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Réponse le  16/11/2009

 L'hypothèse d'un contournement est de Dreux impose, pour assurer la continuité de l'itinéraire, l'aménagement de la traverse nord de Dreux.

Cette section urbaine reçoit un trafic très important de près de 30 000 veh/j réparti de manière équilibrée entre trafic de transit, d'échanges et local.

Techniquement, une solution à 2 x 2 voies permet d'écouler un trafic aussi important. Cependant, une telle configuration engendre des impacts tant sur le cadre de vie des riverains (bruit, pollution, difficulté de franchissement,....) que sur le développement de l'agglomération par la création d'une coupure urbaine franche.

Trouver une solution techniquement acceptable permettant son insertion dans le tissu urbain tout en préservant les possibilités de développement, tel est l'objet d'une étude de définition en cours.

L'hypothèse d'un passage de la RN 154 aménagée à l'ouest de Dreux, permet de décharger contournement est du trafic de transit mais ne régle pas la problématique de la traversée nord de Dreux qui continuera à supporter le trafic important (+ 20000 veh/j) de la RN 12 (Paris – Alençon).

Aussi, la faisabilité d'un contournement sud de l'agglomération drouaise par combinaison des contournements est et ouest de Dreux a été sommairement examinée. Bien que générant un allongement de parcours de près de 4 km, une telle solution présenterait un temps de parcours équivalent à un passage au nord de l'agglomération. Elle pourrait constituer également une bonne opportunité à la requalification de la RN 12 en traverse urbaine et au développement de l'agglomération en minimisant l'effet de coupure urbaine actuel.

Toutes ces informations sont explicitées dans le dossier de débat téléchargeable sur le site de la Commission particulière du débat public RN154 à l'adresse suivante : www.debatpublic-devenirdelarn154.org

Réponse le  30/11/2009

 Le débat public porte justement sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Ainsi, en dehors des déviations des agglomérations en cours et projetées, il n'est pas envisagé de construire une infrastructure nouvelle mais au contraire de faire évoluer la RN 154 en voie express à 2 x 2 voies, tout en permettant aux usagers d'emprunter une voie de substitution.

Le projet d'aménagement de la RN 154 doit répondre à des enjeux d'ordres et de niveaux différents (local, régional, national voire européen). Les transports en commun inter-urbain actuels sont essentiellement routiers (cars Trans-Beauce). Ils subissent donc les conditions de circulation de la RN154 ce qui ne permet pas de garantir la fiabilité des temps de parcours.Le projet d'aménagement de la RN154 intégrera les besoins de complémentarité avec le développement du réseau ferré et plus particulièrement avec le projet de ré-ouverture de ligne ferroviaire Chartres – Orléans portée par le conseil régional du Centre.

Réponse le  20/10/2009

Votre question sur les dates de début et fin des travaux constitue le coeur du débat. Au delà des deux opérations en cours à Ymonville et Prunay le Gillon/Allonnes, qui doivent être respectivement mises en service fin 2010 et en 2012, la poursuite de l'aménagement de la RN 154 peut-être envisagée selon deux hypothèses :

- soit un amémagement progressif sur crédits budgétaires conduisant , selon les moyens financiers disponibles à un achèvement de la totalité de l'itinéraire à l'horizon 2070

- soit un aménagement global de l'axe par recours à une concession autoroutière avec un horizon de mise en service en 2018.

Réponse le  19/11/2009

 Nous vous remercions de votre participation au débat public par l'expression d'un avis.

Cependant, dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieure ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Réponse le  19/11/2009

 Nous vous remercions de votre participation au débat public par l'expression de votre avis.

Comme vous le soulignez la RN 154 connaît un nombre élevé d'accidents avec un taux de gravité deux fois supérieur à la moyenne nationale.

L'aménagement des 100 km, dont plus du tiers déjà en service, est évalué entre 650 et 700 millions d'euros.

Réponse le  19/11/2009

 Nous vous remercions de votre participation au débat public par l'expression de votre avis.

Réponse le  19/11/2009

 Nous vous remercions de votre participation au débat public par l'expression de votre avis.

Les propositions techniques que vous avancez pour fluidifier le trafic pourront être analyser dans une phase ultérieure.

En effet, le débat public porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés et des dispositions techniques n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieure ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Réponse le  30/11/2009

Les déviations de la RN 154 au niveau des bourgs de Prunay-le-Gillon / Allonnes et d'Ymonville préfigurent effectivement l'aménagement à 2 x 2 voies de la RN 154.

