Métro Ligne 3 Toulouse - L'impact environnemental

Qualité de l'air dans le Métro

M Martin — Wed, 14 Dec 2016 12:50:40 +0000

287

Bonjour,

Les associations de mesure de qualité de l'air (ORAMIP, etc) ont démontré depuis plusieurs années que le taux de particules fines (PM10) est très préoccupant dans le métro : par exemple plus de 3,5 fois supérieur au seuil d'alerte de 80 µg/m3. Quel aménagement (système automatique d'extraction de poussières fines, autre) le projet a-t-il prévu de mettre en place dans le métro toulousain pour limiter ce seuil de pollution à des niveaux moins dangereux pour les usagers quotidiens et employés de la SMTC Tisséo ?

Rappel : l'exposition prolongée aux PM10 (particules fines) est classée cancérogène par l'OMS (seuil fixé à 25 µg/m3 par 24h).

Rappel 2 : La voiture est le transport le plus exposé en terme d'air respiré pollué concernant le reste des polluants (NO2, CO, Benzène, etc), sauf pour les PM10 où c'est le métro ... (source ORAMIP ; Le Monde)

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Cynisme ?

a_roitg@yahoo.com — Tue, 13 Dec 2016 22:25:17 +0000

224

Et si le tracé actuel proposé n'était pas une façon d'enterrer (sans mauvais jeu de mot) le projet de métro ?

En effet, le projet tel que présenté est déjà aux limites du soutenable financièrement. Le moindre grain de sable est ainsi susceptible de le faire dérailler (sans mauvais jeu de mot non plus).

Or on pourrait croire que le tracé maximise surtout les risques de grain de sable. Citons : Le passage par des zones de risques naturels les plus variés comme illustré sur la carte de l'avis 202.

- Un choix de métro aérien sur une grande part du trajet qui ne manquera pas de susciter des recours demandant un passage souterrain pour éviter les évidentes nuisances associées (bruit, coupure de la circulation...) avec les surcoûts conséquents associés.

- Le flirt avec les zones Seveso (carte de l'avis 203)

- Des localisations de stations improbables comme à Jean Maga où il faudra construire une station de tramway ET une station de métro en correspondance sur un rond point (ou en suspension au dessus du Touch, on hésite encore).

- Un vrai faux pôle multimodal à La Vache

- Un pari énorme sur le développement du nord de Toulouse faisant fi de l'environnement peu propice (les promoteurs pourront probablement flouter la rocade au profit du canal sur les prospectus pour induire en erreur l'investisseur non local à la recherche d'une défiscalisation, mais la réalité finira par les rattraper: s'installer près d'une voie rapide dans le sillage des effluves d'une station d'épuration et à un jet de pierre d'usines Seveso n'est pas l'idéal du Toulousain moyen fusse-t-il neo Toulousain et attiré par la profusion de stations de métro dans le quartier).

La première réalisation d'un de ces risques fournira un prétexte idéal pour se dédire: "Moi je voulais la construire cette ligne de métro promise mais finalement à cause de [remplir avec le premier risque à nous exploser à la figure], on ne peut plus... Dommage !"

Cela ferait tout de même cher du prétexte...

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Station Côte Pavée

florence.vertes@free.fr — Tue, 13 Dec 2016 21:04:52 +0000

285

Bonjour,

Au niveau de la station Côte Pavée, au croisement de Jean Rieux et Deltour, il y a une nappe phréatique ; comment allez-vous gérer ? Et pourquoi n'y-a-t-il pas de station pour la zone d'emplois au niveau de la Cité de l'Espace ? Elle serait importante à cet endroit (plus qu'à L'Ormeau).

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Carte : Représentation des Sites Seveso et des ICPE par rapport à la future ligne de Metro

Marlène Rimoux — Thu, 08 Dec 2016 10:42:41 +0000

203

Issue de la cartothèque du débat, cette carte a été présentée et discutée à l'occasion du dernier atelier de cartographie du 30/11.

La commission a proposé qu'elle soit versée sur le forum du débat public.

Vous pouvez cliquer sur la carte pour l'agrandir.

