Réponse  4gas 20/12/2007
4Gas a choisi le site du Verdon car celui-ci répond aux critères techniques nécessaires à l’implantation d’un terminal méthanier :
- Un tirant d’eau suffisant pour accueillir des navires méthaniers
- Une parcelle de 19,5 ha disponible
- Un espace industrialo-portuaire
- La présence d’un appontement

De plus, l’implantation d’un terminal méthanier dans le Sud-ouest de la France permet de créer un point d’entrée de GNL dans cette zone qui en est dépourvue aujourd’hui. De plus, cette région devra faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 19/12/2007
La stratégie d’implantation d’un terminal méthanier au Verdon découle d’une analyse du marché réalisée par 4Gas : le gaz naturel liquéfié importé par voie maritime contribue à renforcer la sécurité de l'approvisionnement français et européen, en permettant de diversifier la provenance du gaz et d’éviter les risques techniques ou politiques du transport par gazoduc. C’est pourquoi l’on constate en France et en Europe une forte croissance de ces projets. Outre la sécurité d'approvisionnement, les terminaux méthaniers permettent aussi d’améliorer la fluidité et la concurrence sur les marchés gaziers, ce qui devrait être favorable aux consommateurs. Les 2 seuls terminaux méthaniers actuellement en service en France sont exploités par GDF. Par conséquent, l’exploitation d’un terminal méthanier par un industriel hollandais favoriserait la concurrence sur les marchés gaziers. De plus, le gaz en provenance de Fos ou Montoir serait cher compte tenu des coûts de transport élevés liés à l’éloignement des sites de regazéification.

4Gas a choisi d’implanter un terminal méthanier dans le Sud-ouest de la France car cette région est dépourvue de point d’entrée de GNL et devra faire face très prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq. Le Verdon a été retenu car ce site correspond à tous les critères requis pour implanter un terminal méthanier : espace portuaire disponible, tirant d’eau pouvant accueillir des méthaniers et appontement existant.

Réponse  4gas 20/12/2007
Aucun industriel ne peut se soustraire à la réglementation française.

Réponse  4gas 20/12/2007
4Gas prendra sa décision de poursuivre ou non le projet sur la base du compte-rendu de la CPDP et du bilan de la CNDP.

Réponse  4gas 20/12/2007
4Gas pense que son projet est tout à fait compatible avec les objectifs fixés dans le cadre du Grenelle et dans les orientations de la politique énergétique française.
Le terminal Pegaz respectera les réglementations les plus strictes en matière de protection de l’environnement. L'étude d'impact qui sera réalisée dans la cadre du Dossier de Demande d'Autorisation d'Exploiter présentera de manière détaillée l'ensemble des impacts potentiels du projet et proposera les mesures d'atténuation nécessaires.

Si le Préfet ne délivrait pas l’autorisation d’exploiter, il est bien évident que 4Gas abandonnerait son projet.

Réponse  4gas 20/12/2007
Le projet Pegaz s’inscrit dans le cadre du développement durable. Le Ministère de l’Ecologie, du Développement et de l’Aménagement durables définit le développement durable comme le développement « qui répond au besoin du présent sans compromettre la capacité des générations futures à répondre aux leurs ». Autrement dit l’objectif du développement durable est de concilier progrès économique et social sans mettre en péril l’équilibre naturel de la planète.
Le terminal méthanier représentera un progrès économique pour la France. En effet le GNL importé sera destiné en priorité au marché français. La France ne dispose pas de réserves en gaz naturel et dépend à 98% des importations. Avec la création d’un terminal méthanier, les sources d’approvisionnement seraient diversifiées et sécurisées, le GNL permettant de faire venir du gaz depuis les nombreuses zones non reliées par gazoduc : Algérie, Egypte, Nigeria, Qatar, Asie, … De plus, les installations d’un terminal méthanier offriraient l’accès du marché français à de nouveaux opérateurs, avec pour conséquence la baisse du prix du gaz (Le gaz français est l’un des plus chers d’Europe).
Le terminal méthanier ne mettra pas en péril l’environnement naturel. En effet le site du Verdon sera une Installation Classée pour la Protection de l’Environnement (ICPE). A ce titre, elle sera soumise à une réglementation très stricte en matière de protection de l’environnement.
Dans tous les cas (travaux et exploitation), 4Gas respectera les normes réglementaires en vigueur. L'étude d'impact qui sera réalisée dans la cadre du Dossier de Demande d'Autorisation d'Exploiter présentera de manière détaillée l'ensemble des impacts potentiels du projet et proposera les mesures d'atténuation nécessaires. Enfin, il est bon de rappeler que le gaz naturel est un combustible fossile propre à faibles émissions de gaz à effet de serre et de contaminants atmosphériques au regard des autres combustibles fossiles.