Leur conception permet de les intégrer à un aménagement global de l'itinéraire qu'il soit réalisé sous la forme d'une voie express ou d'une autoroute concédée.

Réponse le  21/10/2009

Votre question ne peut trouver de réponse que dans les suite du débat public qui se tient actuellement. En effet, outre la question del'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, y compris son tronc commun avec la RN 12 qui vous concerne directement, le débat devra éclairer le maître d'ouvrage sur le besoin d'accélérer les aménagements et les moyens d'y parvenir.

La poursuite de la RN 154 peut-être envisagée selon deux hypothèses :

- soit un aménagement progressif sur crédits budgétaires conduisant, selon les moyens financiers disponibles à un achèvement de la totalité de l'itinéraire à l'horizon 2070 ; en notant que le coût de la déviation de Saint Rémy dépasserait les 180 M€ (correspond à un quinzaine d'années de crédits budgétaires).

- soit un aménagement global de l'axe par recours à une concession autoroutière avec un horizon de mise en service en 2018.

Réponse le  30/10/2009

 Le débat public porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Ainsi, à ce stade, toutes les options d'aménagement sont envisageables même si le maître d'ouvrage présente, dans le dossier support du débat, les principes qu'il privilégie.

Les différentes options schématiques envisagées sont présentées dans le dossier page 59 à 63.

Dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieure ponctuée par une déclaration d'utilité publique. Les enjeux environnementaux seront alors examinés au travers d'une étude d'impacts. Les diagnostics environnementaux, notamment acoustiques et de qualité de l'air, permettant de mettre en évidence les enjeux locaux et les contraintes. Ces études aboutissent à des recommandations qui sont reprises dans les projets finaux.

Pour ce qui concerne le domaine de l'eau, la loi sur l'eau énonce clairement les normes qui doivent être appliquées à tout aménagement afin de préserver les milieux aquatiques (superficiels et souterrains). Dans le cas de la traversée de la vallée de l'Avre, des études hydrauliques et des diagnostics de crues et d'étiage seront menées afin de déterminer le régime d'écoulement de la rivière.

A titre d'information, la définition progressive d'un projet d'aménagement doit respecter plusieurs étapes successives :

• 
  

  l'identification des besoins du territoire,

  
  


• 
  

  le diagnostic des contraintes, dont celles de l'environnement,

  
  


• 
  

  l'esquisse de plusieurs hypothèses d'aménagement et l'analyse comparative des variantes ; cette analyse est conduite sur de nombreux critères (environnement, social, économique, ...),

  
  


• 
  

  choix d'un tracé en recherchant le meilleur équilibre entre les besoins et les contraintes identifiées, parfois opposées.

  
  

Enfin, un aménagement sur place de la RN 12 en traverse de l'agglomération de Saint Rémy paraît difficile à réaliser en regard de nombreux points dont :

• 
  

  une largeur entre façades insuffisante pour intégrer une infrastructure à 2 x 2 voies d'une part et les rétablissements des accès riverains d'autre part.

  
  


• 
  

  une quasi impossibilité de respecter les mesures de protection du cadre de vie (bruit, sécurité)

  
  

Réponse le  21/12/2009

Le débat public porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir sur l'ensemble de l'itinéraire entre Nonnancourt et Allaines.

Ainsi, à ce stade, toutes les options d'aménagement sont envisageables même si le maître d'ouvrage présente, dans le dossier support du débat, les principes qu'il privilégie.

Les différentes options schématiques envisagées, dont le contournement de Chartres, sont présentées dans le dossier support du débat en pages 59 à 63.

Pour la section sud de Chartres, le projet d'aménagement empruntera les déviations de Ymonville et de Prunay-le-Gillon – Allonnes en cours de réalisation.

Dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieure ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Réponse le  16/11/2009

 Dans l'hypothèse d'un passage de la RN 154 aménagée à l'ouest de Dreux, le contournement est serait déchargé du trafic de transit. De ce fait, il serait affecté à des usages plus locaux et d'échanges notamment à destination de l'Ile de France. Il pourrait dès lors être intégré au patrimoine routier du département ou de la commune.

Toutefois, les diverses options d'aménagement de la RN 154 ne permettent pas de traiter la problématique de la traversée nord de Dreux par le trafic de la RN 12 (Paris – Alençon).

