Débat EuropaCity - L’accès au site et enjeux de circulation

L'offre culturelle et de loisirs

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Déplacements, emploi

Yvan Ducos — Wed, 13 Jul 2016 20:24:23 +0000

151

A propos de transports, je propose les déplacements :

- de la résidence au lieu de travail
- de la résidence au lieu d'enseignement, de formation professionnelle
- de la résidence au lieu de culture, de loisirs, de sport
- de la résidence au centre de soins, d'hospitalisation
- de la résidence xxx

Comment : à pied, en deux roues, quatre roues, en bus, tram, train...
Compléter tous ces moyens par un transport aérien, cabine téléphérique, par exemple de Garges Sarcelles au Bourget, de Sarcelles à Cergy pôle de recherche d'enseignement supérieur, Garges Sarcelles Paris X 13.
Quels sont aujourd'hui, demain, les étudiants, apprentis qui peuvent acquérir un véhicule personnel ?

Emploi :

Formation aux métiers en évolution, en transformation dans la révolution industrielle, dans la transition énergétique.
Pour cela créer des "outils" complémentaires pour évaluer le niveau d'illétrisme et prendre les mesures nécessaires.
Prendre les mesures nécessaires pour évaluer l'état de santé d'une partie de la jeunesse qui n'est plus scolarisée, non protégée par la médecine du travail car sans emploi.
Nous avons un problème de santé publique qui ne dit pas son nom.

Il ne revient pas à Europacity d'apporter seul les solutions, mais d'interroger les institutions et organismes concernés.

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Commentaires sur les commentaires du maitre d’ouvrage

Observatoire du Commerce de Paris Terres d’Envol — Wed, 13 Jul 2016 20:22:10 +0000

Le maître d’ouvrage vient de publier des contributions qui critiquent le fond et la forme des études remettant en cause ses propres conclusions… Sur la forme, quel dommage qu’il ait préféré répondre par écrit en catimini à 48 heures de la fin du débat public plutôt que d’accepter une confrontation avec les experts lors des réunions du débat public ! Sur le fond, ces contributions n’apportent rien de nouveau puisque le maître d’ouvrage explique qu’il a déjà répondu à toutes les questions, ce qui démontre simplement qu’il continue de nier l’évidence en matière de transports et de destructions d’emplois.

commentaires_sur_les_commentaires_du_mo.pdf

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Je ne comprends pas l'utilité sociale, environnementale ou économique de ce projet

Benoit — Tue, 12 Jul 2016 13:31:42 +0000

137

Bonjour,

Ayant un regard de paysagiste concepteur par ma profession, je m'intéresse à ce projet et à ses promesses.
Toutes les belles illustrations et la conception environnementale du projet nous proposent donc :
- de venir en avion puisque la proximité des aéroports est un atout,
- de faire du ski alpin dans un réfrigérateur reconstitué sur la "Plaine de France"
- de profiter de la verdure sur le toit d'un bâtiment ayant détruit à lui seul 80 Ha de terres agricoles remarquablement riches.

Ces paradoxes m’empêchent de comprendre l'utilité d'un tel projet, ici, sur des terres agricoles encore préservées, et à moins de 3 km de deux centres commerciaux immenses.

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Un projet mauvais pour tous malgré l'enthousiasme du CD95

benedicte.aries@yahoo.fr — Mon, 11 Jul 2016 23:01:33 +0000

127

Ce projet créerait plus de 11.000 emplois directs mais en détruira beaucoup ailleurs si ce nouveau centre commercial se remplit comme ne le font pas les autres gigantesques récemment construits en Ile-de-France (Aéroville, Paris Nord2, O’Parinoir, plus loin Beausevran, les Flanades, MyPlace, etc.).

Les commerces de centre-ville à Cergy-Pontoise où je réside ont quasi disparu sous la multiplication des galeries marchandes et EuropaCity n'en sera qu'une de plus malgré son habillage culturel...

Le profil des emplois créés avec l'objectif d'une clientèle multinationale ne sera pas celui des habitants de Gonesse et de l'est du Val d’Oise... Les employés devront venir de loin et ne pourront loger à proximité sous les couloirs aériens... On continuerait donc à penser des zones d'emplois déconnectées des zones d'habitat qui engendrent déplacements coûteux, polluants, fatigants, tout l'inverse d'une amélioration de la vie des Franciliens.

Pourquoi couvrir de béton et donc faire disparaitre de bonnes terres agricoles alors que l’ancienne usine PSA d’Aulnay-sous-Bois, est désaffectée ?
25 ans après à Cergy-Pontoise nous subissons la friche de Mirapolis, un projet mirobolant lui aussi qui n'a jamais marché... on peut craindre le même avenir pour EuropaCity...
Ce n'est pas la toiture végétalisée qui remplacera la production de ces 80 hectares d’espace agricole, sans parler de leur rôle écologique pour la quantité et la qualité des ressources en air, eau et biodiversité de ces sols.

