Voie ferrée Centre Europe Atlantique. - [Modernisation] Effets sur le trafic voyageurs à l'échelle régionale

Ma contribution : l'électrification Nevers - Chagny est une priorité

kaluzny2@wanadoo.fr — Mon, 20 Mar 2017 22:20:09 +0000

Je suis venue à 2 réunions du débat public en tant qu'usager habitant le Bec d'Allier donc entre la région Bourgogne et la région Centre. Je ne représente aucune association bien qu'étroitement liée au collectif Stop LGV POCL.

J'aime le train car il permet de relier en toute sécurité différents lieux de notre région. J'apprécie un confort raisonnable, un prix convenable équivalent à celui d'un co-voiturage et un temps de transport également raisonnable équivalent à celui que mettrait une automobile, des horaires variés dans la journée. A l'écoute des différents intervenants, il semble que l'électrification complète de la ligne Nevers Chagny favorise les trains de voyageurs ainsi que le trafic fret et desservirait l'ensemble des territoires de la région. Ayant une maison proche d'une route, j'apprécierais un ferroutage : le nombre sans cesse croissant et le tonnage des camions venant de toute l'Europe rendent nos routes trop dangereuses.

J'ai pu constater la grande complexité du projet devant prendre en compte de très nombreux facteurs tant environnementaux qu'humains. Les coûts m'ont paru évidemment très élevés mais dérisoires par rapport à ceux engendrés par la construction d'une L G V !

Je ne prends jamais de T G V car le prix des billets est immoral...

Revenons à des liaisons régionales et inter régionales formant un vrai maillage favorisant les échanges et le marché local, une meilleure sécurité sur les routes et des voyageurs contents de pouvoir se déplacer : l'électrification de la ligne Nevers – Chagny est donc une priorité à réaliser au plus vite.

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Avis

Citoyens

Avis de la FNAUT Centre Val de Loire

HOGU — Sun, 19 Mar 2017 22:28:33 +0000

Analyse et expression d'un besoin urgent de modernisation de l'infrastructure Nevers Chagny et de la création de la gare interconnectée Creusot TGV avec le TER Bourgogne Franche Comté avec accès à la ligne LGV Paris Sud Est pour les TGV inter secteurs.

avis_sur_le_projet_vfcea_19_mars_2017.pdf

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Point de vue

REFLEXIONS CITOYENNES

OCCELLY — Sun, 19 Mar 2017 09:50:23 +0000

Ci-dessous mon point de vue sur le projet VFCEA en tant que citoyenne, contribuable et riveraine.

reflexions_citoyennes_pdf.pdf

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Point de vue

Quelles seront les conséquences sur le Tunnel du Creusot et sur le trafic à cause des travaux ?

moderation_francoismorin@debatpublic.fr — Thu, 16 Mar 2017 10:21:36 +0000

Comment va s'effectuer le passage sous le tunnel à la sortie de la gare de Creusot Ville direction Etang sur Arroux (réhaussement du tunnel ou abaissement de la voie) ?
Les travaux nécessiteront une immobilisation de la circulation de trains et/ou une mise en place de remplacement pour le service voyageurs ? Quels seront les impacts des travaux du tunnel sur le trafic voyageur?
Quid du trafic fret ?

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Un projet pertinent.

emmanuel69570 — Mon, 13 Mar 2017 13:08:33 +0000

Ce projet devrait avant tout bénéficier au transit fret tout en désenclavant et développant le Sud Morvan.

Le projet est assez complexe car présente de multiples enjeux. Voici quelques réflexions personnelles, reposant partiellement sur mon expérience de voyageur dans cette région et sur cette ligne.
Les relations directes entre Nevers et Lyon se sont fortement dégradées, et pendant 40 ans les correspondances avec le TGV SE ont été manquées à Montchanin. Il apparaît donc indispensable de désenclaver tout le sud Nièvre / Morvan par l'établissement de correspondances. Reste que le budget nécessaire à cette correspondance doit être maitrisé, eu égard au flux modeste concerné (qui optimiserait toutefois le remplissage des TGV au sud du Creusot). Les solutions avec rebroussement sont donc les plus crédibles ; sinon, un aménagement de halte sur la ligne actuelle avec navettes autonomes entre gares serait peut-être aussi judicieux ?
Par contre, envisager un raccordement pour créer une alternative à la ligne PLM par Mâcon et Chalon pour le TGV « Rhin Rhône » apparaît fort peu judicieux, surtout au vu du coût. Le trajet est plus long en kilométrage, plus couteux en péage, pour un gain de temps dérisoire tout en se privant du potentiel de la desserte de Chalon et Mâcon sur certains trains. De plus, il ne contribue à désengorger la ligne PLM que sur son tronçon sud, et au mieux complexifie l'exploitation de la LN1 déjà très chargée.
La préservation des plateformes de la liaison Chagny – Dôle aurait pu permettre, à plus long terme, d'offrir un accès tant à la ligne de la Bresse qu'à celle de Mulhouse (et donc un accès à l'Allemagne alternatif à la L15) en shuntant la ligne PLM et Dijon, voire le tronçon Dijon –entrée de LGV RR. L'utilité du projet VFCEA sous sa forme actuelle en aurait été grandement renforcée.
Enfin il paraît important de ne pas oublier dans ce projet la mise à niveau de l'infrastructure (Voie, ouvrages d'art notamment) simultanément à l'électrification. Son report pour alléger le budget initial pénaliserait considérablement l'exploitation et donc la pertinence du projet. La durée résiduelle d'exploitation envisagée pour les carrières de la région doit aussi justifier l'électrification de certains faisceaux (Cercy-la Tour,...) pour la reprise en traction électrique du trafic.
Je souhaite que ce débat largement ouvert contribue au succès du projet.

