Du 15 décembre 2016 au 20 mars 2017, ce forum a permis à chacun de donner son avis sur le projet VFCEA ou sur le débat public lui-même. Tous les avis ont été rendus publics et ouverts aux commentaires. Ils seront pris en compte par la commission lors de la rédaction du compte rendu du débat.
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J'ai assisté à la visite de terrain à Écuisses et St Julien sur dheune concernant les points de raccordement. Les deux hypothèses pénalisent les riverains. Concernant le fret, la SNCF n'est toujours pas en mesure de donner des chiffres précis quant au nombre de passage par jour. Il me paraît difficile de conduire un débat public autour de tant d'imprécisions. Il est trop tôt pour débattre.
Je suis intéressée par le raccordement TER-TGV et cela serait très utile notamment pour ceux qui viennent de Lyon ou Paris et qui travailleraient au Creusot.
Je ne me sens pas concernée par le projet. Je prends uniquement la ligne de Dijon. En effet, je passe par Dijon pour aller à Clermont Ferrand et non pas par Lyon car c'est trop cher.
Bonjour, Je propose que la VFCEA soit intégrée dans un nouveau corridor européen Nantes Budapest.
Le règlement des corridors européens 913/2010 doit être revu dans le courant du deuxième semestre 2017. Le calendrier est donc favorable au dépôt par les autorités françaises d'une demande de création du corridor n° 10 Nantes Budapest.
Je tiens à votre disposition un dossier complet
Bonjour,
Je suis pour le projet VFCEA, en particulier pour le "volet fret". Pour ce qui est du raccordement avec la LGV Sud-Est, un raccordement direct et non en impasse est indispensable pour les TER, histoire que ces TER fassent des liaisons directes (Dijon/Chalon) Chagny - Nevers/Moulin sans perdre du temps avec un rebroussement en gare TGV de Montchanin. Le raccordement le plus court est conseillé.
Mais il faut penser aussi aux autres régions (anciennes ou nouvelles) concernées indirectement par ce projet. Pour ce qui est de la Franche-Comté, il me paraît indispensable de faire (enfin !) la mise au gabarit B+/GB1 de la ligne de la Vallée du Doubs (Dijon - Dole - Besançon - Belfort). Cela aurait dû être fait depuis au moins une vingtaine d'années, mais une mauvaise volonté politique et un stupide projet de "grand-canal Rhin-Rhône" l'ont systématiquement bloqué. Le projet VFCEA doit - enfin (!) - débloquer ces travaux de mise au gabarit des 11 ou 12 tunnels de la Vallée du Doubs, afin d'écouler au plus vite les trains de fret vers l'Allemagne du Sud et la Suisse (Bâle, Fribourg).
On peut aussi étudier la ligne de la Haute-Saône, Culmont - Vesoul - Belfort. Seuls 3 tunnels seraient à adapter au B+/GB1 ; mais, par contre, là il faudrait aussi électrifier cette ligne. Pourquoi pas, mais coût à étudier.
Sincères salutations.
Je constate qu'avec ce projet il y aura moins de bruits pour l'usager dans le train, un bilan environnemental positif avec moins d'émission de CO2.
Il faut prévoir une mise aux normes des gares pour les mettre en accessibilité pour les personnes à mobilité réduite et leur accompagnant.
Je suis favorable à Dijon-Nevers en moins de deux heures.
Je prend le train régulièrement et habite à Autun. J'ai des déplacements fréquents avec mon travail. Ces déplacements en train m'imposent de passer par Dijon ou Nevers.
Le raccordement est primordial pour des liaisons optimales vers Paris.
L'électrification est secondaire mais nécessaire.
Ce projet est vraiment super.
Il serait intéressant d'installer des panneaux de communication visuelle expliquant ce projet à l'intérieur des trains avec une mise à disposition des dépliants informatifs ainsi que des boites aux lettres pour le retour des coupons réponses.
Ce projet aura d'autant plus de sens pour les Nivernais qu'il améliorera aussi les temps de trajet entre Nevers et Dijon.
Il faut profiter des travaux d'électrification de la ligne pour supprimer aussi quelques points noirs (PM...) Cette ligne ferroviaire et les temps de trajet n'on pas été améliorés depuis plus de 20 ans... La région ne doit pas oublier la Nièvre, si non quel serait l'intérêt de rester en Bourgogne Franche Comté?
Ce projet permettrait à Nevers et sa région d'ouvrir de nouveaux horizons, d'empêcher son vieillissement, d'ouvrir de nouvelles possibilités pour les jeunes et pour la ville en elle même.