Aussi, la faisabilité d'un contournement sud de l'agglomération drouaise par combinaison des contournements est et ouest de Dreux a été sommairement examinée. Bien que générant un allongement de parcours de près de 4 km, une telle solution présenterait un temps de parcours équivalent à un passage au nord de l'agglomération. Elle pourrait constituer également une bonne opportunité à la requalification de la RN 12 en traverse urbaine et au développement de l'agglomération en minimisant l'effet de coupure urbaine actuel.

Réponse le  30/10/2009

 Les communes mentionnées sur les schémas du dossier du maître d'ouvrage (comme de sa synthèse) sont en général traversées par la RN154 actuelle. D'autres sont citées (Voves, Tremblay) au regard de leur intérêt économique (zone d'activité).

De même, sont représentés sur les schémas les principaux axes départementaux qui croisent la RN 154 : la RD 17, axe important de Dourdan à Bonneval, ainsi que la RD 26 qui coupe la RN 154 au Nord de Chartres.

Réponse le  30/11/2009

 Nous vous remercions de votre participation au débat public par l'expression de votre avis.

Dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieure ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Réponse le  16/11/2009

 Le projet soumis au débat public porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement en voie express de la RN 154 entre Nonancourt et Allaines. Il s'agit avant tout de l'achèvement de l'aménagement d'une infrastructure existante et non de la création d'une liaison nouvelle. C'est pourquoi une alternative telle que proposée ne fait pas l'objet d'étude.

Réponse le  16/11/2009

 Le débat public porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Le principe même du débat public est d'éclairer les décisions que le maître d'ouvrage (l'État pour la RN 154) devra prendre sur les suites à réserver au projet.

En ce sens, les propositions de scénarios – en particulier relatifs au délai de réalisation et au montage financier – qui pourraient émerger du débat public en cours seront examinés avec intérêt par l'État et nourriront son analyse préalable à la prise de décision.

Réponse le  21/12/2009

Nous vous remercions de votre participation au débat public par l'expression de votre avis.

Au stade actuel, toutes les options d'aménagement sont envisageables même si le maître d'ouvrage présente dans le dossier support du débat les principes qu'il privilégie.

Dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieures ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Le recours au financement public conduit à des aménagements progressifs étalés dans la durée.

Réponse le  20/11/2009

Le débat public porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Ainsi, à ce stade, toutes les options d'aménagement sont envisageables même si le maître d'ouvrage présente dans le dossier support du débat les principes qu'il privilégie.

Les différentes options schématiques envisagées sont présentées dans le dossier page 59 à 63.

Cet affichage repose essentiellement sur les éléments retenus dans la décision ministérielle de 1994 définissant le parti d'aménagement en voie express de la RN154 entre Rouen (A13) et Orléans (A10).

Dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieures ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Réponse le  16/11/2009

 La ligne ferroviaire actuelle parallèle à la RN 154 n'est que partiellement utilisée pour le fret entre Orléans et Chartres (via Patay – Voves), son état ne permettant que des circulations à vitesse limitée. Il en est de même pour la section située au nord de Chartres et celle située au sud de Dreux, mais une discontinuité existe entre ces deux dernières sections.

La ligne entre Dreux et Chartres n'est utilisée que pour les besoins de la Défense nationale, mais n'est plus exploitée pour des circulations publiques.

Deux projets du contrat de projets État – Région Centre pour la période 2007-2013 concernent cette ligne ferroviaire :

• 
  

  la rénovation de la ligne entre Chartres et Orléans au bénéfice du fret,

  
  


• 
  

  la ré-ouverture au trafic voyageurs, avec une première phase de travaux entre Chartres et Voves.

  
  

Il n'existe pas – aujourd'hui – de projet pour la partie nord de la ligne.

Concernant la RN 154, limiter la concession aux seules sections restant à aménager conduirait à concéder des portions relativement courtes mais d'un coût de construction élevé. L'équilibre financier de la concession s'en trouverait fortement déséquilibré et nécessiterait une subvention d'équilibre plus conséquente qui impacterait les budgets publics. La redevance kilométrique serait également majorée par rapport aux coûts moyens pratiqués rendant dissuasif l'emprunt de ces sections par l'usager. Cette situation pourrait provoquer un report du trafic sur les itinéraires de substitution ou itinéraires alternatifs, ce qui n'est pas lo'bjectif recherché.

