A D R H V G
	    Association de Défense des Ripagériens et des Habitants de la Vallée du Gier
                                                                                               Chemin du Puits ST Jean
                                                                                                    42800 RIVE DE GIER   
                                                                         04  77 75 80 51    /      04 77 75 13 17

ANALYSE  GLOBALE

LIAISON LYON/ST ETIENNE

 DEVENIR DE LA LIAISON ENTRE REGION LYONNAISE ET REGION STEPHANOISE ?

En juillet 1998, le ministre des transports Jean-Claude Gayssot ayant en charge le projet d’une nouvelle autoroute A45 entre Lyon et Saint  Etienne demanda une étude complémentaire sur l’élargissement de l’A47 avant de se prononcer pour l’une ou l’autre de ces deux solutions.
Inquiets à l’annonce de cette étude et de ce qu’elle pouvait laisser présager, plusieurs riverains ont décidé de créer une Association de Défense des Ripagériens et des Habitants de la Vallée du Gier ( A.D.R.H.V.G ).
Au moment où un débat semble s’instaurer, nourri par de nombreuses déclarations et prises de positions, notre association tient à vous faire part de ses réflexions et à souligner certaines données essentielles à prendre en compte concernant ce dossier.

Quel est le problème  à résoudre ?

En observant sur la carte ci-jointe, la portion de territoire comprise entre BEAUNE et MONTELIMAR, on remarque tout d’abord l’existence d’un tissu autoroutier particulièrement dense situé à l’est de l’axe A6/A7 et qui converge vers l’agglomération Lyonnaise.

A l’inverse, à l’ouest de cet axe, on constate que l’A47 et son prolongement par l’A72 représentent le seul maillon autoroutier transversal reliant le couloir Saône/Rhône à la façade atlantique ( mais également aux autoroutes A71, A75, A20 et A10 ).

Ce maillon, ”passage obligé” pour qui veut emprunter l’autoroute, supporte donc à la fois un trafic local, régional, national et international. Pas étonnant alors que l’A47 soit saturée ( 77.300 véhicules / jour,en 1999 ,source DDE ,journal “Le Progrès 4/12/2000 ) dont un fort pourcentage de camions, avec pour corollaire, les problèmes toujours plus nombreux qui en découlent. Il est devenu aujourd’hui impératif de la décharger d’une partie de ce trafic, justifiant en cela l’étude de la nouvelle autoroute A45 menée depuis 1994.

 Inventaire des solutions proposées.

a) Elargissement de l’A47.
	 Idée que certains reprennent périodiquement à leur compte.
	 Pour nous ce projet est inacceptable car irréaliste . Nous sommes confortés dans notre analyse par les arguments de la DDE puisque selon les dires de celle -ci :
	- à la fin des travaux , l’A47 élargie serait déja saturée 
	- le coût de l’élargissement équivaudrait à celui d’une nouvelle autoroute
	- où passerait le trafic pendant la durée des travaux ? ( aucun itinéraire de délestage efficace n’existe d’où la traversée obligatoire et problématique des localités riveraines ).
En outre nous estimons que les habitants de la vallée endurent déjà suffisamment de nuisances du fait de l’autoroute existante, de la D88, du Gier, de la voie ferrée et des complexes industriels. Elargir l’A47 ne résoudrait pas le problème d’écoulement du trafic mais ne ferait qu’aggraver la pollution atmosphérique et phonique que subissent les habitants d’une vallée étroite et mal ventilée. 
Pourtant  ces habitants ont droit au même titre que d’autres à une certaine qualité de vie .   
Heureusement le bon sens semblant l’emporter, il est pour l’instant prévu de requalifier * l’A47 ( voir plus   loin ) mais non plus de l’élargir.
  
b)  Recours au transport multimodal ( et en premier lieu au ferroutage ) .			 Moyen qui serait selon certains , suffisant pour réduire le trafic sur l’A47 et rendrait ainsi inutile l’A45.

