuels sur le pont de Nogent ainsi qu'un nouvel accès à l'autoroute A4 dans le sens Province-Paris en provenance du boulevard de Stalingrad. L'amélioration des circulations douces est également prévue

Le projet prévoit la mise en place d’une "inter-modalité" efficace entre le Métro du Grand Paris et les modes de transports individuels. Les gares du Grand Paris seront conçues comme un « échangeur » pour faciliter l’usage complémentaire du métro automatique et de tous les autres modes de déplacement.

Il est envisagé la construction de « parcs relais » aux abords de certaines gares du Grand Paris, avec pour objectif de faciliter l’accès au métro automatique, tout en incitant les automobilistes à utiliser les transports publics.

A cet effet, l’article 2 de la loi du 3 juin relative au Grand Paris précise que le schéma d’ensemble du Métro Grand Paris tient compte de l’inter modalité « de sorte que, sans préjudice des compétences du Syndicat des transports d’Ile-de-France ainsi que de celles des collectivités territoriales concernées, soient indiquées les dispositions à prendre en compte afin de permettre le développement d’une offre tarifaire combinant le transport public et le stationnement des véhicules légers autour des gares »

Au sein de ces parcs relais, des services adaptés aux nouvelles pratiques de la mobilité pourraient être proposés, afin de faciliter les nouvelles pratiques de mobilité englobant les solutions que vous évoquez (stationnement de longue ou de courte durée, emplacements réservés aux véhicules électriques avec bornes de recharge, aux deux-roues, intégration de stations de co-voiturage, d’auto-partage et de locations de vélos…).

Des recommandations seront formulées à l’issue du débat, afin de prendre en compte les avis exprimés et afin de permettre l’intégration de ce volet au projet du Grand Paris.