Débat public Autoroute A31bis - Offre des réseaux de transport

Non à l'A31 bis Florange

Marc MONTINET — Fri, 25 Sep 2015 06:13:08 +0000

314

À l’origine de l’étude, dans les années 1970, différents tracés ont été projetés et plusieurs abandonnés. Florange a d’un côté l’A31 au bois de l’Etoile ainsi que la RD13 direction Hayange, de l’autre côté l’A30 sur la zone Sainte-Agathe. Aujourd’hui, on voudrait nous faire passer une A31 bis qui couperait Florange en deux, non conforme au « Grenelle de l’environnement ». Le tracé que la DREAL prévoit sur Florange a plus de 40 ans ; à cette période ce n’était que des champs. Pourquoi la Direction Départementale de l’Equipement de l’époque (DREAL aujourd’hui) et l’État ont délivré des permis de construire pour : - 750 maisons et 30 immeubles, constructions à moins de 300 mètres du tracé (future pollution, maladies, bruit, perte de la valeur immobilière de nos maisons) - 1 collège de 800 élèves à 200 mètres - 1 école maternelle et primaire à 20 mètres - des habitations à 10 mètres qui ne sont pas conformes au « Grenelle de l’environnement ». Aujourd’hui, la DREAL rachète des maisons sur une partie du tracé à Florange pour les démolir ; d’autres solutions devraient être étudiées à moindre coût : NE GASPILLONS PAS L’ARGENT PUBLIC. La solution de l’A30 vers l’échangeur d’Hayange permettrait : - de mieux desservir la gare SNCF d’Hayange via le Luxembourg. - la réalisation de parkings dans ce secteur vu le nombre de friches industrielles. - de desservir les différentes agglomérations du secteur vers l’hôpital, la gare, les commerces et vers l’A31. Ce tracé n’est pas dans un secteur urbanisé, donc conforme au « Grenelle de l’environnement ». Ce tracé est moins long que celui de la traversée de Florange et donc moins coûteux et retombe sur une RD13 d’une emprise de 20 mètres en 3 voies vers l’A31 bois de L’Etoile. Concernant la biodiversité, la RD13 est déjà réalisée par l’État donc elle est déjà modifiée. Ce tracé est à 75 % sur Florange, il ne passe pas près des habitations mais sur une partie du crassier Arcelor où il n’y a pas de biodiversité. Autre étude de l’A4 vers le contournement de Yutz (ancienne A32) puis de Koenigsmacker vers Zoufftgen qui se trouverait en pleine nature. Autre étude de l’A31 entre Uckange, hors agglomération, vers le port d’Illange et les friches industrielles d’Usinor afin de mieux desservir Europort et Terra Lorraine Il faut trouver une solution pour améliorer le transit nord - sud pour les décennies à venir, prenons le temps d’étudier toutes les possibilités et ne faisons pas n’importe quoi pour les générations futures. Merci de bien vouloir prendre ces suggestions en compte.

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MESURES INCITATIVES

Catherine — Fri, 11 Sep 2015 20:59:19 +0000

307

Des mesures incitatives (subventions, réductions fiscales) ont été prises par l’État, le département, les Communautés de communes dans le cadre du programme de « rénovation énergétique des bâtiments ». Pourquoi n’a-t-il pas encore été envisagé de proposer des mesures incitatives à l’utilisation des transports en commun. La réduction des cotisations salariales et éventuellement la réduction des cotisations patronales permettraient de faire émerger un « Accord d’Entreprise » qui validerait la mise en place d’une plage horaire d’arrivée (7 h – 9 h 30) et de sortie (16 h – 18 h 30). Il n’y aurait plus de réelles heures de pointe et le trafic redeviendrait plus fluide…..Les salariés se sentiraient plus libres, moins stressés….et pourraient organiser leur emploi du temps en fonction des nouveaux rythmes scolaires, de leur horloge biologique ou encore de la météo (canicule, verglas,…) !... Et les millions d’euros estimés pour ce barreau pourraient être utilisés….pour financer la réduction des dites cotisations…. Du même coup, les entreprises du sillon lorrain deviendraient plus compétitives etc….etc…