Enfin, un tel choix poserait la question de la gestion, de l'exploitation et de l'entretien d'un tronçon d'une route nationale inséré entre deux tronçons autoroutiers.

Le recours à la concession de la RN 154 dans sa traverse de l'Eure-et-Loir permet d'accélérer l'achèvement de son aménagement selon une perspective compatible avec les enjeux locaux, régionaux et nationaux. Les sections déjà aménagées au travers des contrats de plan Etat – Région qui mettent en jeu les budgets de l'Etat, de la Région (voire des Régions avec la participation pour certaines opérations de la Région haute-Normandie) et du département d'Eure-et-Loir ne seront pas payées plusieurs fois. En effet, du point de vue de l'investissement, elles sont intégrables à un aménagement global de l'itinéraire qu'il soit réalisé sous la forme d'une voie express ou d'une autoroute concédée. Le concessionnaire, ou l'Etat dans le cas d'un aménagement progressif, n'auront donc pas à reconstruire ces sections.

En cas d'achèvement par mise en concession, l'investissement est pré-financé par un opérateur qui assure l'exploitation de l'infrastructure pendant la durée de la concession, en contrepartie d'un péage acquitté par les usagers. Ce mode de financement réduit considérablement les besoins de crédits publics (issus des impôts de contribuables), mobilisant les ressources générées par le péage.

De même les charges de gestion, d'exploitation et d'entretien sont actuellement assurées par les services routiers de l'Etat et supportées par le budget de l'Etat (citoyen). Le choix d'un aménagement en autoroute concédée implique le transfert de ces charges au concessionnaire. Elles seront alors couvertes par les recettes de péage (usagers) et ce pendant toute la durée de la concession.

A titre indicatif, le coût du péage entre Chartres et Dreux est évalué à 2, 27 € pour un VL et 6,35 € pour un PL selon les hypothèses présentées par le dossier support du débat (page 67).

Réponse le  16/11/2009

 Le débat public porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Ainsi, à ce stade, toutes les options d'aménagement sont envisageables même si le maître d'ouvrage présente, dans le dossier support du débat, les principes qu'il privilégie.

Les différentes options schématiques envisagées sont présentées dans le dossier page 59 à 63.

Cet affichage repose essentiellement sur les principes retenus dans la décision ministérielle de 1994 définissant le parti d'aménagement en voie express de la RN154 entre Rouen (A13) et Orléans (A10) d'une part et les différentes études conduites sur le territoire en 2001 et 2005 pour les déviations de St Rémy – Nonancourt d'autre part.

Ces dernières études ont porté, en leur temps, sur deux grandes familles de variantes: un passage au nord et un passage au sud mais le débat peut permettre d'examiner sommairement d'autres hypothèses. En l'occurrence, un aménagement sur place de la RN 12 en traverse de l'agglomération de Saint Rémy paraît difficile à réaliser en regard de nombreux points dont :

• 
  

  une largeur entre façades insuffisante pour intégrer une infrastructure à 2 x 2 voies d'une part et les rétablissements des accès riverains d'autre part.

  
  


• 
  

  une quasi impossibilité de respecter les mesures de protection du cadre de vie (bruit, sécurité)

  
  

   

  
  

Dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieures ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Réponse le  16/11/2009

 Les travaux actuellement en cours sur la RN 154 au niveau de Marville-Moutiers-Brûlé sont de travaux d'entretien du patrimoine. Ils consistent en un recyclage des couches de la chaussée actuelle qui montraient des « signes de fatigue » mettant en cause la sécurité et le confort des usagers mais aussi la pérennité de la route. Ils ne préfigurent en rien une amorce de la future RN 154 aménagée.

Quelque soit le principe retenu pour l'aménagement de la RN 154 – voie express ou autoroute – la réalisation d'itinéraires de substitution s'impose. Dès lors, les usagers auront la possibilité d'emprunter l'itinéraire de substitution qui sera libre d'accès. Cet itinéraire de substitution existe déjà à proximité immédiate des sections aménagées. Il sera assuré par l'actuelle RN 154 pour les parties non aménagées aujourd'hui. L'ensemble des liaisons locales restera donc possible par une voie dont les caractéristiques seront proches de celles de la route nationale actuelle non aménagée.

Réponse le  20/11/2009

 Le débat public porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Ainsi, à ce stade, toutes les options d'aménagement sont envisageables même si le maître d'ouvrage présente, dans le dossier support du débat, les principes qu'il privilégie.