Pour plus de détails, nous vous invitons à consulter les synthèses des études préalables d’impacts sur l’air, l’eau, la faune et la flore, le bruit, disponibles sur le site Internet de la CPDP.

Réponse  4gas 20/12/2007
REPONSE DE LA CPDP
La CPDP a invité au cours de l'audition publique du 9 octobre dernier Madame Tordjman de la Direction générale de l'Energie et des Matières Premières (DGEMP) du Ministère de l’Écologie, du Développement et de l ’Aménagement Durables (MEDAD) qui a présenté la politique énergétique de la France.
Vous pouvez retrouver ses propos, comme sur l'ouverture à la concurrence du marché du gaz, sur le site internet du débat, à la rubrique "Comptes-rendus des réunions".

Réponse  4gas 19/12/2007
Le projet de 4Gas est prévu dans une zone industrialo-portuaire.
Le maître d’ouvrage apportera toutes les mesures d’atténuation des impacts sur l’environnement. (cf études préliminaires d’impacts sur le site de la CPDP)

Réponse  4gas 18/12/2007
La position de 4Gas reste inchangée : 4Gas a pour métier de construire et d’exploiter des terminaux méthaniers pour le compte de tiers.
S’agissant du Verdon, 4Gas confirme la construction de 2 ou 3 cuves au maximum. 4Gas ne s’associera en aucun cas à ENDESA pour construire des cuves supplémentaires.

Ni le terrain du Verdon, ni l’appontement, ni le réseau gazier, ni le marché ne justifieraient une dizaine de cuves au Verdon. Il en existe 6 aujourd’hui en France (3 petites cuves à Fos Tonkin et 3 grandes cuves à Montoir) ; avec l’ouverture de Fos Cavaou en 2008, la France comptera 9 cuves de GNL.

Réponse  4gas 18/12/2007
REPONSE DE LA CPDP
Le maître d’ouvrage confirme sa réponse à la question 1660 et rappelle à nouveau qu’il n’entrera pas dans ce type de polémique.

Réponse  4gas 21/12/2007
Partout en Europe, les ports ont intégré le réseau Natura 2000 dans leur schéma directeur de développement. Cela implique que ports et Estuaire peuvent coexister dans beaucoup de cas et sous de nombreuses formes. Les discussions sont très diverses et portent notamment sur l’évaluation et l’atténuation des impacts des projets industriels sur l’environnement (bruit, air, lumière, destruction de habitat). La directive Natura 2000 étant inscrite dans un cadre réglementaire européen, les processus sont partout assez comparables : l'industriel lui-même, les responsables environnement/Nature et les ports font partie de la discussion.

Pour être plus concret, l’on peut citer des exemples de ports ayant une relation durable avec les exigences Natura 2000 : le Havre, Rotterdam et Anvers. Parce que tous les ports ont les mêmes enjeux, ils ont formé un pôle d'expérience au niveau de l’environnement (http://www.ecoports.com/page.ocl?pageid=2&version=&mode=) et au niveau de la nature (http://www.newdelta.org/navigatie/frameset.asp).

Réponse  4gas 18/12/2007
4Gas a conscience que son projet ne laisse pas indifférent et a pris note des oppositions comme des soutiens.
La CGT a pour rôle de soutenir le travail et les travailleurs ; elle a sans doute bien compris les impacts du projet de 4Gas pour l’emploi local.

Réponse  4gas 21/12/2007
4Gas attend le compte-rendu de la CPDP et la bilan de la CNDP avant de prendre sa décision quant à la suite à donner à son projet.