Nous avons déjà sacrifié de belles terres pour EuroDisney qui a mis des années à accueillir autant de public qu'annoncé (trois fois moins qu'espéré à EuropaCity), avec des gros investissements publics.

Va-t-on faire la même erreur moins d'une génération plus tard alors que la société française apprécie de moins en moins les loisirs de masse dans des lieux saturés de bruits et de sollicitations financièrement inaccessibles.

Non, je ne crois pas à l'utilité sociale et économique de ce projet et plusieurs contributions prouvent que les arguments présentés en sa faveur sont illusoires.

Ni Gonesse, ni le Val d'Oise, ni l'Ile-de-France n'ont besoin d'EuropaCity. Chacun a besoin de garder au maximum ses terres agricoles, chacun a besoin d'emplois adaptés au niveau de chaque population locale pour éviter le recours à de nouvelles infrastructures de transports publics pour accéder à un centre commercial privé, chacun a besoin de protéger son air, son eau plutôt que de créer un centre commercial de plus fût-il de luxe avec ajouts d'accessoires culturel ou pseudo sportif.

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Contribution du Groupe ADP

Groupe ADP — Fri, 08 Jul 2016 14:54:03 +0000

Le Groupe ADP se félicite que des projets ambitieux voient le jour pour le développement du Grand Roissy et de la région Ile de France.

Mais pour Europacity, comme pour tout projet de développement, le Groupe ADP souhaite que l'Etat intègre ab initio les conditions futures de circulation, et la mobilité en général sur le territoire du Grand Roissy.

Il conviendra donc que l'Etat et l'ensemble des collectivités maîtres d'ouvrage en matière de routes et de transports développent des réponses à la hauteur des ambitions placées aujourd'hui dans ce formidable territoire et donnent des assurances quant au service qui sera fourni. Les études ou les engagements connus à ce jour laissent craindre une insuffisance de prise en compte de ces enjeux.

Il en va de la réussite des projets et des conditions futures du développement économique du secteur.

europacity_contribution_groupe_adp.pdf

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Acteurs économiques, chambres consulaires

Europacity : ni city, ni Europa

ROQUES — Thu, 07 Jul 2016 15:23:04 +0000

114

Le projet Europacity : un projet flou, une promesse incertaine d'emplois et une déstabilisation du territoire avérée

Le projet Europacity « s’affirme sans équivalent dans sa conception et dans son offre ». Soit ! Alors le niveau d'exigence sur l'étude d'impacts doit être à la hauteur de son ambition. Ce qui ne semble pas être le cas :

- En pratique, il s'agit d'abord d'un projet commercial centré sur les loisirs « indoor » puisque plus 44 % des emplois seront dans le commerce et 24 % dans l'hôtellerie... et 4 % dans le domaine culturel. L'effet d'éviction sur la clientèle des centres commerciaux et de loisirs existants a-t-il été vraiment mesuré (Aéroville, Paris-Nord II O'Parinor) alors que ceux-ci sont aussi engagés dans des démarches de repositionnement ?

- Le flou est manifeste sur les activités culturelles, encore faut-il savoir de quoi l'on parle (piste de ski ?) puisque seule la RNM (Réunion des musées nationaux) et Universcience s'associeraient à la programmation (et non à la gestion d’événements ou d'installations). En outre, l'accessibilité en termes de prix interroge fortement puisque sont évoqués des prix de 25 à 40 euros... Mais il est vrai que la clientèle visée doit être aisée. Il ne s’agit donc pas des populations voisines.

- Un projet d'une telle ampleur exige sur le plan fonctionnel un phasage précis qui conditionne l'équilibre financier de l'opération. Or sur ce sujet, il y a de larges incertitudes : quelles sont les premières briques et celles qui sont « facultatives » ?

- L'ambition est une cible de 30 millions de visiteurs. Est-ce réaliste lorsque l'on sait qu'Eurodisney, qui a une notoriété mondiale, a eu 14,2 millions de visiteurs en 2014... avec une chute de 2 millions de visiteurs en deux ans ? Si l'on considère l'offre de parc de loisirs au Nord et à l'Est de Paris (Astérix, Eurodisney...) il est en outre difficile d'affirmer qu'un besoin existe. Là encore l'effet transfert est à craindre. Est-il mesuré ?

- Bien sûr la promesse de l’emploi en ces temps de chômage de masse, de surcroît dans un territoire durement touché, fait rêver. Mais s’agit-il vraiment de créations nettes ? À quelle échéance et à quel prix ?

La configuration du territoire, avec l'impossibilité de se loger sur place, signifiera des migrations pendulaires. Et là, on touche au nœud du problème : la réalisation des infrastructures de transport indispensables à l’accessibilité au site pour les employés et les clients. Aujourd'hui, ces infrastructures sont très insuffisantes. Or, elles sont la condition même de l'existence du projet Europacity, bien sûr en termes de capacité de fonctionnement mais aussi, quel que soit en définitive celui-ci, en termes de valorisation du site. La question posée est donc celle du niveau d'investissements publics pour un projet au risque économique élevé mais qui recèle une rente foncière garantie par les infrastructures publiques qui seront réalisées.