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NON AU BARREAU GYE-DIEULOUARD

Catherine — Fri, 11 Sep 2015 20:56:07 +0000

306

NON AU BARREAU GYE-DIEULOUARD

Ajouté par Catherine (GONDREVILLE), le 11/09/2015

[Origine : Site internet]

On nous explique que le projet de création d’un barreau entre GYE et DIEULOUARD permettrait de désengorger l’A31 avec un coût estimé à +/- 500 M€ !... Les prévisions concernant l'utilisation de ce barreau à l’horizon 2030 resteraient limitées à 15 000 véh./jour dont 30 % de PL. Un rapide calcul permet donc d’estimer l’utilisation journalière de ce barreau par 4 500 PL et 10 500 VL.

L’article 36 de la loi n° 2015-992 du 17 août 2015 relative à la transition énergétique pour la croissance verte stipule entre autres que :
Pour le transport des personnes, l'État encourage le report modal du transport routier vers le transport ferroviaire, les transports collectifs routiers et les transports non motorisés

Pour le transport des marchandises, l'État accorde, une priorité au développement d’infrastructure ferroviaire, des voies d'eau et des infrastructures portuaires. Il soutient le développement des trafics de fret fluvial et ferroviaire, encourageant ainsi le report modal nécessaire pour réduire le trafic routier.

S’agissant du barreau GYE-DIEULOUARD, je souhaite tout d’abord signaler qu’à l’heure actuelle, les transports routiers collectifs sont inexistants entre TOUL et DIEULOUARD via PONT A MOUSSON…. Il est utile de rappeler que le péage sur cette portion est estimée à 4.89 € T.T.C alors que le coût moyen du transport « TED » s’élève à 1.03 € T.T.C/trajet !...

Puisque l’estimation de 10 500 VL/jour a été réalisée, qu’elle serait la proportion des VL qui pourraient utiliser les transports collectifs s’ils existaient ?

Lors de la réunion du 10 septembre 2015, les experts confirment que l’élargissement de A31 entre TOUL et NANCY est techniquement possible. Je constate que le PROJET DU BARREAU GYE-DIEULOUARD conduira à anéantir le PROJET DE VIE de + de 25 000 habitants et va à l’encontre de la loi précédemment citée Alors, quelles sont les priorités ? Les habitants et leur environnement ou les éventuels 15 000 véh./jour ?

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L'A31bis : priorité pour améliorer les relations transfrontalières

Theret.br@gmail.com — Sat, 01 Aug 2015 09:56:52 +0000

301

L'A31bis est une priorité pour améliorer les relations transfrontalières sur un axe majeur et structurant, pour accroître la sécurité, l'assiduité, les conditions de vie des travailleurs dont le nombre ne cesse de croître. Ce projet doit être transfrontalier et Européen tout en privilégiant le développement durable, et le covoiturage. Ce projet ne doit pas aller à l'encontre du développement des transports publics qui doivent être privilégiés. Le péage est incontournable pour réaliser ce projet dans les plus court délais. Je rejoins les conclusions de Christophe Biraud qui privilégie la réalisation des contournements de Thionville par Florange et de Nancy par l'axe Toul-Dieulouard( au lieu de l'axe Dieulouard-Bouxieres par mesure d'économie ). Il faut aller de l'avant et suivre les recommandations du CESEL qui réalise d'excellentes analyses .

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Oui à un élargissement, oui à la gratuité !

lucas.grandjean@outlook.fr — Thu, 23 Jul 2015 09:44:13 +0000

300

Etant étudiant à Nancy et habitant Peltre, la mise à 2x3 voies du Luxembourg jusqu'à Gye est une bonne chose : plus de sécurité pour tous, et plus de fluidité. De plus, laisser l'autoroute gratuite empêcherait l'engorgement de tous les axes secondaire (N431 rocade est de Metz par exemple) car plus grand monde n'emprunterait l'A31 si elle devenait payante ! Encore plus les nombreux étudiants dans une situation similaire à la mienne ! Optimiser les liaisons TER Luxembourg-Nancy et réduire les tarifs serait également une bonne solution !