- FERROUTAGE :
	Nos voisins Suisses le mettent actuellement en place pour traverser l’arc alpin, difficilement franchissable par route, en direction de l’Autriche et de l’Italie. Cela n’empêche pas de rencontrer nombre de poids lourds sur les autoroutes helvètes; de plus la limite du poids des camions autorisés à circuler est passée de 28 à 34 tonnes et sera portée à 40 tonnes en 2005 ( accords bilatéraux Suisse - UE ) .    
      Qu’en est-il en France ? Là encore les études portent sur la traversée problématique des Alpes en direction de l’Italie ( à quand leur concrétisation ? ). Quoi qu’il en soit rien n’est envisagé pour le ferroutage entre Grenoble et Limoges par éxemple, ou encore pour la liaison Mulhouse Albi : dans les deux cas le transporteur utilisera l’A47!

-TRANSPORT PAR VOIE FLUVIALE :
	Ce type de transport devrait être encouragé et développé, mais que penser quand le seul projet important et fondé qui prenait corps, le canal Rhin / Rhône, a été abandonné. (La faute à qui ? ).

- TRANSPORTS EN COMMUN FERROVIAIRES :
	Pour ce qui est de l’acheminement des personnes, le transport ferroviaire emprunte une voie ferrée ancienne sur laquelle le cadencement  a été poussé à son maximum . Le nombre de passagers transportés a certes augmenté mais n’a pas pour autant fait baisser le trafic sur l’A47. 

- TRANSPORTS EN COMMUN PAR VOIE ROUTIERE :
	Les transports en communs ( cars ) et le covoiturage n’ont qu’un impact limité sur le trafic global du fait des contraintes qu’ils exigent : fréquence élevée des navettes sur les longues distances pour les cars,  concordance des lieux et des horaires pour le covoiturage, dans ce dernier cas d’ailleurs, ceux pour qui cela est possible l’utilisent déjà.

Il va sans dire que nous sommes favorables à toutes ces solutions qui ne peuvent qu’améliorer la situation dans sa globalité mais en sachant très bien qu’il ne faut pas s’attendre à ce qu’elles résolvent le problème qui nous préoccupe au premier chef, à savoir le désengorgement de l’A47 ! 
Des universitaires spécialistes des questions de transport et qui font autorité en la matière ont convenu lorsque nous les avons interrogés que  malgré le développement de tous ces différents modes de transport le trafic routier et autoroutier est appelé inexorablement à croître.
Dès lors on voit bien que l’A45 reste bien la principale alternative valable, même si certains argumentent pour tenter de faire croire le contraire.

c) construction d’une nouvelle structure autoroutière : l’A45.
	 Ceux qui s’y opposent font valoir différentes critiques:

- Les gens n’utiliseront pas l’A45 payante mais plutôt l’A47 gratuite !
	. Il est d’abord possible de faire obligation aux camions ( sauf desserte locale )  d’emprunter l’A45 .  De plus avec la politique du flux tendu (zéro stock, sitôt la commande passée le client doit être livré ) les transporteurs routiers préfèrent toujours rouler à une allure régulière, dans de bonnes conditions même en payant, plutôt qu’utiliser une autoroute gratuite mais saturée, dangereuse et souvent bloquée.
Enfin ce n’est pas parce que l’A7 ou TEO sont payantes que les automobilistes ont renoncé à les emprunter. Notez également que des tarifs préférentiels peuvent être instaurés pour les utilisateurs locaux (exemple du pont de Normandie, ....)
	
- L’A45 ne permettrait pas de rentrer dans Lyon puisque reliée au COL  (Contournement Ouest de Lyon ), “ce dernier n’ayant aucune entrée et sortie sur l’agglomération lyonnaise puisqu’il s’agit d’un contournement”.
	Rien n’empêche l’A45 d’être raccordée au COL mais également à la portion de l’A45 déjà amorcée entre Brignais et Pierre Bénite qui permet d’accéder à la porte Sud Ouest de la ville .