Inondation.
Un Plan de Prévention des Risques d’Inondation (PPRi) a été établi sur l’Estuaire de la Gironde à la Pointe du Médoc et approuvé le 25 octobre 2002. Ce plan présente les terrains où des restrictions sont en vigueur. Le site prévu pour le terminal méthanier se trouve en dehors de ces zones.

Le terrain actuel de la zone prévue pour l’implantation du terminal méthanier se situe à une hauteur de 5 à 6 mètres au-dessus du niveau de la mer et du niveau de la Gironde. D’après les informations fournies par le Port Autonome de Bordeaux, il existe un risque d’élévation du niveau de la Gironde jusqu’à une hauteur de 6.52 m une fois tous les 100 ans, jusqu’à 6.60 m une fois tous les 200 ans et jusqu’à 6.70 m une fois tous les 500 ans. Les matériaux d’excavation seront utilisés afin de rehausser les terrains de la zone du « Procédé » à une hauteur d'environ 7 mètres au-dessus du niveau de la mer. Le risque d’inondation du site sera ainsi réduit à un niveau acceptable.

Séisme.
Le risque sismique varie selon les régions. Le décret n°91-461 du 14 mai 1991, relatif à la prévention des risques sismiques, définit, en France, cinq zones d’exposition de sismicité croissante. Selon ce classement, le site du Verdon est classé en zone 0. La zone d’étude peut ainsi être considérée comme sans risque tectonique important.
La base de données des séismes du BRGM (http://www.sisfrance.net) recense 6 séismes enregistrés dans l’entre deux mer bordelais de 463 à 2004. Les paramètres requis pour la conception de l’installation seront basés sur ce recensement.

Réponse  4gas 13/12/2007
La décision du maître d’ouvrage de poursuivre le projet ou non se fera sur la seule base du bilan de la CNDP.

Réponse  4gas 12/12/2007
Tous les avis exprimés dans le cadre du débat public seront inscrits dans le compte-rendu de la CPDP puis le bilan de la CNDP, sur la base duquel 4Gas décidera de poursuivre ou non son projet.

Réponse  4gas 12/12/2007
La stratégie d’implantation d’un terminal méthanier au Verdon découle d’une analyse du marché réalisée par 4Gas : le gaz naturel liquéfié importé par voie maritime contribue à renforcer la sécurité de l'approvisionnement français et européen, en permettant de diversifier la provenance du gaz et d’éviter les risques techniques ou politiques du transport par gazoduc. C’est pourquoi l’on constate en France et en Europe une forte croissance de ces projets. Outre la sécurité d'approvisionnement, les terminaux méthaniers permettent aussi d’améliorer la fluidité et la concurrence sur les marchés gaziers, ce qui devrait être favorable aux consommateurs.

4Gas a choisi d’implanter un terminal méthanier dans le Sud-ouest de la France car cette région est dépourvue de point d’entrée de GNL et devra faire face très prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq. Le Verdon a été retenu car ce site correspond à tous les critères requis pour implanter un terminal méthanier : espace portuaire disponible, tirant d’eau pouvant accueillir des méthaniers et appontement existant.
Sur le plan économique, l’implantation d’un terminal contribuerait au développement économique de la région, d’une part grâce à l’effet chantier (300 personnes pendant 3 ans et jusqu’à 800 en période de pointe), à la création d’emplois mais aussi grâce à l’amélioration de la compétitivité de tout un pan de l’industrie locale qui utilise le gaz (Bois, pâte à papier, ...).

Réponse  4gas 12/12/2007
4Gas est une société néerlandaise, à capitaux majoritaires néerlandais (60%) qui compte dans son actionnariat la branche européenne d’un fonds de pension américain CARLYLE-RIVERSTONE. L’investissement est porté par 4Gas Rotterdam qui est une société dédiée au GNL issue du groupe néerlandais PETROPLUS.

4Gas sera l’exploitant unique du terminal qu’elle aura construit.
Si la société ne connait pas à ce stade du projet les futurs clients du terminal, 4Gas peut s’engager en tant qu’exploitant sur les règles qu’elle imposera pour l’accès à son terminal, qu’il s’agisse des navires venant au Verdon ou de l’utilisation du stockage dans les réservoirs.

