Débat Public LNOBPL - Environnement

Pour la préservation des arrêts en gare de Redon au moindre coût

jean-luc.le-baron@orange.fr — Fri, 02 Jan 2015 16:41:59 +0000

Les réponses apportées par le maître d'ouvrage : Réseau Ferré de France, aux questions n° 85 et 87 posées sur le site Internet du débat et relatives à la desserte de la gare de Redon par les nouvelles lignes, ainsi qu'à la question orale lors de la réunion publique de Redon du 18 novembre dernier, ne m'ont pas convaincu.

Il ressort en effet de ces réponses que deux scénarios, le bleu et le vert, envisagent des "prolongements" (ou ajouts selon le dernière terminologie) qui évitent la gare de Redon, soit par le nord, soit par le sud.

Ces options, quoiqu'en dise le maître d'ouvrage, seraient redoutables pour la gare de Redon, qui pourrait alors facilement être évitée pour gagner du temps.

Certes, le scénario bleu qui - bien que ne permettant pas plus de connexions qu'aujourd'hui avec la gare de Redon et donc pas de trains supplémentaires en gare de Redon a de façon très surprenante recueilli l'adhésion de la quasi totalité des élus du Pays de Redon - nous est présenté par Réseau Ferré de France comme le plus rapide, le moins coûteux et le moins préjudiciable à l'environnement.

Je ne suis pas d'accord avec une telle vision, que j'estime dénuée de réalisme. Car ce qui serait à l'oeuvre, si ce scénario devait voir le jour, c'est bel et bien le contournement de la gare de Redon.

En effet, le scénario bleu induit fatalement, ne serait-ce que par la montée en puissance de la ligne directe Rennes-Nantes qui constitue l'une de ses caractéristiques, moins de passages de trains en gare de Redon et donc moins d'arrêts.

On nous rétorquera qu'il existe déjà des trains directs Rennes-Nantes, que c'est un état de fait, qu'il vaut mieux retenir le scénario qui mutualise le plus entre Rennes et Nantes et tenir compte par ailleurs du "rapport de forces" institué par les grandes villes de la ligne Sud (Vannes, Lorient, Quimper) qui, elles militent, dans l'optique d'un trajet Paris-Quimper ou Paris-Brest en 3 heures, pour un temps de trajet le plus court possible entre Paris et ces agglomérations, au détriment de gares intermédiaires, telles ... Redon. Mais un tel discours consiste à baisser les bras et à laisser faire.

Le déclassement tant redouté de la gare de Redon ne pourra, à mon sens, que s'amplifier si, en raison de la mise en place de plus en plus fréquente de trains directs Rennes-Nantes, les trains de cet axe qui transitaient habituellement par la gare de Redon n'y passent plus et donc leur connexion ne se fait plus à cet endroit mais dans une gare nouvelle, privant par là-même la gare et la Ville de Redon d'une manne financière non négligeable liée aux descentes et montées des voyageurs en correspondance.

Plus globalement, j'estime qu'il faut réaménager l'existant, qui passe en gare de Redon, plutôt que de créer des lignes nouvelles comme le prévoient les scénarios bleu et vert.

C'est pourquoi je milite pour le scénario mauve, au plus près des lignes existantes, qui préserve la fonction de plateforme d'échanges et de connexion de la gare de Redon.

En termes de bon sens, le scénario mauve est normalement le moins impactant pour l'environnement puisqu'à la différence des scénarios bleu et vert, il privilégie de simples rectifications de courbes et la création de courtes sections de lignes nouvelles.

Il permet le mieux, à mon avis, de prendre en compte la dimension environnementale qui est très présente en Pays de Redon. En effet, les zones naturelles très sensibles, dont certaines sont classées "Natura 2000", s'imposent à nous, faisant partie du paysage et donc de notre identité, et donc limitent les possibilités de franchissements ferroviaires.

J'ajoute enfin que la réalisation du scénario bleu ne permet pas d'améliorer la sécurité du réseau ferroviaire existant, par la suppression de passages à niveaux en particulier, qu'induit l'amélioration du réseau existant proposé par le scénario mauve.

De même, comment ne pas imaginer que la coexistence de voies ferrées traditionnelles et de lignes nouvelles qui est au coeur des scénarios bleu et vert ne se traduira pas rapidement, faute de moyens notamment humains suffisants, par l'abandon de l'entretien des voies ferrées les plus anciennes, avec les risques inhérents en matière de sécurité ?

En conclusion, les habitants de Redon et du Pays de Redon sont particulièrement attachés à leur gare et à une desserte ferroviaire de qualité, comme l'a montré leur présence en nombre à la réunion publique du 18 novembre 2014 à laquelle ont assisté environ 400 personnes. Ils ne comprendraient pas que celle-ci fasse l'objet dans le futur, que ce soit à court ou à moyen terme, d'un déclassement, fût-il partiel.

