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Pour moi, membre du "comité grand Lille", le projet REGL ne s'arrête pas à Douai (périmètre de la CCI).
Le "vers Cambrai" déjà dépourvu de TGV et de liaisons directes et rapides ne va pas contribuer à désenclaver ce territoire qui devient pourtant "la" porte d'entrée charnière entre la région Nord-Pas de Calais et celle de la Picardie.
Lille Nord Nature Environnement est dans l'ensemble favorable à l'utilisation des transports en commun.
Néanmoins le projet de REGL présente plusieurs inconvénients :
- Il est coûteux. Son coût prévu est de 2, 11 milliards d'euros. Autour des nouvelles gares qu'il desservirait, il risque d'accroître le phénomène d'étalement urbain, particulièrement nocif dans une région aussi artificialisée que le Nord Pas de Calais.
- Par ailleurs, améliorer l’accessibilité de l'aéroport de Lesquin n'est pas une priorité. Le transport aérien étant gros consommateur d'énergie et très polluant, il n'y a pas lieu d'encourager encore son développement.
- Pour freiner la congestion routière et connecter zones de logements et zones d'emplois d'autres solutions sont possibles : à l'approche de la Métropole lilloise, les poids lourds sont nombreux et participent à cette congestion routière, notamment sur l' A1.
L'application de la loi sur la taxe kilométrique poids lourds diminuerait leur nombre. Une amélioration du transport ferroviaire existant rendrait celui-ci plus attractif pour les passagers : ponctualité des trains, amélioration du matériel diminuant le nombre des "problèmes techniques", présence d'un personnel plus nombreux dans les gares afin de réduire le temps d'attente aux guichets faciliterait cette attractivité, sans qu'il soit besoin de construire un nouveau réseau.
Il serait souhaitable de ne pas supprimer les gares existantes et de rétablir celles qui ont été supprimées. Une grande partie de la congestion routière est due à un allongement et à une augmentation des déplacements des particuliers, notamment des déplacements domicile-travail. Mais ce besoin de mobilité est accru artificiellement par une grande concentration des emplois dans la métropole lilloise.
Il conviendrait d'encourager un aménagement du territoire mieux équilibré, qui permettrait une meilleure répartition des emplois. Dans les villes desservies par les TER, une meilleure articulation entre les transports collectifs urbains et péri-urbains existants et ces TER inciterait aussi les usagers à utiliser les uns et les autres.
Un transfert du transport marchandises sur les trains serait plus intéressant que le Réseau Express Grand Lille.
Au moment de la réunion du Nord-Pas de Calais avec la Picardie, il est inopportun de développer un grand projet ferroviaire centré sur Lille. Il vaudrait pieux améliorer la liaison Lille-Amiens.
Pour le Conseil d'Administration de Nord Nature Environnement la présidente Jacqueline Istas
Bonjour,
Pour la gare de Lesquin il me semble qu'une gare avec accès direct à l'aéroport est indispensable.
Il faut une liaison rapide et régulière entre Lille gares et l'aéroport ; la liaison en navette routière Lille Gare- Aéroport ne peut être soumise aux aléas de la circulation... C'est une évidence.
Cordialement.
Bonjour,
Pour prolonger l'avis 35, Comme dit le dicton il faut joindre l’utile à l’agréable.
Par conséquent il faut, en plus de la gare « Aéroport », prévoir (et donc créer dans le futur) celle du « Hub international TGV» au triangle de la croisée des 3 LGV.
L’avantage serait de capter le flux des Étrangers empruntant ces 2 moyens de transport.
Une fréquence d’arrêt de 1 train sur 2 pour ces 2 gares serait raisonnable c’est-à-dire tous les 15mn.
Cdt
Pour attirer un maximum d'usagers il me semble important que les différents réseaux soient bien reliés entre eux : La nouvelle gare de Seclin doit être reliée à la gare TER existante par des navettes gratuites pour les usagers munis d'un titre de transport (un genre de mini métro) car la voierie actuelle ne permet pas ce surplus de trafic (rue de Burgault).
Dans cette optique l'endroit le plus judicieux d'une nouvelle gare TGV me semble être Lesquin qui est au centre du nœud TGV Angleterre - Europe du Nord - Europe du Sud avec une liaison de même type à l'aérogare.
Je vois que la future gare de Seclin est prévue dans les champs à proximité du rond-point de Martinsart.
Je ne trouve pas cet emplacement judicieux et cette gare serait beaucoup mieux située à l'est de l'A1 et au nord de la D549 (pour éviter la zone PER Cavités - voire cette zone si possible) pour attirer les usagers venant de la Pévèle
Bonjour,
J'ai participé à la réunion préparatoire du 30 mai à Douai. Ce fut constructif. Par contre celle du mercredi 3 juin à Douai était malheureusement très fermée.
En plus du retard dans le planning, la parole était trop souvent du côté des élus et du maître d'ouvrage.
Ces éléments laissent une profonde frustration; je n'ai pas pu poser mes questions. Je suis choqué; l'objectif était de donner la parole aux citoyens et c'est encore les institutionnels qui monopolise la parole.
Ça pose selon moi un réel problème sur la démarche de consultation du citoyen qui n'a pas fonctionné correctement.
Cordialement
Comme d'habitude sous le prétexte d'infrastructure rentable (dont le sens de l'adjectif est confondu par les françai(se)s avec lucratif !), il est choisi de façon délibérée de favoriser les grandes villes par la concentration de la fréquentation.
Il suffit de voir que, pour franchir la frontière "belge" en train, ce n'est plus possible qu'en passant par Lille [ou en TAGV sur la LGV !] ce qui représente un scandale national (la nouvelle région Picarde n'est la seule : en Alsace, la seule traversée du Rhin se trouve à Strasbourg et plus récente, au départ de Mulhouse !) et ce n'est point le seul en matière ferroviaire.
On aimerait bien donc la réouverture de tous les autres itinéraires, négligés et délaissés depuis 75 ans...
Bonjour,
J'espère que la gare "Lesquin" sera celle de l'aéroport. On s'obstine, en France, à ne pas desservir les aéroports , ou mal. : ex : Orly, par le train.
Etant d'Isbergues, j'aimerais que la prolongation Hénin-Beaumont -Lens pousse jusqu'à Hazebrouck.
Une liaison directe avec Lille (elle existait avec rebroussement à Hazebrouck) serait la bienvenue. Le point de contact avec la ligne Arras-Douai m'interroge.
J'ai habité Brebières plusieurs années. La ligne usine Renault qui se branche à Courchelette sera la bienvenue. Mais de l'autre côté, le pont "Veedol" qui permettait de partir sur Arras n'existe plus.
Le terrain suivant est, de plus, occupé par des immeubles et des pavillons.
Il n'y a plus de terrain disponible entre Brebières et Vitry en Artois, sauf à supprimer un magasin U. Bonjour le prix de l'opération.
Bon courage !
Le tracé de cette ligne REGL et les gares devront être le long de l'A1 et donner accès à de très grands parkings auto gratuits.
La fréquence des trains devra être toutes les 5 mn , sinon c'est voué à l'échec car s'il faut attendre 1/2h pour avoir un train qui mettra 3/4h depuis Dourges, autant continuer à prendre sa voiture.