Acquérir des terres agricoles - dont la richesse agronomique est avérée, comme s'il s'agissait d'une « dent creuse » entre deux aéroports, alors que l'enjeu de l'aménagement du Grand Paris, admis par tous, est à la fois de recoudre les territoires désindustrialisés (voir le site PSA d'Aulnay) et de maintenir, voire de développer, une agriculture périurbaine – doit être qualifié de non- aménagement du territoire. L'impératif de « reconstruire la ville sur la ville », même s'il ne s'agit pas forcément de celle dont je rêve, aurait dû signifier une localisation du projet comme un « cœur de ville » ainsi que l'y invite curieusement le mot « City », et non comme un « Las Vegas » au milieu des champs.

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Valdasiens en marche pour EuropaCity !

Citoyenne95 — Wed, 06 Jul 2016 15:43:41 +0000

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Bonjour,

Avec la ligne 17, les clients et les touristes seront « automatiquement » dans « l'expérience » Europacity !

Sans transports prévus à cet effet, les travailleurs des communes avoisinantes ne pourront pas travailler à EuropaCity !

Messieurs les élus du 95, avant d'accepter un tel projet, avant de lui donner votre « bénédiction », veuillez penser à vos administrés et aux investissements en terme de transport collectifs.

L'actualité nous le prouve une fois de plus : http://95.telif.tv/2016/06/29/le-barreau-de-gonesse-pas-pour-tout-de-suite/.

N'y a-t-il pas une inversion de priorités ? Concrètement, quelles sont les actions que vous allez entreprendre pour résoudre ce problème majeur (pas de transport => pas de travail) ?

Connaissez-vous la ligne D (http://portail.sadur.org/)? Qu'en pensez-vous pour aller travailler à EuropaCity ?

Madame Pécresse, Monsieur Bazin et Mr Soumaré, je vous propose de faire (avant la fin du débat) deux tests pratico pratique en transports en commun et de nous faire part de vos expériences :

Proposition de trajet :

Départ de Garges-lès-Gonesse pour être à EuropaCity à 9h en semaine (lundi ou vendredi) ;
Départ d'EuropaCity à 21h00 pour Saint-Brice-sous-forêt le week-end (samedi ou dimanche).

Merci pour vos réponses.

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Europacity, un projet qui tourne le dos aux besoins économiques, sociaux et environnementaux de notre région

Jean-Pierre Enjalbert — Wed, 06 Jul 2016 08:09:55 +0000

EuropaCity entend devenir le centre commercial et culturel du futur.

Au cœur du triangle de Gonesse, à la croisée de multiples moyens de transports, il entend être une surface commerciale incontournable permettant d'assurer un développement économique aux territoires limitrophes.

Ce centre commercial de 80 hectares qui s'inscrit dans le développement du Grand Paris, entend bénéficier pleinement de la clientèle internationale grâce aux aéroports mais aussi des clientèles locales et parisiennes.

Pourtant, EuropaCity, s'il apparaît comme un projet novateur, ne répond pas aux enjeux et besoins économiques, sociaux et environnementaux de notre région.

• EuropaCity serait implanté dans le triangle de Gonesse, entre trois autoroutes et deux aéroports. Il ne fera qu'ajouter de la pollution à la pollution. Il ne fera qu'accroître les nuisances que subissent déjà les riverains au quotidien.

• EuropaCity serait implanté sur des terres naturelles et agricoles alors que celles-ci sont menacées en Ile-de-France depuis de trop nombreuses années. C'est priver la région d'un espace vert permettant de lutter contre le réchauffement climatique et les menaces sur la biodiversité.

• EuropaCity, malgré de grandes promesses économiques, accroîtra les difficultés des commerces des centres commerciaux déjà existants – et nombreux ! – du secteur comme des petits commerçants des centres de villes. Aux faibles retombées économiques globales, il pourrait accroître le délitement du lien social de nos villes.

C'est pourquoi je m'y oppose.

2016-06_contribution_au_debat_public_sur_le_projet_europacity.pdf

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Projet alternatif à Europacity

Luc Dupont — Fri, 17 Jun 2016 11:27:00 +0000

Les arguments exprimés dans le débat Public sont majoritairement contre le projet. Pourtant les questions de développement urbain donnant accès aux habitants des communes voisines à l'emploi, la culture, le sport et les loisirs sont primordiales. Comment concilier ces oppositions apparemment contradictoires ? Le document qui accompagne cette contribution tente d'établir une esquisse du projet que nous pourrions mener sur ce territoire, au bénéfice de tous.

projet_alternatif_a_europacity.pdf

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