La gare de Redon est et doit rester INCONTOURNABLE, dans tous les sens du terme.

lnobpl-avis-lebaron.pdf

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Impact environnemental et patrimonial option Nord Vilaine, scénarios Bleu et Vert

Bérénice — Tue, 30 Dec 2014 12:20:57 +0000

154

En réponse à la question n°123, vos services ont présenté d'intéressantes cartes de l'option "Nord Vilaine" des scénarios Bleu et Vert.

Les couloirs roses, appelés "options de passage" sont-ils fermes ou peuvent-ils encore glisser à l'Ouest ou à l'Est ? La définition de ce document très informatif au sujet des contours de l'option de passage de la LNOPBL entre Rennes et Redon ne permet toutefois pas d'apprécier l'impact de cette option dans les secteurs de Saint-Just et de Renac, en particulier sur les alignements de mégalithes (Saint-Just, Tréal), la Vallée du Canut et le château de Renac.

Je souhaiterais, à l'instar de ce qui a été fait pour la réponse à la question n°130 (sujet Nantes-NDDL), que vos services en améliorent la définition et la taille afin de répondre à ma question.

Ensuite, dans la logique "d'évitement, dédommagement, compensation" présentée lors de la séance du 18 novembre du débat public, à Redon, pourriez-vous expliciter comment ce patrimoine écologique (Vallée du Canut, espaces boisés, habitat naturel) et artistique sera pris en compte. Si je vois bien comment on peut contourner des espaces et des monuments, qu'entendez-vous par "compensation ou dédommagement" si d'aventure l'option retenue venait à passer au travers de ces monuments ?

Merci pour vos réponses et éclaircissements avant la fin du débat public.

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Impact du projet sur l'environnement

moderation-jeanbonnet@debatpublic.fr — Wed, 03 Dec 2014 15:28:20 +0000

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Qu'en est-il avec ce projet de l'environnement et de la biodiversité ?

Quand on sait que 1km de ligne nouvelle impacte 10 à 12 hectares, soit selon les scénarios entre 1050 et 2700 hectares, sachant qu'un département français disparaît tous les 7 à 10 ans sous l'artificialisation des sols ?

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Question

Une vision trop centralisée de l'aménagement du territoire

romain.ecorchard@gmail.com — Tue, 02 Dec 2014 15:25:36 +0000

Bonjour,

je tiens à introduire mon avis en disant à quel point je pense que le scénario dit "vert" est très mauvais. Les kilomètres de nouvelles lignes créées sont très élevés, et auront nécessairement un fort effet sur l'environnement.

Le projet sera coûteux, et a un caractère ultracentralisé, il n'est pas tourné vers la desserte locale, bref, j'y suis totalement opposé.

Les deux autres scénarios ne me convainquent pas énormément non plus, bien qu'ils soient moins pires. Ils sont tous dessinés à partir de Paris. On est dans une vision centralisée de l'aménagement du territoire, où Paris doit aspirer les veines du territoire breton. Les présentations des gains de temps de parcours sont toutes faites à partir de Paris ! Cela est très signifiant sur l'état d'esprit de ce projet.

La priorité pour la Bretagne est l'amélioration de la desserte Brest-Quimper. Le besoin économique et social de cette desserte est très important. Il faut commencer l'amélioration ferroviaire de l'Ouest par les territoires les plus à l'Ouest.

En second lieu, des améliorations des dessertes entre villes bretonnes peuvent être envisagées. Avant de construire des nouvelles lignes, il faut s'interroger sur la qualité de celles qui existent déjà. L'amélioration de la vitesse et l'augmentation des sillons sur plusieurs d'entre elles est possible et semble plus prioritaire que la création d'une nouvelle ligne LGV qui traversera sans pitié les territoires de centre Bretagne, avec des effets évidemment désastreux pour les paysages qui en seront traversés.

On pourrait envisager la recréation de lignes ferroviaires disparues, en mode TER : liaison vers Ploërmel par exemple, liaisons transversales Saint Brieuc-Vannes-Lorient ?

Prenez la carte de la Bretagne, faites y disparaître Paris et réfléchissez aux dessertes les plus prioritaires. ça coute moins cher que le TGV, et ça a un intérêt social bien plus important.

Bon débat à tous.

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Impact environnemental du scénario mauve sur la Vilaine

laurent.amsaleg@sfr.fr — Wed, 26 Nov 2014 13:55:51 +0000

123

Bonjour,

la Vilaine, avec son chemin de halage, au sud de Rennes, est un espace de forte bio-diversité, et aussi un espace de détente, de pratiques sportives (parfois douces), de contemplation de la nature, de promenades, etc.

Le scénario mauve insère les futures lignes dans cet espace puisque les lignes actuelles s'y trouvent, et l'on est alors en droit de s'interroger sur l'avenir de ces espaces naturels sensibles et procurant calme et bien-être.

