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Votre questionnaire trop est orienté vers le transport en commun du centre ville et ne laisse pas la place à une autre pensée.
Pourquoi je n'adhère plus à la création du déplacement en commun : parce qu'il va créer une forte augmentation des impôts locaux et déplacer le problème de la circulation et stationnement aux points d'entrées des lignes de métro, on constate qu'il est impossible de trouver une place sur les parkings de la ligne A et que les bouchons se créer maintenant sur les villes périphériques.
Le transport en commun existe déjà ! C'est la voiture et elle va devenir propre ! Mais nous l'employons très mal, mais par contre elle va partout. La voiture c'est ni plus ni moins que des wagons qu'ils suffit de remplie, vous diviserez la circulation et la pollution par quatre (voir plus suivant les véhicules) et ne coûterait rien aux contribuables et améliorerait l'amortissement du véhicule par une rétribution.
Je viens du Tarn et pour venir à Toulouse c'est une vraie galère. La voiture est devenu un moyen statique et polluant. Je suis pour cette ligne de métro : 2,2 milliards : il faut se donner les moyens de sa liberté de mouvement ! La dissuasion nucléaire nous coûte tout aussi cher !
Nous avons la possibilité de poser des questions ce qui est une bonne chose.
Je remarque d'ailleurs que certains questions sont répondues et d'autres non. Il aurait été intéressant je trouve de pouvoir donner une note de satisfaction quant aux réponses apportées car finalement, on peut ne pas être convaincu par celles-ci.
Le plan proposé par TISSEO pour définir le tracé de la ligne 3 se présente sous la forme d’une bande de territoire relativement étroite à l’intérieur de laquelle serpente la ligne en question. L’indication détaillée des différentes stations permet de localiser point par point le tracé de ligne dans le cadre de la ville et de ses abords.
Il semblerait intéressant d’avoir, en outre, un tracé appliqué sur un plan de surface de l’ensemble de l’agglomération où seraient également figurés les rues, places, boulevards, jardins etc. avec les noms de ces principaux lieux et celui des quartiers.
Autrement dit, il s’agirait de faire apparaître le tracé sur un fond de plan type Google-Map ou Michelin, tel finalement que ceux que l’on peut voir déjà à l’endroit de chaque station pour les lignes A et B. Cela permettrait d’avoir une vision plus globale et détaillée du tracé dans le cadre habituel et familier de l'agglomération. . Et il serait également plus facile d’évaluer l’intérêt de desservir tel quartier plutôt que tel autre et, éventuellement, de proposer des variantes.
Oui mais c'est déjà trop tard, les élus sont déjà pris au piège de leurs égos...
Ils ne cessent de se contredire pour des raisons politiques, au détriment des habitants qui travaillent. Idem, expliquez moi la cohérence du téléphérique, les transports ne sont pas de la communication. Cela doit être au service des usages.
En termes de transports publics à Toulouse, il est préférable de ne les utiliser qu'en période scolaire. En effet, les autres jours hors période scolaire, les transports en commun sont très réduits voire inexistants. Il faut parfois attendre un bus pendant plus d'une demi heure ! Donc pour vitre dans Toulouse intr-muros il faut absolument une voiture, c'est acquis depuis longtemps. Il est dommage de ne pas favoriser les transports en commun, en week-end et hors périodes scolaires (pendant les vacances notamment).
Je suis très intéressée par les contrats de financement et d'engagements signés entre Toulouse Métropole Airbus, car je pense qu'un accord de financement réalisé non pas pour les usagers mais bien pour l'entreprise Airbus. Encore une ligne pour Airbus. Ce projet est détestable, au final tous les gros spots sont déjà desservis pour Airbus. Je pense que ce faux débat, et cette campagne de questionnement graphique et dynamique est faite pour les jeunes.
Le principe d'une ligne de métro supplémentaire me parait une évidence dans la perspective du développement prévisible de l'agglomération Toulousaine.
Néanmoins, il est important de bien définir son implantation en regard de l'urbanisation actuelle et à venir et les différentes contributions que j'ai pu lire à ce sujet me paraissent très pertinentes pour certaines et permettront de trouver la formule la plus intelligente. Il y a un point que j'aimerais ajouter et que je n'ai pas vu dans le dossier, il s'agit du problème du stationnement !
Cela peut paraître paradoxal à propos de métro mais, les gens qui vont l'utiliser vont pour certains, effectivement venir à pied (les 10 minutes qui figurent dans le dossier), et pour quantité d'autres venir depuis les communes voisines ou la grande banlieue en voiture.
Il s'agit donc de prévoir à proximité de toutes les stations, à une distance raisonnable, et sur la trajectoire de toutes les avenues qui desservent l'agglomération des parkings gratuits et calibrés en fonction du trafic actuel et futur de l'artère considérée. On peut vérifier au quotidien la difficulté de trouver une place au parking du terminus ligne B à Ramonville.
Je suis militant dans l'association Vélorution. Je suis pour le réinvestissement concernant la place du vélo en ville. Mettons plus de moyen dans l'aménagement urbain et les modes doux. Le problème aujourd'hui : il n'y a pas assez de cyclistes car métro et tramways de sont pas adaptés pour les accueillir.
L’association Demain-Tournefeuille s’étonne que ce projet de troisième ligne de métro ignore totalement la ville de Tournefeuille, troisième ville du département (26 000 habitants) après Toulouse et Colomiers.
Il est tout à fait légitime de vouloir desservir le bassin d’emploi « Airbus ». Mais le tracé proposé laisse supposer que les salariés de cette société proviennent exclusivement de Toulouse ou de la Gare de Colomiers ; c’est faux bien entendu, et il nous parait anormal d’ignorer les flux importants qui proviennent de Tournefeuille et au-delà. D’autant qu’il existe une solution à moindre coût pour amener cette troisième ligne de métro aux portes de Tournefeuille : c’est le tracé en site propre de feu le BHNS à travers Les Ramassiers qui bénéficie d’un espace réservé, avec même un passage déjà réalisé sous la voie ferrée ; il n’y a « plus que » les rails à poser pour bénéficier d’un métro en aérien.
Le Linéo 3 envisagé à Tournefeuille ne suffira pas à résoudre les problèmes de circulation routière que l’on déplore dans cette ville ; il ne faut pas passer à coté de cette possibilité simple et pragmatique d’amener la troisième ligne de métro aux portes de la ville et d’offrir ainsi une alternative crédible à ceux qui la traversent quotidiennement, au volant de leur voiture, pour rejoindre le bassin d’emploi de l’aéroport.