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VFCEA pour avis

moderation_gerardbeugras@debatpublic.fr — Fri, 10 Mar 2017 10:38:53 +0000

Ce serait fantastique de réaliser ce projet dans sont intégralité . Si pour des raisons de financement ce projet doit être phasé il serait peut être judicieux d'électrifier en premier Nevers Chagny et d'utiliser la gare PLM de Montchanin pour toutes correspondances TER avec une navette ferroviaire pour rejoindre la gare TGV. Cette solution impose une petite perte de temps aux voyageurs venant de la direction de Chagny ce qui n' est pas pire que de prendre le RER ou METRO a PARIS.
En cas de raccordements court ou long quel serait le temps gagné sur un trajet DIJON NEVERS?
Merci.

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Avis APVFJ Jura

gerard_laforet@orange.fr — Thu, 09 Mar 2017 18:58:37 +0000

En tant que secrétaire de l'Association de Promotion des Voies Ferrées Jurassiennes et membre du CA de la FNAUT Franche-Comté, je pense que le projet de modernisation et d'électrification de la section Chagny Nevers est intéressant, dèjà pour le fret entre la façade Atlantique et l'Allemagne et la Suisse si cela peut permettre de réduire la part de la route sur la RCEA en évitant le passage par l'île de France très chargée.
Pour les voyageurs c'est aussi un plus pour les relations intrarégionales mais aussi nationales par des services TET Nantes et Bordeaux Dijon Besançon Mulhouse qui seraient moins chers que le TGV en desservant les territoires intermédiaires.
En revanche nous sommes plus réservés sur le raccordement à la LGV Paris/Lyon à Montchanin pour les raisons suivantes:
-En premier lieu le gain de temps n'est que de 8 minutes pour un investissement non négligeable.
-De plus cela supprimerait toutes les circulations TGV sur la ligne PLM de la vallée de la Saône et sur la ligne du Revermont via Bourg en Bresse et Lons le Saunier.
-Or, sur cette dernière ligne, des investissements sont programmés au CPER pour améliorer la fluidité du trafic, et la possibilité d'électrifier la section des Dombes entre Bourg en Bresse et le Nord de Lyon permettrait un gain de temps significatif entre Lyon et Besançon par cet itinéraire.
Il ne faudrait donc pas que le potentiel humain,technique et surtout financier mis sur la réalisation de la virgule de Montchanin se fasse au détriment de la modernisation des infrastructures de l'Est de la nouvelle région.

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Très favorable

laurent terrenoire — Thu, 09 Mar 2017 14:52:25 +0000

Un pas de géant a déjà été fait par l'intelligence des correspondances à Montchanin. Ce pas supplémentaire permettra de favoriser le mode de transport le plus sûr, le moins polluant et le plus agréable pour relier Nord-Sud-Est-Ouest. En être le carrefour central ne peut procurer que des avantages. Le pas suivant sera d'harmoniser les matériels roulants au niveau européen pour dessiner enfin cette Europe de la paix à laquelle, je l'espère, nous aspirons tous.

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L'analyse socio-économique de l'interconnexion TER-TGV prend-elle en compte la concurrence prévisible des véhicules autonomes ?

Eric Lombard — Thu, 02 Mar 2017 09:40:08 +0000

La voiture autonome n'est plus un fantasme. Et elle ne va pas seulement révolutionner l'automobile, elle va également apporter une grande flexibilité (aller où on veut quand on veut), flexibilité qui fait aujourd'hui défaut aux transports en commun.

Le 27 février 2017, Renault-Nissan et l’opérateur de transports en commun Transdev ont annoncé avoir conclu un partenariat pour développer des services de transport public à la demande utilisant des voitures électriques et autonomes.

Ainsi que le commente Le Monde, "l’événement n’est pas anodin. C’est la première fois que l’un des leaders mondiaux du transport public – le français Transdev – s’associe à un constructeur automobile majeur dans le but d’inventer un futur « business » commun. Car il s’agit bien de cela : renouveler des modèles économiques différents en les faisant converger. Les constructeurs automobiles espèrent trouver dans les services de mobilité une piste nouvelle de croissance ; les opérateurs traditionnels de transport public cherchent une porte de sortie face à l’ubérisation de leur activité."

Alors que la SNCF ne table que sur 105 voyageurs supplémentaires par jour pour justifier son projet de halte d'interconnexion TER-TGV, a-t-elle étudié l'impact des développements dans le domaine des véhicules autonomes qui pourraient se concrétiser à l'horizon de la mise en service de la halte ?

Le TER n'est déjà pas un moyen très pertinent pour faire confluer des voyageurs vers la gare TGV (il ne l'est que pour ceux qui habitent à proximité d'une gare desservie par le TER), le sera-t-il encore dans une dizaine d'années quand il sera concurrencé par des services beaucoup plus performants ?

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Opportunité du projet

MONNOT Jean-Guy — Wed, 01 Mar 2017 19:58:03 +0000

Quelles améliorations ce projet apportera-t-il à la desserte TGV de la Saône-et-Loire, en particulier en nombre d'arrêts?

Quelles seront les fonctionnalités de la bretelle de "raccordement de Nantes"? sans arrêt au Creusot TGV?

Pour les liaisons du type Allemagne-Sud de la France par Strasbourg et Lyon,y aura-t-il bien création d'un arrêt à Dijon,suppression de fait de celui de Chalon-sur-Saône et pas d'arrêt au Creusot TGV?

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