Auteurs : Marlène Rimoux (IdGeo)
Sources des données :
DREAL pour les données concernant les ICPE et les Sites Seveso
Tisséo pour le tracé de la future ligne de métro et pour les données des transports publics actuels
OpenStreetMap pour le fond de carte

Question(s) à laquelle (auxquelles) la carte apporte des éclairages ou des éléments de réponse
La ligne 3 passe-t-elle à proximité de sites SEVESO et ICPE ?
Quels sont les enjeux en matière d'urbanisation dans ces zones à risques

Quelles interprétations pouvons-nous faire de la carte ?
La zone d'étude d'une largeur de 600m définie par le maître d'ouvrage pour le projet de 3ème ligne chevauche le site Seveso du Nord de Toulouse.

Il est probable que l'implantation réelle de la ligne se fasse en dehors de la zone de PPRT (Plan de Prévention des Risques Technologiques) mais de nombreuses questions se posent du fait que cette zone de PPRT est potentiellement insuffisante au vue des problèmes rencontrés avec des sites industriels comme AZF.

Par ailleurs, l'arrivée du métro risque d'accélérer l'urbanisation à proximité de cette zone SEVESO, avec les risques associés.

Quelles en sont les forces et limites, comment l'améliorer ?
Il est proposé d'ajouter les zones urbanisables & les projets d'urbanisation (du Plan Local d'Urbanisme notamment).

Autres suggestions :
- Préciser l'origine des risques sur la carte
- Dans la légende, donner des éléments de compréhension sur ICPE, SEVESO...
- Clarifier les notions de périmètre « prescrit » et « approuvé »
- Atténuer le tracé et rehausser le fond de carte

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Carte : Le projet de 3ème ligne et les risques naturels sur Toulouse et les environs

Elsa Babani — Thu, 08 Dec 2016 10:35:07 +0000

202

Issue de la cartothèque du débat, cette carte a été présentée et discutée à l'occasion du dernieratelier de cartographie du 30/11.

La commission a proposé qu'elle soit versée sur le forum du débat public.

Vous pouvez cliquer sur la carte pour l'agrandir.

Auteurs : Elsa Babani (IdGeo)
Sources des données :
- Sous-sol : BRGM , données recueillies dans le cadre de l’Inventaire départemental des mouvements de terrain de Haute- Garonne, 2006
- Risque d’inondation : Région Midi Pyrénées, CIZI (cartographie informative des zones inondables) réalisé dans le cadre du contrat de plan entre l'Etat et le Conseil Régional Midi-Pyrénées, 2001
- Métro : Données fournies par Tisseo

Question(s) à laquelle (auxquelles) la carte apporte des éclairages ou des éléments de réponse
Quels risques naturels ont-été identifiés à proximité du projet de 3ème ligne (tracé, stations) ?

Quelles interprétations pouvons-nous faire de la carte ?
Le projet actuel prévoit de traverser une zone d’effondrement, une zone de glissement et plusieurs zones d’éboulement. Il traverse également une zone inondable non protégée par des digues (mais a priori le métro sera en souterrain dans cette zone).

Quelles en sont les forces et limites, comment l’améliorer ?
Il serait intéressant de distinguer les différents types de zone inondable :
- 01 : lit mineur
- 02 : crue très fréquente (d'ordre annuel)
- 03 : crue fréquente (retour de 5 à 15 ans)
- 04 : crue exceptionnelle

Il serait également intéressant de renseigner l’importance / gravité des mouvements de terrains enregistrés en 2006.

Autres suggestions des participants à l’atelier :
- Réaliser des zooms sur les zones particulièrement à risque
- Préciser les tronçons aériens / souterrains
- Ajouter une couche avec les zones naturelles protégées
- Regrouper risques naturels et risques industriels
- Ajouter des données sur la pollution des sols

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Trafic routier et impact environnemental

Olivier_CollectifCitoyen — Wed, 23 Nov 2016 20:21:21 +0000

235

Bonjour,

Il y a dans la documentation de Maîtrise d'Ouvrage des cartes montrant qu'entre 2013 et 2030 on passerait de 10000 personnes exposées à des dépassements de seuils de pollution à moins de 100. Concernant le trafic routier quelles sont les hypothèses transmises à l'ORAMIP pour la paramétrisation de leur modèle de pollution ? En particulier, quelles sont les hypothèses (chiffrées) sur la réduction du trafic motorisé, et surtout à quel endroit et sous quelles conditions ?

Il est évoqué une réduction du trafic de 20 millions de déplacement, mais je ne trouve pas plus d'information dans la fiche synthétique de l'étude de trafic TAE. Par ailleurs, dans la paragraphe 1.6 vous proposez deux cartes décrivant le trafic routier entre 2013 et 2030, serait il possible d'accéder aux donnée brutes de trafic automobile sur Toulouse, et pas de manière synthétisée ? Des moyennes mensuelles, annuelles, ainsi que les hypothèses servant à faire la prévision de ce même trafic en 2030.