- L’A45 va défigurer le territoire où elle sera implantée.
	Ce n’est jamais de gaieté de coeur que l’on apprend qu’une autoroute va passer près de chez soi . Encore est-il possible, si cette autoroute est concédée, d’exiger que le cahier des charges impose une étude environnementale du tracé permettant à l’infrastructure de se fondre au mieux dans le paysage et de causer le moins de nuisances possibles au bâti existant. Certaines réalisations récentes prouvent que des progrès ont été faits dans ce domaine. 
Avec l’élargissement de l’A47 aucun accommodement de ce genre n’est possible, le tracé étant ce qu’il est, souvent dans une zone fortement urbanisée , surplombant des écoles,  il ne resterait plus qu’à “tailler dans le vif “ (rappel : 14 % de la population de Rive de Gier, pour ne citer que cette localité,  habitent dans une zone de 100 mètres de part et d’autre de l’autoroute   - source DRIRE ).
	Par ailleurs une autoroute n’a pas toujours que des retombées négatives, elle peut contribuer à faire connaître et mettre en valeur la région traversée, grâce à des aires de repos judicieusement placées et une signalisation incitant l’usager à visiter les sites et 

curiosités touristiques ( parc animalier,  vestiges historiques et autres particularités locales : artisanat ....etc ).

Autres éléments importants à prendre en considération.

- Facteurs économiques
	Nombre d’acteurs de la vie économique ( Chambre de commerce et d’industrie, chefs d’entreprises, transporteurs........) ou personnalités diverses ( élus,     .....   )  réclament avec insistance dans leurs interventions cette nouvelle liaison, car ils sentent bien qu’elle conditionne l’essor économique et le désenclavement de leur région.
Un exemple, devant les difficultés de SATOLAS à s’agrandir, il n’est pas interdit de penser que l’aéroport d’Andrézieux Bouthéon puisse dans l’avenir se développer surtout en ce qui concerne le fret, renforçant par là même l’utilité de cette autoroute.

- Sécurité
	Ce dernier point est très important car l’A47 est devenue très dangereuse. Certes, sa requalification* est susceptible d’apporter un mieux dans ce domaine, notamment avec la rectification du trop célèbre virage de Corbeyre, il n ‘empêche qu’il subsistera  de nombreux sites à risques :
	- bretelle d’entrée sur Saint-Chamond ( sens Saint-Etienne / Lyon ).
	- viaduc et tunnel de Rive de Gier
	- bretelles d’accès dans leur majorité trop courtes
	- absence de bandes d’arrêt d’urgence ( construction par endroits impossible  ) ou 	   bandes présentant une largeur insuffisante.
Beaucoup trop d’accidents sont à déplorer, les dernières statistiques sont malheureusement éloquentes . Ces accidents ont un coût en matériel, en temps perdu du fait des bouchons qu’ils occasionnent, mais surtout ils sont la cause de drames lorsqu’il y a perte de vies humaines ou handicaps corporels parfois irréversibles.
Récemment un camion de carburant a pris feu à la sortie de Rive de Gier. On n’ose imaginer ce qui se serait passé si ce camion était tombé du viaduc surplombant la ville ? Faut-il en arriver à une catastrophe de ce genre pour que les choses bougent ? Pour notre part nous ne le souhaitons pas.

  On peut toujours nier les évidences , tôt ou tard elles finissent par s’imposer à tous .
	Nous nous étonnons du retard pris dans les décisions et les études . Il faudra plus de temps pour construire 50 kms d’ autoroute  que les 250 kms du TGV méditerrannée.
Ce retard met déjà et mettra de plus en plus en danger la vie des usagers et altérera encore davantage la santé des riverains .
 
	Aussi nous espérons que, prenant conscience qu’il est urgent d’agir pour que ce dossier ne s’enlise pas , toutes les personnes qui sont en mesure d’intervenir  se regroupent , se mobilisent et unissent leurs efforts en vue d’aboutir à une solution rapide pour le bien du plus grand nombre.
Attendre ne fera que compliquer les choses

ADRHVG Chemin du Puits St Jean 42800 RIVE DE GIER  Tel : 04 77 75 80 51  Mr THOMAS
								   04 77 75 13 17  Mr VILLET