Débat public Autoroute A31bis - Site internet

La Lorraine sans l'A31

bengarrant@hotmail.com — Thu, 01 Oct 2015 04:56:54 +0000

330

Imaginez l'état de la Lorraine si des hommes n'avaient pas eu le courage de construire l'A31 dans les années 60 et 70 ! Un territoire sans voies de communication modernes est un territoire qui meurt. Oui à l’A31 bis

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fin du debat association cob21

ericwtr — Wed, 30 Sep 2015 20:21:14 +0000

328

En 2015,on ne devrait plus faire de projets comme celui qui détruirait le toulois et le plateau de Haye, détruire des espaces naturels, agricoles, forestiers ou coiffer des villages, on ne devrait plus faire ce qui pourrait arriver à Florange. Ce sont des projets non réfléchis. Pour le barreau Toul-Dieulouard, il est basé sur un amalgame fait entre l'A31nord et l'A31sud. Aucune prise en consideration de la géographie de la circulation n'a été faite. Le dossier A32 est ressorti des tiroirs. L'A31 au péage de Gye est toujours présenté comme le démon responsable alors que les chiffres de l'APRR le montre en dormance depuis 17 ans contrairement à l'A33 qui gonfle et inonde l'A31nord. Le corridor sud-ouest s'est éteint au profit du corridor sud-est. Le barreau Toul-Dieulouard ne résoudra rien de façon pérenne. C'est une illusion. La géographie de la circulation le montre. La nature ne doit plus servir de refouloir au manque d'imagination ou de compétences de certains décideurs.

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Les réponses aux questions

alfredlepingouin@free.fr — Wed, 30 Sep 2015 19:40:47 +0000

331

Le débat public est presqu'officiellement terminé ; sur près de 300 questions, la quasi-totalité ont obtenu une réponse, plus ou moins complète. C'est un bel effort, à noter. Nous attendons donc le rapport de la commission particulière, que nous remercions pour la qualité et la variété des échanges, nombreux et divers. A bientôt donc, ALP

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chacun sa vie

ericwtr — Wed, 30 Sep 2015 19:33:25 +0000

346

Il y a ceux qui ont choisi d'habiter en ville et d'autres en zone rurale chacun avec leurs avantages et leurs désavantages. Il y a ceux qui ont choisi d'habiter au bord des autoroutes et les autres en paix. Ces choix faits, il n'y a plus à hurler au loup après . Laissons les gens vivre où ils le souhaitent et assumer leur choix. Certains aiment la ville et tant mieux mais qu'ils assument. D'autres préfèrent la paix et la nature avec les désavantages d'un éloignement qu'ils assument. Alors oui, élargissement sur l'ensemble de l'a31. C'est faisable on le sait maintenant. Et halte au massacre de le nature et du choix de vie des zones rurales.

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flux de circulation

ericwtr — Wed, 30 Sep 2015 16:14:32 +0000

263

Bonjour,

Concernant votre étude sur le barreau Gye-Dieulouard, étiez-vous au courant que le maître d'ouvrage avait inversé les flux de circulation sur l’échangeur "Origine". ? Par ailleurs avez vous considérer l'ensemble des flux environnants Toul et Nancy et notamment les flux n4 et ceux de l'a33 débouchant sur Champigneulles et a31,nord ?

Merci d'avance pour ces précisions.

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Question

Oui à l'A31 bis

IPEA Lorraine — Wed, 30 Sep 2015 13:41:14 +0000

329

Elus, professionnels, transfrontaliers, usagers, dites oui à la réalisation de cette infrastructure indispensable. Mobilisez-vous, prononcez-vous en faveur de la réalisation de l’A31bis sur notre pétition : http://chn.ge/1WtpemD pour continuer à démontrer au Gouvernement, après l’avoir fait auprès de la Commission particulière du débat public, l’urgence d’un choix ambitieux. Retrouvez-nous également sur le site : www.a31bis.fr