Les différentes options schématiques envisagées sont présentées dans le dossier page 59 à 63.

Certaines sections telles que la déviation de Nonancourt – Saint Rémy ou la rocade est de Chartres ont fait l'objet d'études plus ou moins approfondies - et plus ou moins anciennes - essentiellement destinées à engager la concertation.

Dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieures ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Réponse le  06/01/2010

Le débat public, qui se tient actuellement, porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Aussi, à ce stade, toutes les options d'aménagement sont-elles envisageables même si le maître d'ouvrage présente, dans le dossier support du débat, les principes qu'il privilégie et notamment un contournement est de Dreux.

Cependant, et dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieure ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Néanmoins, la position de principe du maître d'ouvrage en faveur du contournement ouest s'appuie sur les éléments généraux suivants:

• 
  

  Le contournement ouest constitue un itinéraire plus direct pour la liaison Rouen – Orléans (plus court et pas de point de rebroussement au raccordement avec la RN 12 ce qui est le cas pour la variante est.)

  
  


• 
  

  Le contournement ouest éloigne le trafic des zones d'habitat denses; ce qui permet d'améliorer le cadre de vie des populations riveraines et limiter les effets de coupure préjudiciable au développement de l'agglomération.

  
  


• 
  

  Le contournement est accroit le trafic dans la traverse nord de Dreux. En effet, la majorité du trafic qui effectue, aujourd'hui, le trajet Rouen – Orléans emprunte la rocade ouest de Dreux (RD 828) pour rejoindre la RN 12 à l'ouest de Dreux. Avec un contournement est, ce trafic viendra s'additionner à celui de la RN 12 à l'est de Dreux.

  
  


• 
  

  Le contournement est bénéficie d'emprises et d'emplacements réservés aux documents d'urbanisme des communes, ce qui constitue un avantage indéniable, bien que le coût des terrains soit supérieur en milieu urbain. Toutefois, les conditions techniques de réalisation peuvent être, en certains points complexes( passage à flanc de coteau, échangeur avec la RN 12 pour assurer la continuité vers Rouen).

  
  


• 
  

  Le contournement est est difficilement intégrable à une section concédée compte tenu du contexte urbain (point d'échanges nombreux, continuité autoroutière délicate,...)

  
  


• 
  

  Les enjeux environnementaux liés au contournement ouest peuvent être pris en compte dans le cadre des études détaillées.

  
  


• 
  

  Les coûts sont globalement équivalents dans la mesure ou le choix d'un contournement est impose le traitement de la traverse nord de Dreux à 2 x 2 voies et l'aménagement de la section (RN 12) entre Dreux Ouest et Saint Rémy sur Avre avec notamment la dénivellation des carrefours existants et la création d'un itinéraire de substitution.

  
  

Réponse le  31/12/2009

 Le parti d'aménagement de la RN 154 entre Rouen (A13) et Orléans (A10), arrêté par décision ministérielle en 1994 retient le principe d'une route express à 2 x 2 voies. C'est dans ce cadre que la déviation de votre village Marville- Moutier-Brûlé a été réalisée.

Le statut de voie express impose la réalisation d'un itinéraire de substitution pour permettre la circulation des véhicules interdits (véhicules non immatriculés, engins agricoles, cyclistes,...) sur les sections aménagées . Cet itinéraire permet également aux populations locales de rejoindre les points d'échanges et d'accès à la voie express.

Le choix qui a été retenu pour l'aménagement de la voie de substitution sur la section Dreux – Chartres est celui de la réalisation d'une voie nouvelle parallèle et très proche de l'infrastructure aménagée. Les caractéristiques de cette nouvelle voie permettent de recevoir un niveau de trafic important en cas de besoins (coupure de la voie express par exemple).

Dans l'hypothèse du recours à une concession, cet itinéraire recevra en plus les usagers ne souhaitant pas s'acquitter du péage. Au niveau de Marville, ce trafic est estimé entre 1000 et 1200 vehicules/jour.

Certes ce niveau de trafic peut paraître très important au regard du nombres de véhicules qui traverse aujourd'hui votre village. Cependant, il ne représente que 10% du trafic qui y circulait avant la déviation.

Le dossier support du débat public évoque page 73 quelques mesures et aménagements qui permettent de réduire, voire supprimer, le trafic des poids lourds en traverse d'agglomération et améliorer le cadre de vie des riverains (arrêté municipal de circulation des PL, aménagements urbains...)

