Voie ferrée Centre Europe Atlantique. - [Raccordement] Impacts environnementaux et humains des deux scenarii

Gare de correspondance TER-TGV

[Modernisation] Électrification, mise au gabarit et système de télécommunication mobile

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impression finale après étude

bosteph2003@yahoo.fr — Mon, 13 Mar 2017 23:52:02 +0000

Je suis l' auteur de l' avis n° 29. Après consultation du dossier du maître d' ouvrage, je tenais à développer plus.
Dans mon premier avis, je présentais l' intérêt "en aval" du réseau ferré Franc-Comtois pour la VFCEA. Le dossier du maître d' ouvrage confirme mes impressions (page 46) : sur les prévisions du trafic fret de la VFCEA en 2025, 60 KT sont annoncés sur Besançon, 50 sur Strasbourg et 410 pour l' Allemagne.
Il est donc primordial de mettre la ligne "Vallée du Doubs" (Dijon - Besançon - Belfort (Mulhouse)) au gabarit B+/GB1 (55 millions d' euros pour 10/12 tunnels).
Une alternative existe avec la section Culmont - Vesoul - Belfort de la ligne 4, mais, pour cette dernière, s' il n' y a que 2 tunnels à traiter (Geneuvreuille et Champagney), il faut prévoir l' électrification en sus (au minimum 100 millions pour électrifier).
Pour ce qui est du trafic voyageur "longue distance" (style TGV), là des questions se posent : il est certain que les villes de Chalon et Mâcon perdront leurs dessertes TGV Nord-Sud (qu' en pensent les usagers de ces villes ?), mais est-ce normal qu' il en soit de même pour les villes desservies par la ligne du Revermont (Besançon Viotte, Lons le Saunier et Bourg en Bresse) (pages 34/35).
Lons et Bourg étant largement éloignées de l' axe Dijon - Chalon - Lyon, ces villes seront pénalisées pour faire gagner 8 minutes aux Strasbourg - Lyon - PACA, alors que du monde empruntent les TGV lors des arrêts à ces villes (Pépy lui même déclarait récemment (Dijon) que les TGV via le Revermont fonctionnaient bien), et que cette ligne doit bénéficier d' un investissement de 31 millions d' euros durant le CPER 2015-2020 ; sans oublier que la ligne des Dombes (Bourg - Lyon (direct)) peut être électrifiée et (même) mise à 200 km/h . L' axe du Revermont ne doit pas subir le même sort que les lignes Clermont - Nimes/Beziers (victimes du TGV Sud-Est), se serait un véritable désaménagement du territoire !
En conclusion, je suis favorable à la VFCEA pour son volet fret (électrification Chagny - Nevers) qui devrait être prioritaire sur tout autre aménagement concernant la VFCEA . Pour ce qui est du raccordement TGV (les Strasbourg - Lyon), la desserte TGV du Revermont ne doit pas être concernée par les futures détournements des TGV.

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Contre le raccordement à la LGV

Philippe — Mon, 13 Mar 2017 12:45:51 +0000

Je suis agriculteur à Ecuisses et directement impacté par le projet de raccordement court, comme je l'ai déjà expliqué dans l'avis n°52.
Je viens de lire une étude du Ministère de l'Agriculture qui recommande de réduire drastiquement l'artificialisation des terres agricoles.
En effet, entre le réchauffement climatique et le gaspillage de terres arables, le potentiel nourricier de la ferme France pourrait baisser de 10 à 17 % dans les décennies à venir.
Je suis donc fortement opposé à ce projet qui va mettre à mal nos exploitations et contribuer à réduire notre autonomie alimentaire. On peut se passer de voyager pas de se nourrir.

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Avis APVFJ Jura

gerard_laforet@orange.fr — Thu, 09 Mar 2017 18:58:37 +0000

En tant que secrétaire de l'Association de Promotion des Voies Ferrées Jurassiennes et membre du CA de la FNAUT Franche-Comté, je pense que le projet de modernisation et d'électrification de la section Chagny Nevers est intéressant, dèjà pour le fret entre la façade Atlantique et l'Allemagne et la Suisse si cela peut permettre de réduire la part de la route sur la RCEA en évitant le passage par l'île de France très chargée.
Pour les voyageurs c'est aussi un plus pour les relations intrarégionales mais aussi nationales par des services TET Nantes et Bordeaux Dijon Besançon Mulhouse qui seraient moins chers que le TGV en desservant les territoires intermédiaires.
En revanche nous sommes plus réservés sur le raccordement à la LGV Paris/Lyon à Montchanin pour les raisons suivantes:
-En premier lieu le gain de temps n'est que de 8 minutes pour un investissement non négligeable.
-De plus cela supprimerait toutes les circulations TGV sur la ligne PLM de la vallée de la Saône et sur la ligne du Revermont via Bourg en Bresse et Lons le Saunier.
-Or, sur cette dernière ligne, des investissements sont programmés au CPER pour améliorer la fluidité du trafic, et la possibilité d'électrifier la section des Dombes entre Bourg en Bresse et le Nord de Lyon permettrait un gain de temps significatif entre Lyon et Besançon par cet itinéraire.
Il ne faudrait donc pas que le potentiel humain,technique et surtout financier mis sur la réalisation de la virgule de Montchanin se fasse au détriment de la modernisation des infrastructures de l'Est de la nouvelle région.