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Baser la réflexion sur des données fiables et récentes

thierry.oster@gmail.com — Wed, 30 Sep 2015 12:44:26 +0000

325

Je suis moi aussi pour le projet A31Bis, notamment pour des raisons de sécurité. Sur ce point, j'aimerais signaler une erreur d'appréciation dans le panneau de la DREAL (page 2, "Des conditions de circulation dégradées"). Sur la carte illustrant les conditions de circulation en 2013, le tronçon de la rocade RN431 est signalé en vert avec mention de remontées de file "récurrentes" aux heures de pointe. Pour emprunter ce parcours quasi quotidiennement entre Metz-Centre et Fey, j'ai constaté que la situation a empiré ces 2 dernières années, peut-être en raison d'un trafic local plus important... Chaque jour aux heures de pointe, les véhicules quittant la rocade (sens Nord-Sud surtout) au niveau du Boulevard de la Solidarité et de l'Avenue de Strasbourg sont bloqués par les carrefours giratoires situés au bout des bretelles de sortie. Et c'est ainsi que se forment des files longues parfois de quelques centaines de mètres, parvenant alors à boucher la voie de circulation de droite et occasionnant souvent des situations compliquées, voire dangereuses. Sauf si des améliorations sont apportées au niveau de ces giratoires, je n'ose imaginer les conséquences de dérouter le trafic de transit autour de Metz vers cette rocade sans prévoir de la passer elle aussi à 3 voies, comme la SANEF l'a prévu sur le tronçon de l'A4 au Nord-Est de Metz entre la croix de Hauconcourt et l'échangeur de Vantoux.

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Droit de suite

bd54@voila.fr — Wed, 30 Sep 2015 11:00:15 +0000

336

Puisque : - le comptage à l'échangeur "origine" est la clé du barreau Gye-Dieulouard, - ce comptage a été demandé dès le mois d'avril et les chiffres du Maître d’Ouvrage révélés à la première réunion de clôture, - l'erreur manifeste a été soulevée lors la véritable réunion de clôture de Nancy le 21 septembre, - le maitre d'ouvrage, sollicité par le président de la CPDP, n'a pas souhaité s'exprimer, - la question n°260 soulevant ce problème n'a toujours pas reçu de réponse 12 heures avant la clôture du débat, - toute réponse de dernière minute ne laisserait pas le délai raisonnable pour répondre, Nous demandons que ce fait soit inscrit dans le compte rendu du débat public qui sortira sous le timbre de la CPDP.

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Projet pouvant être minoré

jean-marc.tissier@orange.fr — Wed, 30 Sep 2015 09:33:56 +0000

336

Au vu du débat et de l'expertise complémentaire , je suis globalement favorable au projet A 31 bis moyennant les restrictions suivantes : - abandon de la mise à 2x3 voies du tronçon Bouxières-Dieulouard - abandon de la mise à 2x3 voies entre Gye et Gondreville - réalisation rapide d'un barreau Toul-Dieulouard à 2 voies (avec demi-diffuseur sur l'A 31 et pont à 2 voies sur la Moselle au droit de Dieulouard , ainsi qu'aménagements localisés sur la RD 611) , éventuellement élargissable à 2x2 voies , gratuit afin d'être attractif et passant par la variante V4 pour bénéficier des emprises et ouvrages d'art prévus pour un aménagement à terme en 2x2 voies. Je note que l'expert Marc PEREZ (cf. page 22/28 du verbatim de la réunion du 10/09/2015 à Nancy) indique : "Nous pensons qu'il est urgent d'avancer le plus vite possible sur un barreau à capacité adaptée entre Dieulouard et Toul". Ce barreau permettra enfin de scinder les flux Nord-Sud et Est-Ouest , et ainsi de délester les environs de Nancy.

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Et maintenant?