Le maître d’ouvrage apporte les réponses correspondant aux études réalisées à ce stade du projet. Le maître d’ouvrage tient à indiquer que des 3 projets de terminaux méthaniers soumis actuellement à débat public, 4Gas est le seul à avoir fourni les synthèses des 6 études préalables d’impacts et de danger. Celles-ci sont consultables sur le site Internet de la CPDP, ainsi qu’une note explicative sur les grandes étapes pour la réalisation d’un tel projet.
Pour information, voici un extrait du discours Mme Nathalie Kosciusko-Morizet, secrétaire d’État chargée de l’écologie : « La procédure de construction d'un terminal méthanier doit garantir à la fois la prise en compte de l'intérêt général, le respect de celui des populations, et la protection du milieu environnant. Elle est donc soumise à des règles extrêmement strictes qui incluent un débat public pour assurer l’information la plus large et la plus en amont possible lors de la phase d'élaboration du projet – et donc avant que toutes les études détaillées soient réalisées. Ce débat public porte sur les objectifs et les principales caractéristiques du projet, sur son impact en matière environnementale et d'aménagement du territoire, et sur ses enjeux socio-économiques. Le dossier soumis au débat public ne comporte pas d'étude de danger car celle-ci, qui doit être extrêmement détaillée, dépend des techniques précises, de la localisation et du mode d'exploitation retenus. Je comprends que ce soit une grande frustration pour la population. Lors des débats publics sur des projets d’infrastructures, routière par exemple, on présente les différents « faisceaux » envisagés. Une réflexion est en cours pour faire de même s’agissant des projets d’installations industrielles, en proposant plusieurs variantes afin de structurer le débat. Il est vrai que nous avons beaucoup plus l’expérience des débats publics sur les projets d’infrastructures que sur les grosses installations industrielles ».
Source : http://www.assemblee-nationale.fr/13/cra/2007-2008/071.asp#P54_2005

Réponse  4gas 12/12/2007
La répartition du capital d’une entreprise ne définit pas son caractère international ou pas, mais plutôt ses implantations.

L’actionnariat de 4Gas est composé de CARLYLE-RIVERSTONE ENERGY GLOBAL FUND pour 40% et pour 60% de capitaux privés néerlandais.

La SASU concerne la société française 4Gas France SAS ; c’est la filiale à 100% de la société néerlandaise 4Gas B.V.

Réponse  4gas 12/12/2007
Le bailleur des bureaux de 4Gas est la CCI de Bordeaux, celle-ci étant propriétaire des bâtiments qu’elle a construits au XVIIIe siècle, elle loue les bureaux vacants à des entreprises.

Réponse  4gas 12/12/2007
4Gas prendra sa décision quant à la poursuite de son projet à l’issue du compte-rendu de la CPDP et du bilan de la CNDP, au cours du 1er trimestre 2008.

Réponse  4gas 12/12/2007
4Gas tient à indiquer qu’en tant qu’industriel privé, c’est lui qui prend la décision de ses investissements et en supporte entièrement le risque financier.

Réponse  4gas 12/12/2007
Le maître d’ouvrage sera autorisé à signifier sa décision, au plus tard 3 mois après l'officialisation du compte-rendu de la CPDP et du bilan de la CNDP, c’est-à-dire entre le 15 février et le 14 mai 2008.
Les autres parties de votre question n’appellent pas de réponse de la part de 4Gas.

Réponse  4gas 13/12/2007
Le maître d’ouvrage sait que la combustion du méthane produit du CO2 (Voir étude préalable des impacts du projet sur la qualité de l’air disponible sur le site Internet de la CPDP). Il a pu s’agir d’une erreur de traduction que la maître d’ouvrage n’a pas relevé lors de la réunion.

Les deux sources de rejet de CO2 lors de l’exploitation du terminal sont liées à la combustion du gaz naturel au niveau de : a) l’unité de cogénération, et b) les chaudières.

a) L’unité de cogénération fonctionnera en continu et fournira l’énergie nécessaire au fonctionnement du terminal. D’après les calculs préliminaires, pour une capacité annuelle d’expédition de gaz de 15 MMC, l’unité de cogénération devrait rejeter environ 220 tonnes de CO2 par jour.

b) Les chaudières ne fonctionneront que lorsque la température de la Gironde sera en-dessous de 9°C. D’après les calculs préliminaires, ces chaudières devraient alors rejeter au maximum 600 tonnes de CO2 par jour (ce maximum correspond au cas le plus défavorable où la température de l’eau de la Gironde est à son minimum soit 6,5 - 7°C). Il est important de rappeler que ces émissions n’auront lieu que pendant une période limitée de l’année (les mois d’hiver) et que le reste du temps, les chaudières ne rejetteront pas de CO2 (puisqu’elles ne fonctionneront pas).

