Métro Ligne 3 Toulouse - 3e ligne, métropole et Région Occitanie

Ligne de métro : facilité intellectuelle

jm.portola@orange.fr — Tue, 13 Dec 2016 19:47:49 +0000

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Je pense, qu'imaginer la solution "métro" était celle de la facilité intellectuelle (je ne parle pas des enjeux économiques sur certaines filières industrielles régionales) et d'un avenir urbain qui "ne se voit" qu'en prolongeant les tendances, sans créativité sur ce qui se passe dans la globalité de l'espace public. Ici celui de notre ville, Toulouse.

En effet, qu'il soit aérien ou enterré, il ne donne pas l'occasion de réflexions de fond engageant d'autres aspects que celui du tracé, des stations ; ces aspects ne portent pas un vrai projet susceptible de transformer le paysage urbain et la vie des ses habitants. Juppé a osé ce pari moderne pour Bordeaux et c'est une vraie réussite pour la ville ; c'est salué par le monde entier et j'en veux pour preuve la reconnaissance de l'UNSESCO.

Enfin et j'en terminerai là : dans le cas présent, c'est une des promesses d'un candidat à l'élection muncipale de 2014 qui met aujourd'hui un point d'honneur à la tenir. Pour en faire un projet digne de ce nom, il eut fallu confronter cette idée à des solutions alternatives plutôt que d'en faire un postulat. Le lancement du projet de la ligne T2, s'était engagé en présentant une vision sur le schéma des transports en commun de l'agglo à l'horizon 2020 et en corrolaire avait initié la réflexion sur un centre ville entièrement repensé (voir projet Joan Busquets).

Et que dire du coût exorbitant de cette 3ème ligne de métro (env. 2 millards d'euros) ; je ne me souviens pas mais le coût au km est quelque chose comme 10 ou 12 fois celui du tramway.

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Prise en compte du contexte

pierre.prini31@gmail.com — Sat, 03 Dec 2016 16:02:50 +0000

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Quid du contexte socio-économico-local ?

A-t-on émis des hypothèses et fait des projections sur l'avenir immédiat et plus lointain en termes d'emplois et d'activités économiques ?

Merci

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la desserte de la zone

cathy.montero@bbox.fr — Thu, 13 Oct 2016 18:20:24 +0000

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La question de la desserte de l'aéroport ne devrait même pas se poser tellement elle coule de source. et même il faudrait aller au delà.

Puisque les sites Airbus seront reliés pourquoi ne pas relier aussi le site d'Andromède constellation ? Et alors envisager une boucle par le futur parc des expositions. En effet ce dernier bénéficierait d'une vraie plate forme multimodale puisque côté bus il n'y a pour l'instant qu'un seul bus le 71, qui fait Aussonne /lycée de Blagnac et encore uniquement du lundi au vendredi hors vacances sur 3h le matin et 3h l'après midi !

Et le tram qui va desservir le parc en rebute beaucoup par son côté "tortillard" dans les rues de Blagnac (1 h au moins d'un terminus à l'autre). De plus qu'en est il de la voirie ? Car nous avons une magnifique rocade la voie Lactée qui a une fin provisoire en queue de poisson depuis des années.

L'augmentation rapide de la densité des voitures sur la N224 qui longe le futur parc des expositions est préoccupante. Et si l'on cumule l'absence de voirie et l'absence d'une desserte du parc par le métro , la situation dans cette zone sera totalement ingérable et préjudiciable au Parc.

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Pour une station de métro à la Cité de l'Espace

AELP — Wed, 05 Oct 2016 15:37:32 +0000

L’association des entreprises de la Plaine regroupe des entreprises ayant leurs activés dans la zone de la Plaine. Nous avons pris connaissance au mois de décembre, à la suite des déclarations de la société Tisséo, du tracé qui avait été choisi pour la troisième ligne de métro qui doit relier le nord ouest au sud-est Toulousain.

Nous avons alors constaté, non sans étonnement, que notre zone ne bénéficierait pas de station d’arrêt. Cette situation nous semble préjudiciable pour toutes les entreprises du quartier, mais également pour l’ensemble des habitants de la métropole dans la mesure où cette zone présente un attrait en constante augmentation et ne dispose pourtant d’aucune infrastructure de transport public adaptée. Un quartier aux attraits multiples : La zone de la Plaine est un quartier d’activité dans lequel sont établies 120 entreprises qui emploient plus de 6000 salariés.

Chacune de ces entreprises génère des flux de transports importants qui entrainent des embouteillages considérables à certaines heures de la journée. La zone dispose également de cinq hôtels qui représentent plus de 100 000 nuitées par an. Il convient également de signaler le projet de clinique à proximité. D’autre part c’est un quartier touristique qui abrite la Cité de l’espace, véritable phare de la ville qui accueille chaque année plus de 300 000 visiteurs et de nombreuses conférences prestigieuses au rayonnement mondial.

Enfin, c’est un quartier de loisirs qui attire soirs et week-ends de nombreux Toulousains qui viennent profiter du parc de la Plaine. Une opportunité unique pour le développement du tourisme : Aujourd’hui il semblerait que les études effectuées par Tisséo ne valident pas l’intérêt de positionner une station de métro à la Cité de l’espace. Mais, cette décision ne doit pas être prise uniquement au regard du flux des voyageurs utilisant le métro pour se rendre à leur travail mais également au regard de l’impact sur le tourisme et l’image de la ville.