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[Modernisation] Effets sur le trafic voyageurs à l'échelle régionale

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Effets du projet sur le trafic fret national et international

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Très favorable

laurent terrenoire — Thu, 09 Mar 2017 14:52:25 +0000

Un pas de géant a déjà été fait par l'intelligence des correspondances à Montchanin. Ce pas supplémentaire permettra de favoriser le mode de transport le plus sûr, le moins polluant et le plus agréable pour relier Nord-Sud-Est-Ouest. En être le carrefour central ne peut procurer que des avantages. Le pas suivant sera d'harmoniser les matériels roulants au niveau européen pour dessiner enfin cette Europe de la paix à laquelle, je l'espère, nous aspirons tous.

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Défavorable

romuald.martin3@orange.fr — Wed, 08 Mar 2017 13:54:00 +0000

Bonjour,

Je suis responsable d'une société de pêche et je pense que nous devons penser de manière globale et non voir son petit nombril.
Concernant le fret, pensez-vous que nos élus aillent dans le sens de protéger notre planète en réduisant les camions sur les routes ?
Je n’en suis pas sûr, avez-vous déjà oublié les fameux portiques sur la RCEA et l’écotaxe. L’Europe et ses contradictions mettant sur la route des camion 20m3 très peu réglementés voir pas du tout et un tas d’autres poids lourds, ne faisant que transiter dans notre pays.
Il faudrait peut-être taxer les entreprises faisant appel à des sociétés de transports routiers, ou donner des subventions à celles qui utilisent des transports propres. Mais aujourd’hui peu de personnes ne veulent prendre leur temps tout doit aller au plus vite.
Concernant les voyageurs il serait plus judicieux d’arrêter de centraliser les activités économiques, et d’agrandir les distances de trajet domicile-travail. Tous ces travaux coûtent trop d’argent, alors que des infrastructures déjà existantes ont du mal à être entretenu ; par exemple le Canal du Centre. Voyez-vous encore des péniches de marchandises ?
Autres chose importante les travaux et les terres concernées : ces terres servent à nous nourrir, et sont de moins de moins nombreuses alors que nous sommes de plus en plus nombreux, cela nous vous pose pas de problèmes ? Les travaux vont générer une changement du paysage , « vive la campagne bétonnée ».
Pour finir : Nous appartenons à la TERRE et la TERRE ne nous appartient pas.

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L'analyse socio-économique de l'interconnexion TER-TGV prend-elle en compte la concurrence prévisible des véhicules autonomes ?

Eric Lombard — Thu, 02 Mar 2017 09:40:08 +0000

La voiture autonome n'est plus un fantasme. Et elle ne va pas seulement révolutionner l'automobile, elle va également apporter une grande flexibilité (aller où on veut quand on veut), flexibilité qui fait aujourd'hui défaut aux transports en commun.

Le 27 février 2017, Renault-Nissan et l’opérateur de transports en commun Transdev ont annoncé avoir conclu un partenariat pour développer des services de transport public à la demande utilisant des voitures électriques et autonomes.

Ainsi que le commente Le Monde, "l’événement n’est pas anodin. C’est la première fois que l’un des leaders mondiaux du transport public – le français Transdev – s’associe à un constructeur automobile majeur dans le but d’inventer un futur « business » commun. Car il s’agit bien de cela : renouveler des modèles économiques différents en les faisant converger. Les constructeurs automobiles espèrent trouver dans les services de mobilité une piste nouvelle de croissance ; les opérateurs traditionnels de transport public cherchent une porte de sortie face à l’ubérisation de leur activité."

Alors que la SNCF ne table que sur 105 voyageurs supplémentaires par jour pour justifier son projet de halte d'interconnexion TER-TGV, a-t-elle étudié l'impact des développements dans le domaine des véhicules autonomes qui pourraient se concrétiser à l'horizon de la mise en service de la halte ?

Le TER n'est déjà pas un moyen très pertinent pour faire confluer des voyageurs vers la gare TGV (il ne l'est que pour ceux qui habitent à proximité d'une gare desservie par le TER), le sera-t-il encore dans une dizaine d'années quand il sera concurrencé par des services beaucoup plus performants ?

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Agriculteurs

GUEGAN — Wed, 01 Mar 2017 16:04:22 +0000

Bonjour,

Je me permet de reposer mes questions:

1)En parcourant vos documents, on peut y lire que peut-être il y aurait des aménagements de certains passages à niveau voir la suppression.
- Les aménagements permettront ils encore la circulation de gros engins (type tracteurs + remorque)?
- Pouvez vous nous dire quels seront les passages à niveau qui risque d'être supprimés.

2) J'aurais aimé avoir quelques précisions sur les contraintes pour l'agriculture une fois le projet accepté ?
En parcourant les documents j'ai cru voir qu'il y aurait de la consommation d'espaces agricoles?
Pouvez vous m'en dire plus, sur la surface et les lieux de besoins fonciers?

Par avance merci,
Cordialement

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Raccordement LGV : aucun intérêt

JOUSSELIN — Mon, 20 Feb 2017 12:44:13 +0000

Il me paraît inconcevable de construire un viaduc ou creuser un tunnel au frais du contribuable et des habitants d'Ecuisses et communes environnantes pour faire circuler un TGV venant de Strasbourg qui de toute façon ne s'arrêtera pas à la gare du Creusot TGV et pour un gain de temps par rapport à son trajet actuel de 8 minutes seulement !

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