En ce qui concerne la compétence de 4Gas, celle-ci est issue du groupe Petroplus qui est spécialisé depuis environ 10 ans dans le domaine du GNL. De plus, plusieurs ingénieurs et techniciens de 4Gas sont spécialisés dans la chaîne du GNL depuis plus de 20 ans.

L’exploitation du terminal sera sous la responsabilité directe de 4Gas.

Réponse  4gas 06/12/2007
La société 4Gas ne projette d’implanter qu’un seul terminal au Verdon, composé de 2 cuves, 3 maximum.

Réponse  4gas 06/12/2007
La société 4Gas, créée en 2005, est issue du groupe Petroplus spécialisé dans le domaine du GNL depuis environ 10 ans.

Réponse  4gas 06/12/2007
Carlyle-Riverstone Energy Global Fund est l’actionnaire majoritaire de 4Gas ; il détient 40% des parts du capital. Les 60% restants sont partagés entre plusieurs actionnaires néerlandais.

La provenance du gaz
Le GNL pourra provenir de toute région dans le monde non reliée par gazoduc. Le maître d’ouvrage rappelle que là est l’enjeu d’un terminal méthanier. Comme le soulignait récemment Mme Nathalie Kosciusko-Morizet, secrétaire d'État chargée de l’écologie, les terminaux méthaniers contribuent à la sécurité d’approvisionnement des marchés français et européen et permettent un approvisionnement alternatif sur le marché du gaz naturel liquéfié, ce qui met la France en partie à l’abri des risques techniques ou politiques liés au transport par gazoducs.

La sécurité
En tant qu’établissement classé Seveso, le terminal méthanier fera l’objet d’un plan de prévention des risques technologiques et d’une maîtrise de l’urbanisation autour du site. Le maître d’ouvrage rappelle qu’il n’y a jamais eu d’accident avec des conséquences à l’extérieur du site depuis un demi-siècle sur un terminal méthanier. Pour en savoir plus sur les dangers et accidents potentiels liés au terminal, nous vous invitons à consulter l’étude de dangers disponible sur le site Internet de la CPDP.

Les oiseaux migrateurs
Actuellement un des couloirs de migration traverse la zone retenue pour l’implantation du terminal méthanier. Toutefois, ce site ne présente pas d’attrait spécifique pour l’avifaune. Les espèces s’arrêtent donc plus loin, au niveau des zones de marais notamment. Ces zones de marais présentent une végétation facilitant l’élaboration de nids mais également une source importante de nourriture. Elles seront conservées intactes. De plus, le contournement de la zone d’implantation du terminal se fera de manière naturelle, les infrastructures de hautes tailles se repérant de loin. Les oiseaux utiliseront alors les autres couloirs de migrations situés plus à l’ouest. Ainsi compte-tenu de la présence des infrastructures liées à l’activité du terminal mais également de la présence humaine plus marquée sur le site, la présence d’oiseaux migrateurs sera donc fortement limitée.

Le gazoduc
La société TIGF a présenté les variantes de tracé du gazoduc le 18 octobre à Soulac. Pour en savoir plus, nous vous invitons à consulter leur présentation disponible sur le site Internet de la CPDP.

Le respect de l’environnement
Le terminal méthanier du Verdon sera une Installation Classée pour la Protection de l’Environnement (ICPE). A ce titre, elle sera soumise à une réglementation très stricte en matière de protection de l’environnement. Dans tous les cas (travaux et exploitation), 4Gas respectera les normes réglementaires en vigueur.

Réponse  4gas 30/11/2007
Le préfet se prononcera sur l’opportunité d’implanter un terminal méthanier au Verdon au moment de la demande d’autorisation d’exploiter déposée par 4Gas.

