Débat Public LNOBPL - Autres

Compenser l'augmentation du trafic autrement

moderation-jeanbonnet@debatpublic.fr — Wed, 03 Dec 2014 15:22:05 +0000

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L'augmentation du trafic ne peut-elle être compensée par des solutions techniques liées au progrès (informatique, matériel performant, rames à étage...) ?

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Le point de vue de la Cour des Comptes

walrushenri@gmail.com — Wed, 05 Nov 2014 17:20:18 +0000

La Cour des Comptes préfère compter les habitants et le coût par habitant que de considérer le nombre de minutes gagnées par habitant.

Du coup, cela favorise les régions peuplées et peu excentrées, qui elles ont relativement moins besoin du TGV.

Il faudrait savoir si le TGV est un outil de service public, qui favorise donc la cohésion nationale, ou bien un outil de rentabilité, ce qu'il n'est pas même actuellement.

Autant que la Bretagne en profite, pour une fois. En plus , cela ne représente que 3 fois le coût de Ecomouv, donc une somme vraiment accessible avec un peu de conviction !

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Scenario bleu, axe Rennes-Nantes via Redon

Bérénice — Mon, 03 Nov 2014 18:16:54 +0000

Parmi les trois scénarios présentés dans le rapport du porteur de projet, le "bleu", avec son fuseau "Nord Vilaine", apparaît à la fois comme le moins cher, le plus rapide et celui pour lequel l'impact environnemental est présenté comme le moins préjudiciable ou le mieux maîtrisable (compensations...). Cela ne signifie t-il donc pas qu'une décision est déjà prise ?

Dans le cas contraire, quels arguments pourraient remettre en cause un tel tracé (réputé moins cher et plus rapide) ? Dans le cas de ce fuseau "Nord Vilaine", et dans la perspective de la réunion du 18 novembre prochain à Redon, je souhaiterais avoir des précisions au sujet du tracé de ce fuseau par rapport à l'aérodrome de Redon, à la RN/RD 177 et aux communes de Sainte-Marie et Renac. Les plans figurant dans le rapport ne permettant pas de voir précisément par où ce fuseau est prévu de passer.

Le récent rapport de la cour des comptes au sujet du TGV/LGV et les évolutions du dossier de l'Aéroport du Grand Ouest ne remettent-ils pas en cause le projet LNOPBL ?

A quelle date sera t-on fixés sur la poursuite ou non du projet et sur les tracés retenus pour les lignes LGV ?

PS : J'ai bien lu le rapport et vu le graphique avec la frise chronologique des étapes et échéances à venir, mais cela ne répond pas à mes interrogations.

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Rapport Cour des Comptes (octobre 2014)

f.paillard@live.fr — Fri, 31 Oct 2014 14:44:02 +0000

Dans un récent rapport intitulé "La Grande vitesse ferroviaire : un modèle porté au-delà de sa pertinence", la Cour des Comptes réalise une analyse sur la pertinence économique, sociale et environnementale de l'investissement public dans la grande vitesse ferroviaire.

Elle met notamment en avant l'idée selon laquelle la grande vitesse ferroviaire favoriserait le développement économique tout en respectant l'environnement est fortement à nuancer.

D'ou ma question : pourquoi cette LGV Nantes-Rennes serait meilleure (ou moins pire) que les autres LGV sur lesquelles s'est appuyé le rapport de la Cour des Comptes ?

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Prospective

binet.adrien@gmail.com — Fri, 26 Sep 2014 17:51:31 +0000

L'étude présentée tient compte de l'état actuel de notre société. Ne serait-il pas possible d'anticiper dans cette étude les évolutions inéluctables sur le moyen et long terme (changement énergétique, raréfaction et cherté de l'énergie, vieillissement de la population, rôle des liaisons virtuelles en remplacement des déplacements physiques) ?

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Pont sur l'Élorn, entre Brest et Quimper

Piyou — Thu, 18 Sep 2014 15:22:09 +0000

Deux ponts routiers ont déjà été construits pour traverser l'Élorn, et aucun pont ferroviaire. Actuellement il faut 1h10 pour faire 70km (Brest-Quimper), à cause du détour par Landerneau. La construction d'un pont ferroviaire a-t-elle été chiffrée ?

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Gare de Rennes

yannicklasne-lnobpl@debatpublic.fr — Thu, 11 Sep 2014 13:25:12 +0000

En tant qu’ancien cadre de la Direction Régionale SNCF de Rennes, j’ai toujours entendu dire que pour absorber un accroissement significatif du trafic ferroviaire, la gare de Rennes :

1) ne disposait pas suffisamment de voies « à quai » pour recevoir les circulations

2) était pénalisée par 2 « étranglements » à savoir le Pont St-Hélier et le Pont de l’Alma

Y a-t-il des travaux en projet ou programmés pour y remédier ?

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