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Environnement à Ebange

jean-marcel.castellotto@wanadoo.fr — Fri, 17 Jul 2015 14:41:46 +0000

299

Nous habitons à Ebange et avons déjà suffisamment de désagréments dus à l’environnement industriel : bruits fréquents et importants, odeurs en provenance sans doute du gazomètre, atmosphère poussiéreuse et l'on voudrait compléter le tableau par une autoroute à proximité. Mais voyons,ce projet est une ineptie. Nous soutenons donc le projet alternatif.

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"Développer un plan ambitieux de transport en commun"

jacqueslacreuse@yahoo.fr — Wed, 15 Jul 2015 09:54:08 +0000

296

Je souhaite que soit envisagée et étudiée à fond la piste qui consisterait à développer un plan ambitieux de transport en commun pour les personnes et des solutions autres que le routier pour les marchandises (fer principalement). Le tout routier est une fausse solution.

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Utilisons ce qui existe !!!

alain.michenon@orange.fr — Wed, 08 Jul 2015 17:10:01 +0000

291

Dans le sillon lorrain, de Nancy à Thionville, seule l'autoroute est surchargée ! Les voies ferrées et les voies navigables sont sous-employées. Commençons par utiliser ce qui existe avant de toucher à l'autoroute. De plus, l'écotaxe permettrait de récupérer des fonds pour faire baisser le coût du ferroutage. Je souhaite que ces notions de bon sens l'emportent sur les intérêts particuliers. Merci pour votre attention.

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m.erguy.ac@gmail.com — Mon, 06 Jul 2015 15:04:03 +0000

289

A un moment où les conditions environnementales se dégradent, il semblerait plus urgent de trouver le moyen de favoriser le transport en commun plutôt que de faciliter encore la circulation routière.

1èrement : Après le signal déjà négatif de la suppression de l'écotaxe qui remportait pourtant un large consensus national et qui répondait au vécu des lorrains qui voient de nombreuses files de poids lourds étrangers transiter par leur autoroute gratuite, il aurait plutôt fallu se pencher prioritairement sur les alternatives (canaux,rail) au trafic poids lourds et voiture (parkings extérieurs de délestage plus nombreux, arrêts TER et autobus)

2èmement : En complément, l'aménagement de la 4 voies de contournement de Metz-sud en autoroute me semble la moins mauvaise solution afin d'alléger le trafic dans la traversée de Metz et de réserver la configuration actuelle de l'A31 ente Augny et Hauconcourt à l'accès à Metz (et localités voisines) et zones commerciales ou industrielles, car cela aurait un impact moins défavorable sur les conditions de vie et de santé des riverains fortement impactés actuellement : ceux-ci sont nombreux le long de l'actuelle autoroute alors que la voie de contournement traverse une zone peu habitée.

- de diminuer les pics de pollution et les émissions de CO2 dans un tissu urbanisé

- de désengorger la circulation sur ce tronçon intra-urbain avec un renforcement des transports publics, voire un couloir qui leur soit réservé

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Fausse alternative

albert.cessieux@orange.fr — Mon, 06 Jul 2015 14:07:32 +0000

288

Tel qu'est présenté le débat, c'est une fausse alternative car mis à part des détails de variante pour alimenter la discussion, le seul choix est le choix de la taille de la concession. Non ce n'est pas sérieux. Pas un seul mot sur la possibilité de se déplacer autrement. Rien sur les améliorations des trains et ramifications. Rien sur l'absence de la continuité cyclable qui n'est pas encore réalisée et ramifiée. Il est évident qu'engager un tel projet impose l'engagement complémentaire d'une route à vélo entre Nancy Metz, Thionville et Luxembourg. Elle n'est toujours pas terminée. Elle doit desservir toutes les gares. Le maître d'ouvrage doit aussi s'engager dans le financement de ces travaux.

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