Ainsi, les personnes qui viennent tout au long de l’année pour leur travail dans cette zone d’affaires et qui dorment dans un des cinq hôtels (100 000 nuitées par an) ne se rendent que très rarement en ville, le bus étant pour des visiteurs occasionnels une solution trop complexe et inadaptée. Ce flux de voyageurs pourrait représenter un tourisme d’affaires non négligeable pour le centre ville de Toulouse. Par ailleurs, cette ligne, connectée au tram, permettrait de proposer une offre claire et simple pour les touristes. Un arc culturel tourné vers l’aéronautique et l’espace en desservant : le musée Aeroscopia, la visite des usines d’Airbus, la cité de l’espace et le futur musée de l’aéropostale. Un cheminement unique en France facilement valorisable par l’office de tourisme. Les derniers sondages indiquent que Toulouse a un déficit d'image et de notoriété auprès des touristes français et étrangers. La mise en place d’une ligne de métro qui puisse desservir à la fois le centre ville, les lieux de départ et d’arrivée des touristes (gare, aéroport, entrée de ville avec deux sorties de rocade) et les sites touristiques majeurs pourrait contribuer à étoffer le tourisme d'affaires et le tourisme d'agrément à Toulouse. Un positionnement stratégique : Une station de métro à la Cité de l’espace permettrait de desservir une zone d’activité importante de la ville et de se connecter facilement aux voies cyclables existantes. Il serait également facile, eu égard au foncier disponible, de créer des places de stationnement pour les personnes voulant se rendre en ville.

Nous demandons donc que le positionnement d’une station de métro à la Cité de l’espace soit étudié non seulement en terme d’impact sur les flux des travailleurs toulousains mais également en terme de tourisme et d’image de la ville.

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Branche aéroport par 7 Deniers - Job

Sébastien Sandri — Wed, 21 Sep 2016 12:44:46 +0000

Bonjour,

Quel serait le coût d'une desserte de l'aéroport par une branche à partir de la station 7 Deniers - JOB, avec arrêts à Marie de Blagnac, place du relais (T2) et aéroport ? Ce scénario à déjà été étudié en 2015 donc les éléments chiffrés doivent exister.

Ma question est valable dans le cas où je l'espère, le tracé passerait non pas à Jean Maga (difficilement compréhensible) mais à Purpan. Cette branche aurait le mérite de ne pas suivre le T2 mais d'être complémentaire avec des rabattements possibles. Ne pas desservir l'aéroport sur cette ligne serait de mon point de vue une erreur historique (comme Orly), non pas en terme de flux voyageurs mais d'attractivité économique à l'échelle régionale (tourisme inclus).

Des villes en font un argument pour les investisseurs, Copenhague par exemple.

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Je suis pour la 3 ème ligne de metro

marc.holveck@gmail.fr — Mon, 19 Sep 2016 12:59:37 +0000

Je suis un utilisateur régulier du métro.

C'est un moyen de transport fiable et rapide qui n'a aucun impact sur la vie en surface. Si les autres moyens de transport collectifs sont moins chers à l'investissement ils n'ont pas les même qualités. Toulouse est la 4 ème ville de France.

Il faut voir cet investissement à long terme. Je suppose qu'en son temps la question s'est posée pour Paris ou d'autres grandes villes.

Que ne dirait on pas aujourd'hui si ces investissements n'avaient pas été réalisés.

Voyez ne serait ce que Barcelone. Ne soyez pas trop "petits" dans votre décision

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Oui, pour une ville écologique et progressive

mrch81@gmail.com — Mon, 19 Sep 2016 11:07:41 +0000

Faisons le ligne 3 svp. C'est une signe d'une ville écologique et progressive qui a l'envie et le potentiel pour se faire remarquer sur la carte de l'Europe.

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L'impact environnemental

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Cette ligne ne doit pas se faire au détriment des projets de développement des transports sur la Métropole

dajp@laposte.net — Sun, 18 Sep 2016 18:50:15 +0000

Les communes de Toulouse Métropole sont obligées de densifier les projets immobiliers.

Cette densification va poser de véritables besoins en matière de mobilité. L'articulation densification/mobilité est plus que nécessaire pour faire aux problèmes à venir.

Or, ces projets n'ont pas du tout de volets mobilité : accroissement des services de bus, développement des transports doux, aménagements d'accès saturés par les voitures...

Les résidents des communes concernés sont convaincus que la Métropole mobilise les fonds pour financer cette ligne. Par exemple, sur la commune de Saint-Jean, des résidents et des Associations de quartier ont attiré l'attention sur les conséquences d'une densification importante sans projets mobilité pilotés par la Métropole : développements des transports collectifs, aménagement de la route d'accès à Gramont... La Métropole doit veiller à une répartition équitable des moyens pour favoriser les transports collectifs.

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Un projet d'utilité publique

toto9619@hotmail.fr — Thu, 15 Sep 2016 15:20:54 +0000

Un projet de grande utilité publique, il est nécessaire de prendre en compte l'évolution constante de la démographie de la métropole toulousaine.

TAE répond en grande partie à ce vaste plan mobilité et de plus il est important pour une économie compétitive que les plus grands pôles d'emplois de la métropole soient reliés.

Je soutiens le pragmatisme de ce projet et l'envie de la municipalité d'investir dans le 1er plus grand projet de France après Paris en ce temps ou l'Etat diminue les moyens aux collectivités. TAE EN 2024 , je dis oui !

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Utilité du tram

benjamindecapele@hotmail.com — Wed, 14 Sep 2016 17:01:29 +0000

J'ai un avis très favorable sur la construction de la 3e ligne de métro. Une objection majeure cependant : comment peut-on envisager d'enlever toute utilité au tram de moins de 2 ans après sa mise en service, vu le coût qu'il a représenté pour la collectivité. Je trouve cela incompréhensible.

N'est-il pas possible de travailler plutôt sur la réduction du temps de trajet Arènes/Aéroport et sur la fréquence des trams ? Il me semble que ce serait plus pertinent.

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