Pourriez-vous expliciter les options nord et sud de la Vilaine, afin que l'on puisse se faire une idée de ce qu'elles recouvrent ?

Par ailleurs, quels moyens a t-on pour faire entendre un argumentaire de préservation des bords de Vilaine ?

Je vous remercie.

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Quid des hectares agricoles détruits ?

alain.grohan@aliceadsl.fr — Mon, 24 Nov 2014 14:06:17 +0000

117

Que faites-vous des centaines d'hectares détruits à jamais et retirés à l'agriculture et pourquoi ne pas utiliser l'existant vu le coût en énergie et la pollution ? Le projet a un coût élevé, le billet de train est cher également.

Qui pourra prendre le train ? Toujours les plus riches...

Pourquoi toujours plus vite, plus loin ?

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Réunion publique

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Comment est calculé le coût des scénarios ?

moderation-girault@debatpublic.fr — Mon, 24 Nov 2014 13:43:09 +0000

115

Comment calculez-vous l'estimation des coûts pour les différents projets ?

Il me semble que le projet sud vilaine soit sous-estimé. Prenez-vous en compte les différents aménagements proches de la rivière et donc des ouvrages d'art qui en découlent ?

A l'heure où l'argent semble manquer, ne serait-il pas raisonnable de conserver le trajet actuel en l'aménageant (économies et préservation environnementale) ?

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Les 3 scénarios

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Réunion publique

Question

Trajet Nord Vilaine, axe Rennes-Nantes via Redon

Bérénice — Tue, 18 Nov 2014 16:16:18 +0000

108

Les fuseaux "Nord Vilaine" des scénarios "bleu" et "vert " sont censés aborder Redon par le Nord-Est de l'agglomération.

Dans la commune de Sainte-Marie (35600), les propriétés et les bois qui sont dans le triangle Trobert - Le Bel (les Landriaux - la Magdelaine- le Pont d'Apé) - Renac sont-ils menacés ?

Merci pour votre réponse.

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Agriculture/foncier

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Question

Opinions sur les liaisons ferroviaires Bretagne-Pays de la Loire

jp.huberdeau@wanadoo.fr — Mon, 17 Nov 2014 13:37:56 +0000

Opinions après la réunion débat de Pontivy et à partir du document de synthèse et en vrac :

Un certain nombre de liaisons ferroviaires sont «oubliées», «exclues» des projets (St brieuc-Auray, Carhaix-Guingamp etc..) donc l'intitulé du débat est pour le moins trompeur voire mensongé.
Le rail notamment pour le fret est un moyen de transport sur longue distance, ceci devrait être financé au niveau national et non pas par les collectivités locales (départements-régions)
Le développement durable doit inclure le fret donc il y a nécessité de préciser la part de chacun.
Prendre en compte le développement économique c'est d'abord tenir compte des réalités et d'y ajouter les potentialités d'évolution or le Centre Bretagne Pontivy-Loudéac important en agro alimentaire générateur de tonnage et de transports important est complètement oublié.
Aucun axe Nord-Sud n'est inclus dans les projets. Ceci permettrait d'apporter une liaison de sécurité en cas d'accident sérieux sur les lignes côtières en plus de son intérêt pour le fret.
Laisser de côté tout le Centre Bretagne est en totale opposition avec l'objectif de développement de la Bretagne et de ses liaisons ferroviaire avec la France et l'Europe.
Respecter l'environnement est une nécessité mais nous tombons dans l'excès avec certains groupes. Je me permets de penser, de dire et d'écrire que si ces groupes avaient existé lors de la construction des lignes ferroviaires aujourd'hui existantes ils s'y seraient opposés. Tout progrès, toute évolution, a des inconvénients qui sont ensuite résolus.

Pour tous ces motifs je pense que le scénario vert est le moins mauvais. Un débat devrait se faire à propos du positionnement du point de convergence partie nord partie sud (milieu du Y).

Il serait bon d'y inclure une réflexion à long terme sur le prolongement de l'axe ferroviaire central vers Carhaix Chateaulin etc.

A propos des gares TGV, il serait bon de prévoir de grands parkings dont une partie serait spécialement dédiée aux voyageurs sur longues distances.

A propos du débat de Pontivy, le fait de l'exclusion des lignes nord sud, l'absence de représentants pouvant parler de Auray-St Brieuc, l'absence des «politiques» a débouché sur un débat décevant. Il en ressort l'impression que les choix sont déjà faits, que cette soirée débat n'est qu'un rideau de fumée permettant de faire des discours tout en prétendant que les débats ont bien eu lieu.

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Le débat public

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Et l'environnement?

jl.wacquant@free.fr — Mon, 17 Nov 2014 10:55:18 +0000

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Bonjour,

Pourquoi remettre à plus tard les études environnementales qui doivent être prises en compte dès le début du projet ?

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Question