Réponse le  08/01/2010

L'aménagement de la RN 154 au nord de Nonancourt est entièrement réalisée à 2 x 2 voies avec un statut de route express conformément à la décision ministérielle d'approbation de l'avant projet sommaire d'itinéraire (APSI) de 1994.

Comme vous le soulignez, une section de la RN 154 est identifiée, entre l'autoroute A13 et Louviers, sous l'intitulé « A154 ».

En effet, cette portion de l'itinéraire a été intégrée, en son temps, à la concession autoroutière de l'A13 en tant que bretelle de raccordement. A ce titre, un péage ouvert a été mis en place avec un coût forfaire de 2 € pour les VL au péage d'Incarville.

Pour le reste de l'itinéraire, les aménagements ont été réalisés dans le cadre financier des contrats de plan Etat – Région haute Normandie par aménagements progressifs conduits entre 1994 et 2007.

Ainsi, près de 32 km ont été aménagés pour un coût global de 120 M€ dont 41 M€ à la charge de l'Etat et 63 M€ à la charge de la Région et le reste à la charge du département de l'Eure et une participation de l'agglomération d'Evreux à hauteur de 0, 55 M€.

Dans le même temps, les travaux concernant la section Dreux – Chartres se réalisaient dans l'Eure et Loir sur un linéaire de près de 24 km et un coût de plus de 63 M€ répartis pour 24 M€ à la charge de l'Etat, un peu moins de 20 M€ pour la région Centre et le reste à la charge du département d'Eure et Loir.

Avec les déviations d'Ymonville et de Prunay-le-Gillon – Allonnes en cours de travaux, ce sont 35 km qui seront réalisés en Région Centre pour un investissement de près de 130 M€.

Le débat public, qui se tient actuellement, porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

En matière de travaux, les communes de l'Eure proches de Nonancourt, et leurs habitants, sont directement concernés les débats. Il en est de même pour l'ensemble des citoyens, usagers, collectivités, associations,.... intéressé par les divers enjeux - et à toutes les échelles - de l'aménagement de la RN 154 entre Rouen et Orléans .

Réponse le  08/01/2010

Le débat public, qui se tient actuellement, porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Aussi, à ce stade, toutes les options d'aménagement sont-elles envisageables même si le maître d'ouvrage présente, dans le dossier support du débat, les principes qu'il privilégie, notamment le contournement sud de Nonancourt et Saint Rémy sur Avre.

Cette position s'appuie sur les conclusions de l'étude multicritères conduite en conduite en 2005 – 2006 par le Centre d'Etudes Techniques de l'Equipement Normandie – Centre (CETE) dont vous pouvez consulter le contenu sur le site internet de la commission particulière du débat public.

Le dossier de synthèse répond point par point à votre question. Il est consultable et téléchargeable sur le site: www.debatpublic-devenirdelarn154.org/docs/dossier-mo/piece-a-rapport-de-synthese-st-remy.pdf

Cependant, dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieure ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Réponse le  08/01/2010

Le débat public, qui se tient actuellement, porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Aussi, à ce stade, toutes les options d'aménagement sont-elles envisageables même si le maître d'ouvrage présente, dans le dossier support du débat, les principes qu'il privilégie.

Votre question, très précise, ne peut donc pas trouver de réponse au stade actuel des études.

Dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieure ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Pour information, la définition progressive d'un projet d'aménagement respecte plusieurs étapes successives, dont :

• 
  

  l'identification des besoins du territoire,

  
  


• 
  

  le diagnostic des contraintes, dont celles de l'environnement,

  
  


• 
  

  l'esquisse de plusieurs hypothèses d'aménagement et l'analyse comparative des variantes ; cette analyse est conduite sur de nombreux critères (environnement, social, économique, ...),

  
  


• 
  

  choix d'un tracé en recherchant le meilleur équilibre entre les besoins et les contraintes identifiées, parfois opposées.

  
  

Réponse le  18/01/2010

Le principe d'aménagement de la rocade ouest de Chartres, présenté page 62 du dossier support du débat public, répond à la question que vous posez.

Outre les aspects techniques liés à la dénivellation des carrefours giratoires existants et à la mise à 2 x 2 voies d'une section non aménagée, l'option de la rocade ouest présente les inconvénients suivants:

• 
  

  La rocade ouest présente des fonctionnalités de boulevard urbain avec la desserte de plusieurs zones d'activités et commerciales.