AGIRR FNAUT Lorraine — Wed, 30 Sep 2015 08:53:28 +0000

327

Quelques enseignements que l'on peut tirer de ce débat: - L'A31, ce « grand corridor européen », tellement grand que le trafic l'utilisant de tout son long (de Gye à Zoufftgen) représente moins de 15 kv/j. A comparer aux 500 000 utilisateurs quotidiens (d'après la DREAL). La vision d'une A31 prise d'assaut par les grand flux européens relève de l'imaginaire collectif et se focaliser là-dessus serait se tromper d'enjeu. - Tout aussi fantasmatique, on voudrait faire croire que les traversées de Metz et Nancy vont être soulagées par la déviation de quelques véhicules dont la proportion est insignifiante. C'est un coup d'épée dans l'eau. Si l'on veut réellement s'attaquer aux problèmes de nuisances dans les traversées urbaines, soit il faut supprimer l'autoroute (inenvisageable), ou bien l'isoler un maximum. Par exemple, la création d'une esplanade pour couvrir l'A31 à Metz-nord serait bien plus bénéfique pour les quartiers environnants qu'une déviation hypothétique dont l'alternative est insatisfaisante. - L'A31 asphyxie le tissu économique lorrain? Si tel était le cas, il y a longtemps que l'activité économique se serait saupoudrée dans le territoire. Au lieu de ça, tout reste concentré dans le sillon, aux abords des échangeurs de l'A31. Preuve de son attractivité. A l'inverse de l'A4, payante, qui passe au large des agglomérations et qui a jamais attiré d'activité. Et on voudrait faire croire qu'on va faire bouillonner l'économie en faisant une autoroute de type A4? C'est aussi risible que malhonnête. - Les gens serait près à payer l'A31 au nord de Thionville (et même quitter les routes parallèles pour y circuler)? Sans doute dans l'hypothèse utopique où un trajet vers Luxembourg-ville se ferait en heure de pointe sans aucun embouteillage... Mais cette situation ne sera pas (et la DREAL ne s'est même pas risquée à soutenir le contraire). Les retenues sont essentiellement des répercussions de ralentissements générés au niveau des échangeurs luxembourgeois, dont la configuration ne changera pas. On pourra faire une A31 à 2x3 voies, 2x4 voies ou plus, le débit sera toujours aussi contraint au nord, et l'effet d'entonnoir accentué. La fluidité risque donc même d'être davantage dégradée; c'est pour cela qu'un élargissement avec réservation de la 3° voie aux transports collectifs est préférable. - Nous sommes en 2015 et l'Etat (et ses services) font fi des problématiques de pollution et de cadre de vie au point d'envisager sans vergogne des traversées urbaines au pied de maisons. Idée d'autant plus que le barreau en question est censé dévier... une traversée urbaine! Beauregard souffre de la politique de Pompidou et Mondon des années 60-70... Et pour y remédier il faudrait remettre le couvert de la même façon, et ce sans toucher à Beauregard? On marche sur la tête. Suivons l'exemple luxembourgois. Comme ce fut le cas en Ile-de-France, la répartition modale devra forcément changer car il ne sera de toute façon pas possible d'absorber du trafic routier supplémentaire si les déplacements doivent encore augmenter fortement. On peut élargir l'autoroute, mais pas Luxembourg. C'est matériel, c'est une limite physique, et les luxembourgeois, lucides, l'ont accepté. Ils ont donné l'exemple, à nous maintenant de nous harmoniser avec eux. Et puis enfin, c'est d'un passéiste de penser que des rubans de macadam donnent de l'attractivité à une région. La nôtre souffre précisément d'une image de territoire désaffecté, plein de friches industrielles, d'infrastructures en ruine, de fuite de l'emploi et de chômage de masse. Ce n'est pas en laissant les autoroutes proliférer aux côtés des usines en friche que la Lorraine sera revalorisée (symboliquement cela ne fera que compléter l'image de la réunion morte et la fuite vers le Luxembourg). Prenons-en soin, rebâtissons-la. Vertueusement et en la respectant, cette fois-ci; tirons les leçon des décennies passées. On peut élargir (et surtout refaire à neuf) les autoroutes existantes; là où le territoire est irrémédiablement détruit, on peut bien moderniser les plombages. Mais préservons ce qu'il nous reste! Nous n'avons rien à gagner du Contournement Ouest de Thionville et du barreau Toul – Dieulouard. Nous devons les abandonner.

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