Réponse  4gas 30/11/2007
Le point commun majeur entre les 5 sites ayant fait l’objet de l’étude Rabaska et les rives de l’Estuaire de la Gironde est la présence d’une zone touristique à proximité d’un terminal méthanier.

Réponse  4gas 07/12/2007
Le Verdon est le seul site possible dans le sud ouest pour implanter un terminal méthanier car il répond aux critères techniques nécessaires :
- Seul site du PAB pouvant accueillir des navires jusqu’à 12 m de tirant d’eau.
- Un appontement existant et un accès direct et facile.
- Une zone industrialo-portuaire adaptée à ce type d’activité
- La disponibilité d’une parcelle de 20 ha

Si l’autorisation est délivrée au Verdon, une localisation plus en amont ne pourrait pas être envisagée pour les raisons suivantes:
- localisation hors de la zone industrialo-portuaire et en zone Natura 2000
- chenal n’autorisant pas la venue de navires de 12 m de tirant d’eau

Réponse  4gas 07/12/2007
L’exploitant du terminal, 4Gas aura pour activités :
- de recevoir des navires méthaniers à l’appontement et de les décharger
- de stocker le GNL dans les réservoirs
- de regazéifier le GNL puis de l’expédier dans le gazoduc selon une fréquence définie par les clients du terminal

Réponse  4gas 07/12/2007
4Gas n’a pas de commentaire à faire sur la stratégie de développement d’EDF qui est bien expliquée dans la réponse : la proximité de ses filiales étrangères en Allemagne et en Angleterre et la proximité du Bénélux. Toutefois, la réponse complète à la question N°66 que vous citez comprenait aussi la phrase :
« En outre, la situation géographique du terminal de Dunkerque est idéale pour l’alimentation des positions du Groupe EDF dans le Nord de l’Europe, en France bien sûr, mais aussi pour sa filiale anglaise EDF Energy, sa filiale allemande EnBW et dans le Benelux. Enfin, le terminal de Dunkerque constitue pour le Groupe EDF une position complémentaire au Nord de l’Europe à la position du Groupe dans le sud de l'Europe avec le terminal de Rovigo en cours de construction par sa filiale italienne Edison en Mer Adriatique.»

Contrairement à 4Gas, EDF a décidé de vendre du gaz naturel et pour cela bâtit un maillage pour irriguer toute l’Europe du nord depuis son futur terminal, le sud étant desservi depuis la filiale italienne. 4Gas qui a étudié plusieurs sites en France, dont Le Havre, ne s’est jamais intéressée à Dunkerque, déjà largement approvisionné depuis la Hollande et la Norvège. 4Gas rappelle que son objectif avec un terminal au Verdon est d’ouvrir l’accès à de nouveaux opérateurs à la région sud-ouest, plus mal desservie en gaz naturel que le nord de la France.

Réponse  4gas 07/12/2007
REPONSE DU PAB

Pour compléter votre première question, il faudrait interroger le Port autonome de Havre qui a pris sa décision sans la motiver.
Les ports peuvent prendre l'initiative de lancer des appels à projet pour de telles implantations, mais cette procédure n’est pas obligatoire. Cela se fait avant tout lorsqu’il n’y a pas de disponibilité de terrains pour la concurrence. Au Verdon, les 19,5 ha réservés à 4Gas ne consomment pas la totalité de l'espace disponible, et ils sont desservis par un appontement public, garantissant l’accès à tout autre opérateur souhaitant s’implanter. Le PAB n’a donc pas retenu la procédure d’appel à projets.

Le Port a une politique de développement axée sur l’implantation d’industries génératrices de trafic maritime. Il n’est pas compétent pour évoquer le développement de l’industrie du gaz dans le nord médoc au cours des 20 ans à venir – ce secteur d’activité est porté par des opérateurs privés.

Réponse  4gas 07/12/2007
Il n’y a aucun lien entre 4Gas et le groupe Vermilion : le groupe canadien Vermilion intervient dans la recherche pétrolière et l’exploitation de gisements pétroliers, cette activité n’ayant rien à voir avec celle de 4Gas, spécialiste de la chaîne du GNL.