  
  


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  La dénivellation des carrefours rend plus difficile les dessertes locales compte tenu de la proximité des zones bâties.

  
  


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  L'aménagement de la rocade ouest « déséquilibre » la desserte et le développement de l'agglomération Chartraine.

  
  


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  Le choix de l'option ouest est peu compatible avec une exploitation en régime concédé au regard des nombreux points d'échanges existants et des fonctionnalités urbaines de cette infrastructure.

  
  

L'aménagement d'un contournement est aurait pour avantage de capter le trafic de transit et par conséquence de soulager le trafic sur la rocade ouest.

Enfin, il est utile de rappeler que le principe d'aménagement de la RN 154 retenu dans le cadre d'un avant projet sommaire d'itinéraire approuvé par décision ministérielle en 1994 ne comportait qu'un tracé est.

De même le Schéma de Cohérence Territorial (SCOT) de l'agglomération Chartraine retient également une option est.

Réponse le  08/01/2010

Nous vous remercions de votre participation au débat public par l'expression de votre avis.

Le débat public porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Votre prise de position répond favorablement au premier point. Les questions relatives au rythme de l'aménagement et à la mobilisation des moyens financiers correspondants restent à traiter.

Réponse le  08/01/2010

Nous vous remercions de votre participation au débat public par l'expression de votre avis.

Le débat public porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154 et de son tronc commun avec la RN 12 entre Dreux et Nonancourt, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Comme précisé page 62 du dossier support du débat public, l'aménagement de la RN 154, quelque soit la solution retenue, ne règle pas toute la problématique de la RN 12 notamment en traverse nord de Dreux.

Le maître d'ouvrage considère même que l'option d'un contournement est de Dreux renforcerait les difficultés existantes tant pour l'usager que pour le riverains par une augmentation du trafic sur la traverse nord de Dreux. Par ailleurs, cette configuration n'apporterait pas de solution à la problématique de développement de l'agglomération de Dreux en maintenant un fort effet de coupure urbaine.

Réponse le  08/01/2010

Nous vous remercions de votre participation au débat public par l'expression de votre avis en faveur d'un recours au financement par concession..

Réponse le  08/01/2010

Nous vous remercions de votre participation au débat public par l'expression de votre avis.

La sécurité constitue effectivement un enjeu de l'accélération de l'achèvement de l'aménagement de la RN 154.

Cependant au-delà de l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154 et de son accélération, la question des moyens notamment financiers pour y parvenir reste à débattre.

Réponse le  29/12/2009

 Une infrastructure routière est un des éléments d'aménagement du territoire. Inversement, l'aménagement du territoire ne peut se comprendre sans des moyens de communication notamment routiers. En ce sens, l'aménagement de la RN 154 peut participer au développement économique de la région en offrant aux chefs d'entreprises une infrastructure performante en matière de fiabilité des temps de parcours et de sécurité. Au travers de l'emploi, c'est toute une dynamique qui se met en place (habitat, commerces, services,...)

Pour les communes actuellement traversées par la RN 154, la qualité de vie des habitants sera améliorée par la déviation du trafic en terme de sécurité, de pollution et de cadre de vie. L'ancienne voie peut devenir alors partie intégrante d'un aménagement communal.

L'axe RN 154 a un taux d'accidentologie plus élevé que la moyenne française et régionale. Il est donc nécessaire d'apporter une réponse aux questions de sécurité des riverains et des usagers. La mise en place d'une infrastructure à 2x2 voies permettrait de séparer les sens de circulation, déniveler les carrefours et de fluidifier le trafic donc d'apaiser la circulation routière.

Cependant, le débat public actuellement en cours, porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Ainsi, à ce stade, toutes les options d'aménagement sont envisageables même si le maître d'ouvrage présente, dans le dossier support du débat, les principes qu'il privilégie.

Dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieure ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Réponse le  25/01/2010

Sur la section entre Chartres et Dreux, la RN 154 empruntera l'infrastructure aménagée actuelle. Le projet porte sur l'achèvement de l'aménagement de la RN 154 sur la totalité de l'itinéraire Rouen – Orléans.

Il en est de même pour l'itinéraire de substitution existant qui devra toutefois être complété au nord de Marville et au sud de Poisvilliers.

