F. PARIS et L.P. CLEMENTI                                                                                 2006-11-20

CONTRIBUTION au
Projet Ferroviaire Bordeaux-Espagne- Débat Public

      1°) Exposé.
Lors de notre première contribution de 2006-10-27 nous n’avions pas retenu la possibilité, exprimée dans le Projet, d’une partie limitée à 3 voies près de son raccordement à la ligne espagnole, ce qui peut paraître faciliter un peu le passage le long de notre Pays Basque.
     Nous supposons cependant qu’il pourra en résulter un trafic hybride, TGV et Fret, Délicat, voire dangereux.

     2°) Tracés préférés.
Celui suggéré en 2006-10-27, par l’Est de Dax puis en rive gauche de l’Adour permettrait de construire 2 voies TGV et indépendamment 2 voies réservées au Fret lourd. Et la voie actuelle recevra l’Eurocité depuis Dax jusqu’à la frontière, ainsi que du Fret léger, avec des embranchements à l’instar du Réseau Express Régional de Paris.
En variante préférée la carte jointe indique qu’on peut tirer la conséquence de la séparation des voies Fret pour qu’elles desservent, par exemple Mouguerre et le port de St Jean Luz, tandis que le TGV file en ligne droite depuis Mont de Marsan jusqu’à après Ascain où elle serait avantageusement prolongée par les petits tunnels suggérés récemment par la contribution de Bernard ALBIZU.
     Une gare Basque-TGV serait près d’Ustaritz, sur la route de Cambo et proche de la voie ferrée de St. Jean de Pied de Port.

3°) Environnement
La Carte jointe montre que ces tracés passent au plus loin des sites sensibles ou protégés des côtes landaises et basques et qu’ils traversent au plus court les barthes de l’Adour.