Merci

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Des émissions de GES en augmentation.

PM2.0 — Sun, 13 Nov 2016 11:32:37 +0000

210

L'étude de l'ORAMIP portant sur le volet air de lévaluation environnementale du Projet Mobilités donne les résultats suivants :

- Augmentation de 13% des émissions de Gaz à Effet de Serre dans le scénario fil de l'eau

- Augmentation de 9% des émissions de GES dans le scénario PDU qui éviterait donc 4% d'augmentation. On reste donc globalement sur une trajectoire d'augmentation pour le territoire.

Peut-on s'en satisfaire même si les émissions par habitant devraient baisser ? L'étude ORAMIP détaille les prévisions selon les territoires et arrive à la conclusion que le scénario PDU a "plus d'impact sur la baisse des émissions directes de GES à l'horizon 2030 à l'échelle de Toulouse et sa première couronne que sur le reste du territoire". Rien d'étonnant puisque le projet se concentre sur la ville de Toulouse qui bénéficie déjà d'infrastructures importantes et sur laquelle la part de la voiture est déjà en recul contrairement aux périphéries.

Quelles sont aujourd'hui les parts respectives des différents territoires (Toulouse, Périphérie proche, Périphérie éloignée) dans les émissions de GES ? Le Projet Mobilités ne pêche-t-il pas par un manque de réponses apportées aux territoires les plus émetteurs de GES ?

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Brouillard autour des questions de pollution de l'air.

PM2.0 — Sun, 13 Nov 2016 11:29:55 +0000

209

Les cartes de pollution montrées en page 59 du dossier du maître d'ouvrage laisseront penser au lecteur peu attentif que la forte réduction de concentration en dioxyde d'azote entre 2013 et 2030 est un effet de la 3ème ligne de métro.

La tête de chapitre "Une amélioration de la qualité de l'air permise par l'ensemble du projet Mobilités" précise un tout petit peu les choses et le texte informe pudiquement que ce sont les "Les actions du Projet Mobilités, combinées au renouvellement du parc automobile" qui permettent en fait d'arriver aux résultats présentés.

Mais si on prend la peine de consulter l'étude de l'ORAMIP portant sur le volet air du Projet Mobilités, on comprend que l'amélioration est due à 95% au renouvellement du parc automobile et seulement à 5% au Projet Mobilités. (baisse de 53% dans le scénario fil de l'eau, baisse de 56% dans le scénario PDU qui n'amène que 3% d'amélioration supplémentaire) Dans la synthèse du dossier qui s'intitule "La troisième ligne de métro de la grande agglomération toulousaine", il est encore écrit en page 4 dans le chapitre "Qu'apporterait ce projet" et sous le sous-titre "Un projet global favorable à l'environnement" que "D’ici 2030, le nombre de personnes exposées à des dépassements de seuils de polluants atmosphériques devrait être divisé par 100".

On aurait aimé que le texte précise objectivement les contributions à cette amélioration espérée.

Question à la Commission du Débat:

- L'information fournie par le Maître d'Ouvrage sur le sujet n'est-elle pas présentée de manière trompeuse ?

Questions au Maître d'Ouvrage :

- Des évaluations ont-elles été produites sur des projets alternatifs ?

- La révélation récente d'abord aux Etats-Unis puis en Europe et en France du manque de fiabilité des données constructeurs quant aux émissions de polluants des moteurs ne met-elle pas en doute les hypothèses choisies et les projections à 2030 ?

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Zones inondables

annie.damon@laposte.net — Wed, 02 Nov 2016 10:29:35 +0000

186

Au niveau des stations Jean Maga et 7 Deniers Job, quels aménagements sont prévus dans le cadre de cette troisième ligne sachant que ces zones sont inondables ?

(Question posée lors de l'atelier de cartographie du 27 octobre, par Annie Damon de l'Association de Protection du Cadre de Vie et de l'Environnement Balmanais)

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Emplacement des stations de mesure

annie.damon@laposte.net — Mon, 31 Oct 2016 16:31:46 +0000

180

Quel est l’emplacement des stations de mesures ORAMIP sur l’agglomération ?

(Question posée lors de l'atelier de cartographie du 22 octobre, par la table n°2)

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