Réponse le  25/01/2010

Le débat public porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Aussi, à ce stade, toutes les options d'aménagement sont-elles envisageables même si le maître d'ouvrage présente, dans le dossier support du débat, les principes qu'il privilégie.

Les différentes options schématiques envisagées, notamment pour le contournement de Saint Rémy sur Avre – Nonancourt, sont présentées dans le dossier page 59 à 63.

Ainsi, il apparaît difficile de répondre à votre demande avec précision.

En effet, dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieure ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Cependant, de nombreuses études ont été conduites dans le cadre de la déviation de Saint Rémy sur Avre – Nonancourt avec la comparaison des variantes est et ouest. Elles sont accessibles sur le site de la CPDP: www.debatpublic-devenirdelarn154.org.

Nous attirons votre attention sur le fait que ces études seront reprises et complétées dans l'hypothèse d'une suite du projet.

Au stade actuel, le positionnement des point d'échanges n'est pas arrêté. Le schéma du système d'échanges considéré dans l'étude de modélisation est présenté page 74 du dossier support du débat public. Il propose pour le secteur qui vous concerne une point d'échanges à l'ouest de Nonancourt avec la RN 12 et un à l'est de Saint Rémy sur Avre.

Réponse le  28/01/2010

La section entre le sud de Dreux (Marville-Moutier Brulé) et le nord de Chartres Poisvilliers a été aménagée depuis 1994, en application de l'Avant Projet Sommaire d'Itinéraire (APSI). La mise en service de la déviation de Boullay-Mivoye a complété cette section à 2 x 2 voies en 2009. Depuis cette date, les usagers disposent d'une infrastructure sûre, confortable, gratuite qui ne traverse aucune zone agglomérée.

Le débat public qui se tient actuellement, porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154 en continuité dans sa traverse de l'Eure-et-Loir, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

En cas de recours à la concession, les usagers auront la possibilité d'emprunter soit la route actuelle aménagée à 2 x 2 voies, en s'acquittant d'un péage soit l'itinéraire de substitution qui sera libre de péage.

Dans ce dernier cas, l'itinéraire sera proche voire parallèle et présentera des caractéristiques géométriques normalisées et adaptées au trafic prévisible. Les temps de parcours seront un peu plus longs compte tenu d'une vitesse maximale de 90 km/h en section courante et 30 km/h en traversée des bourgs au lieu de 110 km/h actuellement.

Cette proposition d'accélération vise a offrir à l'ensemble des riverains de la RN 154 et usagers locaux un niveau de sécurité, de confort et de cadre de vie obtenu en priorité par ceux concernés par la section Dreux – Chartres, et non pas de couper le nord-est du département de Chartres.

Réponse le  28/01/2010

Le débat public porte sur l'opportunité de poursuivre l'aménagement de la RN 154, de son accélération et dans l'affirmative des moyens pour y parvenir.

Aussi, à ce stade, toutes les options d'aménagement sont-elles envisageables même si le maître d'ouvrage présente, dans le dossier support du débat, les principes qu'il privilégie.

Les différentes options schématiques envisagées, notamment pour le contournement de Saint Rémy sur Avre – Nonancourt, sont présentées dans le dossier page 59 à 63.

Ainsi, il apparaît difficile de répondre à votre demande avec précision tant que le choix du mode de financement (crédits budgétaire ou concession) et les options de tracés ne seront définitivement arrêtés.

En effet, dans l'hypothèse d'une suite positive donnée au débat public pour la poursuite de l'aménagement de la RN 154, le choix des tracés n'interviendra que dans une phase d'études et de concertation ultérieure ponctuée par une déclaration d'utilité publique.

Cependant, de nombreuses études ont été conduites dans le cadre de la déviation de Saint Rémy sur Avre – Nonancourt avec la comparaison des variantes nord et sud. Elles sont accessibles sur le site de la CPDP: www.debatpublic-devenirdelarn154.org.

Nous attirons votre attention sur le fait que ces études seront reprises et complétées dans l'hypothèse d'une suite du projet.

Réponse le  13/12/2009

Bonjour Monsieur,

Je ne comprend pas votre question. Elle concerne une région qui n'a aucun rapport avec le projet d'aménagement de la RN 154 de Nonancourt, dans l'Eure, à la imite de l'Eure et Loir, à Allaines, proche du Loiret.

Il n'y a pas, à ma connaissance, de débat, sur un projet routier concernant votre région.

Cordialement,