Le débat est terminé mais vous pouvez retrouver ici l'ensemble des contributions qui ont été postées sur les espaces d'expression durant le débat public.
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Un appel d'offres a-t-il été lancé pour le transport des granulats ? Si oui, auprès de quelles Sociétés ?
Ports de Paris ne peut avoir connaissance des conditions de vente des granulats (avec ou sans transport) ni d’attribution des contrats de transport, lesquels sont de droit privé. La gestion de la carrière sur l’emprise potentielle de Port Seine-Métropole Ouest est en effet de la responsabilité de l’entreprise GSM, bénéficiaire de l’arrêté préfectoral d’autorisation de carrière.
Comment s'y inscrire ?
Le formulaire d'inscription et le programme de la visite sont en ligne depuis hier. Vous les trouverez sur cette page du site : http://psmo.debatpublic.fr/autres-rendez-vous-du-debat.
Bonjour
En complément des questions précédentes:
En préambule, est-il logique de créer des zones de vie toujours plus centralisées ?
1/ Date de démarrage de l'exploitation industrielle des sables d'Achères ?
2/ Volume annuel prévisionnel des sables extraits ?
3/ Capacité journalière d'extraction et de chargement de cette future gravière d'Achères ?
4/ Répartition prévisionnelle en % et volume des évacuations annuelle par type de transports (fluviale, ferré, routier) et évolutions dans le temps pour chaque type sur la période d'extraction ?
5/ Destinations des expéditions :
a/ Pour le transport fluvial, les ports de destination équipés pour le déchargement ?
b/ Pour le transport ferré, les gares de destination équipées pour le déchargement ?
c/ Pour le transport routier, les départements de livraison ?
6/ Est-il prévu de stocker et de transformer sur le sites des matériaux de déconstruction ?
Si oui, dans le même ordre d'idée que les questions 4/ et 5/ :
a/ Répartition prévisionnelle en % et volume des livraisons annuelles par type de transports (fluviale, ferré, routier) ?
b/ Origine des livraisons pour chaque type de transport.
c/ Le site est-il prévu pour l'enfouissement de déchets ultimes ?
7/ Date prévisionnelle de fin d'exploitation des sables d'Achères ?
Voila quelques questions complémentaires, qui seront suivies par d'autres au fur et à mesure des réponses, de l'évolution du projet et de la reflexion.
Cordialement.
Daniel Bagès.
L'exploitation du gisement des granulats (partie Est) est-elle prévue ? Dans l'affirmative, en préciser les dates et le mode opératoire.
Le gisement de granulats (sables et graviers) situé à l’est de la RN184 sur la plaine d’Achères ne fait pas actuellement l’objet d’autorisation d’exploiter.
Le site est inscrit au schéma départemental des carrières des Yvelines approuvé le 27 novembre 2013 qui qualifie le gisement de la plaine d’Achères d’enjeu interrégional. Ce schéma est « un document de planification applicable aux carrières prévu en application de l’article L.515-3 du Code de l’Environnement » et défini comme « un instrument d'aide à la décision du préfet » : voir le document complet en pdf.
Il appartiendra à l’État de se prononcer, le moment venu, suite à la demande d’un exploitant potentiel, après enquête publique notamment sur les dates et le mode opératoire de la carrière.
La réalisation de Port Seine-Métropole Ouest permettrait l’utilisation du transport fluvial pour l'exploitation d'une éventuelle carrière à l'est de la RN184 en alternative au transport routier.
Quel avenir des infrastructures après la fin de l'exploitation des granulats ?
Après l’exploitation des carrières, les activités économiques de la construction et des travaux publics perdureraient et continueraient à utiliser les infrastructures portuaires.
PSMO est en effet stratégiquement positionné sur les itinéraires d’approvisionnement en granulats de cette partie Ouest de l’Ile de France par la voie d’eau et le fer, donc sans surcharge du réseau routier.
Cela pourrait concerner les calcaires durs venant du Nord par voie ferrée ou fluviale (avec une plus forte attractivité de la voie d’eau en cas de réalisation du canal Seine Nord Europe) ou les sables et graviers de la façade maritime en remontant l’axe Seine.
Pouvez-vous fournir l'indication précise des zones d'extraction et leurs dates d'exploitation ?
La carrière de l’entreprise GSM constitue 70% du périmètre du projet Port Seine – Métropole Ouest, situé à l’ouest de la ligne du RER A. Ainsi, l’aménagement du projet de port serait progressif, au fil de la libération du foncier induite par la carrière. Aussi, pour visualiser les étapes d’avancement, voici ci-dessous une carte illustrant les zones d’extraction de granulats (sables et graviers) et les dates prévisionnelles de fin d’exploitation de la carrière GSM, sur le périmètre du projet Port Seine – Métropole Ouest.
Les dates sont calculées selon un rythme d’exploitation de 600 000 tonnes par an, soit le rythme actuel de l’entreprise GSM (Cf page 47 du Dossier du Maître d’ouvrage.)
Le dossier du maître d'ouvrage indique que le SDRIF énumère des conditions préalables à garantir pour permettre le projet. Particulièrement: - une desserte routière adaptée - une desserte ferrée efficace Quelles sont ces garanties en termes pratiques et concrets et quel est leur niveau de fiabilisation ? Merci
Le Schéma Directeur de la Région Ile-de-France (SDRIF) énumère des conditions préalables pour la réalisation d’une plateforme à l’est de la RN 184, d’une superficie d’environ 300 ha, plutôt dédiée à la logistique longue distance et aux conteneurs.
Or il ne s’agit pas ici du projet présenté au débat public.
Le débat public porte uniquement sur le projet Port Seine-Métropole Ouest d’une centaine d’hectares sur la plaine d’Achères, situé à l’ouest de la voie ferrée du RER A. Celui-ci peut être mis en œuvre à court terme puisqu’il est autonome sur le plan économique et autoportant sur le plan de la desserte. Sa vocation à accompagner le développement des activités de la construction et des travaux publics, dans le cadre des travaux du Nouveau Grand Paris (construction, logements, Métro Grand paris Express…) permet d’utiliser majoritairement le transport fluvial et est compatible avec les réseaux routiers et ferrés actuels.
L’autre projet relatif au « secteur est » évoqué dans le SDRIF fera l’objet d’un second débat, si et lorsque l’ensemble des critères permettant d’envisager sa réalisation seront vérifiés.
Bonjour En regard des nombreux documents, il est fait référence aux capacités de Fret offertes avec les Gares d'Achères. Quelle est la capacité d'absorption de ces infrastructures en regard des besoins induits par le projet (PSM, plateforme multimodale)? Merci
Les études menées à ce stade avec RFF en lien avec le projet Port Seine-Métropole Ouest projettent un besoin de fret ferroviaire de 200 000 à 500 000 tonnes par an, soit un flux de un à deux trains par jour, à l’horizon de 2040. Ces besoins sont largement couverts par les capacités de fret ferroviaire actuelles de la gare d’Achères-Grand Cormier et ne remettent pas en cause les autres activités de la gare.