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Je suis favorable à la création d'une gare à la zone de l'Union.
En effet, elle permettrait de désenclaver le secteur, en plein développement, notamment en le rapprochant de Lille. Je vis moi-même à Lille et je travaille sur la zone de l'Union. Je précise que je suis une usagère régulière et convaincue des transports en commun (j'ai un abonnement Transpole annuel).
Dès que cela est possible, je les emprunte, mais... Lille-zone de l'Union en transports en commun (métro + bus ou métro + marche à pied) = 50-55 minutes de trajet.Lille-zone de l'Union en voiture = 20 minutes de trajet. Le calcul est vite fait.
Voilà comment changer une adepte des transports en commun en automobiliste (et vu mes horaires de travail décalés, impossible de covoiturer).
Pensez à ce quartier en plein essor et pourtant si mal relié à Lille !
Je m'interroge sur l'avenir de la gare de Seclin qui est vieille
Il faudrait des bornes vélo pour aller du centre ville à la gare
Des garages en vélos dans la ville, pour les maisons et les appartements sans garage.
Courrier de Martine Aubry, envoyé à la commission particulière du débat public, pour exprimer sa position sur le projet Réseau Express Grand Lille.
> Voir aussi la position de Martine Aubry dans l'espace points de vue
Bonjour,
Pour ma part il me semble important à la fois de compléter l'offre mais aussi de renforcer l'existant.
Sur le premier point on peut noter le CRT et l'aéroport de Lesquin mal desservis par exemple, avec la nécessité de cumuler plusieurs moyens de transport pour se rendre d'un point à un autre, avec des temps de trajet très longs si on y ajoute les temps d'attente.
Sur le second point, se pose le problème de la fiabilité du réseau.
La ligne TER Lille-Valenciennes par exemple n'est à certains moments fiable qu'à 60% du temps, ce qui entraîne des problèmes aggravés en cas de correspondance et, même sans cela, incite plus à prendre sa voiture ou un autre moyen de transport.
Nous vivons dans la troisième plus grande région de France. Les complexes de notre belle région doivent être balayés d'un revers.
Nous disposons d'atouts culturels et géographiques pour épauler la région IDF qui sature. Nous nous devons d'être des plus ambitieux car les intérêts et retombés sont énormes mais aussi inévitables.
Il est plus que certain que proposer une étape sur les lignes nationales et internationales Nord-Sud générera des implantations d'entités économiques pour une région qui en comptait tant et tant il n'y a pas si longtemps. Je me réjouis vivement de ce projet. Les infrastructures élèveront l'intérêt de notre région, la population y trouvera sont compte en matière de mobilité, offre d'emploi et épanouissement.
Nous qui sommes parfois montrés du doigts sur ce dernier point. J'imagine bon nombre de jeunes pouvoir envisager faire leurs études à l'autre bout de la région et rentrer quotidiennement chez leurs parents.
Les actifs pouvoir profiter de leurs bambins grâce à la rapidité des liaisons. Les seniors se lancer dans davantage d'escapades, les sorties scolaires cadrées sur une journée pouvant se permettre de tutoyer d'autres secteurs géographiques.
J'espère que ce projet aboutira. Du point de vue écologique, sans connaissances, je fais entièrement confiance aux acteurs menant ce projet.
Je vous souhaite le meilleur dans cette aventure.
Notre région la mérite, ses habitants encore plus.
Avis défavorable au proje
Il faut utiliser les voies ferrées existantes
Améliorer le cadencement 1TER double étage toutes les 20 mn de 6h00 à 9h00 et de 16h00 à 19h00
Agrandir les parkings des gares Mais avant tout, il faut désenclaver Lille par une décentralisation et délocalisation sur Arras-Douai-Lens-Béthune-Valenciennes
Pour l'autoroute A1, réduire la circulation des PL sur une file de 6h30 à 9h00 et 16h00 à 19h00.
Il est difficile de donner un avis sur ce projet sans tenir compte d'une vision générale de l'évolution des mobilités (vélo, tram, métro) et surtout des complémentarités. le pense par ailleurs que c'est un projet privilégiant l'axial par rapport au circulaire...
Il faut moderniser, donc financer :
les tronçons existants appelés à être reliés au REGL ex : avec la création d'itinéraire permanents à contre-sens
créer d'une troisième voie banalisée
Ce projet est trop coûteux et ne couvre que les échanges métropole-bassin minier.
Plutôt utiliser les voies existantes autour de Lille (rayon de 35 km) pour y faire circuler des trains à la fréquence du 1/4h, avec création de nouvelles gares, mais avec pas ou peu de voies nouvelles.
Il faut collaborer étroitement avec les services de police régionaux, afin de prévoir à la base les moyens de prévenir, puis de contrôler et enfin de réprimer le plus efficacement possible les différents "réseaux" qui pourraient se mettre en place.