Débat Public REGL - Mobilités et réseaux : état des lieux

L'heure n'est plus à l'auto !

Poubelleannette@gmail.com — Wed, 22 Jul 2015 08:51:52 +0000

220

Ce n'est plus un privilège d'avoir une auto ! Mais bel et bien une énorme contrainte ! L'auto n' a plus sa place sur la planète Terre ! I

l n'y a plus de places pour garer mais surtout ça coûte cher et ça pollue la planète et aussi notre santé, par la sédentarité ! Même si le gouvernement nous manipule en nous faisant croire que la bonne santé du pays dépend du seul secteur d’activé de l'automobile et donc du nombre de voitures vendues, une aberration ! À l'heure où l'on cherche à sauver la planète ! Vendons des vélos !

Quand les agences d'intérims célébres et employeurs vous demande si vous avez une voiture condition indispensable pour décrocher le job ! Ils sont complètement à côté de la plaque ! Aujourd'hui on est beaucoup plus efficace et détendu au travail en y étant allé à pied, en vélo, en transport en commun... Mais surtout le réseau actuel des transports en communs s'est déjà fortement amélioré depuis ces dernières années pour permettre de se déplacer aisément, même si il reste encore beaucoup à faire ! Et c'est l'objet du REGL !

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Une vision micro du projet

BENOIT VAN CORNEWAL — Fri, 17 Jul 2015 12:21:38 +0000

112

La station de Lesquin est prévue pour desservir à la fois la zone du Centre Régional de Transport (avec beaucoup de travailleurs) et la zone de l'aéroport pour les voyageurs. Quelle que soit l'emplacement définitif de la station de Lesquin, il manquera toujours une partie.

Peut-on ne pas oublier qu'une fois arrivé à la station REGL de Lesquin, on n'est pas encore à l'aéroport ou au travail, et qu'il faut prévoir l'acheminement de la station REGL jusqu'au travail (via l'aménagement de trottoirs, de pistes cyclables, de bus, ...) ? Sinon, il faudra encore un intermédiaire voiture, et le projet perdra de son sens.

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Le REGL ne règle pas les problèmes

davidhaydock@orange.fr — Fri, 17 Jul 2015 09:40:51 +0000

217

Si on analyse les chiffres dans le dossier du promoteur du projet, et on regarde le service actuel, on voit que le REGL ajoute de la capacité là ou on n'a pas besoin (le réseau actuel peut absorber bien plus) mais le REGL ne fait rien pour les liens ou la part de marché du train est très basse en ce moment.

La capacité actuelle sur Douai-Lille est de cinq trains arrivant à Lille de 07.00 à 08.00 = environ 3500 places. Sur la pointe du matin, on peut estimer environ 7000 places. Ceci équivaut à 43% du marché(page 21 du Dossier du Maître d’Ouvrage).

Avec des trains de neuf voitures (on pourrait aller jusqu’à 12 voitures ou 1300 voyageurs sur certains trains), on peut atteindre 5000 places entre 07.00 et 08.00 > 8500 places en pointes = plus de 50% du marché. En dehors de cette période peu de trains atteignent six voitures en ce moment. Notez que les chemins de fer suisses, considérés comme les meilleures du monde, dans un pays ou le peuple fait le plus de voyages par le train atteignent seulement 33% de part de marché de navetteurs. La capacité actuelle de Lens vers Lille est de quatre trains de 07.00 à 08.00 = 2800 places. On peut estimer la capacité sur la pointe du matin à 5600 places. Selon la page 21 du rapport, il y a 9043 voyages PPM de Lens/Hénin/Carvin vers Lille. Donc la capacité actuelle peut transporter 62% du marché – deux fois plus ce qui est atteinte par les CF Suisses!! La carte page 21 montre d’ailleurs que les flux sur l’axe de Lens sont deux fois plus forts dans le sens Lille-Bassin Minier que vers Lille.

Le REGL ne fait rien pour ces gens – malgré un service toutes les cinq minutes le nombre de voyageurs descendants prévues à Carvin et Hénin sont minimes (1117 = 5.5% du marché) – certainement car les gares sont loin des activités économiques, et les possibilités d’atteindre les emplois par correspondances sont trop difficiles. Un problème à étudier...

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Plutôt optimiser l'existant

Participation par carte T — Wed, 15 Jul 2015 15:23:15 +0000

212

Il y a déjà beaucoup à faire: optimisation des fréquences et des services.

J'appelle cela le 3ème mode de transport.

1) L'automobile

2) Les transports collectifs

3) Le Partage (qui ne coûte rien) des ressources des mobilités

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Favorable malgré le coût

Participation par carte T — Wed, 15 Jul 2015 15:19:00 +0000

211

Malgré le coût important du projet, je suis très favorable à ce projet pour les raisons suivantes:

- désengorger l’accès à Lille (bouchons sur l'A1 en venant de Lille, même remarques en venant de Tournai ou Valenciennes)

- faciliter la mobilité des habitants du bassin minier

- lutter contre la pollution.

Je pense que c'est un investissement d'avenir qui facilitera la vie des habitants de la région en accélérant le mode d’accès et diminuant la pollution automobiles.

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Les jeunes veulent circuler !

Participation par carte T — Wed, 15 Jul 2015 15:14:19 +0000

215

J'ai 16 ans. J'ai mon copain qui devait faire son apprentissage à Arras. Malheureusement, faute de transport, il n'a pas pu réaliser ce stage. Bilan: il n'a pas réussi à terminer sa formation.

Aujourd'hui les jeunes veulent circuler sur toute la région !

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Intéressant, le coût c'est le problème des politiques !

Participation par carte T — Wed, 15 Jul 2015 15:05:27 +0000

210

L'A1, c'est la galère.

Il faut sortir de cette situation qui n'est pas digne d'une ville européenne. Pas simple d'assurer l'embauche. Ce tracé, parce qu'il est facile et rapide, me permettrait d'aller visiter ma région et de chercher du travail un peu plus loin sans devoir déménager. Le coût, c'est le problème des politiques !

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Desserte des centres commerciaux

Participation par carte T — Wed, 15 Jul 2015 15:02:24 +0000

208

Projet intéressant pour des raisons écologiques et sociales (désenclavement des territoires).

Par contre, il faut renforcer la réflexion sur le tracé notamment en essayant de desservir les grands centres commerciaux qui sont de grands générateurs de flux automobiles.

Il faut donc des navettes entre les points de connexions !

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Tourisme en Belgique

Participation par carte T — Wed, 15 Jul 2015 14:57:20 +0000

213

Projet intéressant car il représente une alternative à la voiture même si je ne suis pas une fervente du train.

Cependant, aller en Belgique via cette ligne me plairait bien pour le tourisme notamment : les villes de Belgique sont agréables.

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Accessibilité des gares

Participation par carte T — Wed, 15 Jul 2015 14:53:12 +0000

209

Je suis en fauteuil, et je peux vous dire qu'il y a des efforts à faire au niveau de l'accessibilité dans les trains ! Certaines gares me sont inaccessibles, je ne peux pas y descendre.

Le stade Pierre Mauroy, complètement inutile ! Il y a des bonnes choses dans ce projet. Dommage que les habitants ne soient pas mis au courant en amont de votre venue !

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