Réponse  4gas 07/12/2007
4Gas cherchait sur la façade atlantique française un port répondant aux critères d’implantation pour un terminal méthanier. Il se trouve que, comme l’avait déjà choisi Elf, 4Gas a porté son choix sur Le Verdon, port industriel localisé, comme beaucoup de ports dans le monde, sur un estuaire.
Le Verdon est le seul site possible dans le sud ouest pour implanter un terminal méthanier car il répond aux critères techniques nécessaires :
- Seul site du PAB pouvant accueillir des navires jusqu’à 12 m de tirant d’eau.
- Un appontement existant et un accès direct et facile.
- Une zone industrialo-portuaire adaptée à ce type d’activité
- La disponibilité d’une parcelle de 20 ha
La Rochelle n’offre pas de terrains disponibles et Bayonne n’a ni les terrains ni les tirants d’eau adaptés.

Si 4Gas décide de poursuivre son projet, elle s’engage à mettre en
œuvre toutes les mesures d’atténuation nécessaires pour limiter l’impact de son projet. 4Gas concentrera ses efforts sur l’intégration du terminal dans le paysage et des solutions seront recherchées pour réduire l’impact visuel.

Réponse  4gas 07/12/2007
Si des opérateurs nationaux ou internationaux utilisent les installations de regazéification du terminal méthanier exploité par 4Gas, cela signifiera que le terminal répond bien à un besoin. Dans le cas contraire, 4Gas se sera trompé sur son analyse du marché et par conséquent abandonnera son projet. Il est en effet important de rappeler que le maître d’ouvrage n’investira pas entre 450 et 600 millions d’euros sans la certitude que des opérateurs utiliseront les capacités de regazéification du terminal.

Réponse  4gas 07/12/2007
question 1 : Le maître d’ouvrage ne comprend pas la question.

question 2 : le projet 4Gas est prévu sur un site à vocation industrialo-portuaire. Il n’a rien d’illégal et pour preuve : la CNDP a organisé un débat public sur ce projet. De plus, si 4Gas décide de poursuivre son projet, il respectera la réglementation française applicable aux ICPE.

Réponse  4gas 30/11/2007
A l’issue du débat, et dans les deux mois maximum, la Commission particulière en rédige le compte rendu et le Président de la Commission Nationale en dresse le bilan. Ces documents sont rendus public et communiqués au maître d’ouvrage qui a trois mois pour prendre sa décision qu’il doit, comme la loi lui en fait obligation, motiver.

Si la décision est de poursuivre, 4Gas lancera les travaux du terminal une fois que l’autorisation d’exploiter sera délivrée. Cette autorisation ne peut émaner que du Préfet après analyse détaillée du dossier par l’ensemble des services de l’Etat concernés.

Réponse  4gas 30/11/2007
A l’issue du débat, et dans les deux mois maximum, la Commission particulière en rédige le compte rendu et le Président de la Commission Nationale en dresse le bilan. Ces documents sont rendus public et communiqués au maître d’ouvrage qui a trois mois pour prendre sa décision qu’il doit, comme la loi lui en fait obligation, motiver.

Réponse  4gas 30/11/2007
Ce n’est pas une société étrangère qui crée un besoin français mais c’est une société étrangère qui répond à un besoin français. Pour information, la France importe 98% du gaz qu’elle consomme et le gaz représente 15% du bouquet énergétique français.

C’est bien le gouvernement français qui définit les orientations de la politique énergétique française. Pour en savoir plus, nous vous invitons à consulter l’intervention de Madame Tordjman (MEDAD) disponible sur le site Internet de la CPDP, à la rubrique "Comptes-rendus des réunions".

Réponse  4gas 30/11/2007
L’implantation du terminal méthanier est prévue sur des terrains qui appartiennent au Port autonome de Bordeaux. La situation qu’offre le site du Verdon (tirant d’eau de 12m, existence d’un appontement, disponibilité de 20 hectares de terrain en zone industrielle portuaire, une région bientôt dépourvue de ressource en gaz) a contribué au choix de 4Gas pour une implantation dans le Sud-Ouest.
Vous comprendrez que, pour éviter toute polémique, 4Gas ne répondra pas aux questions 2, 3 et 4

Réponse  4gas 28/11/2007
Pour les projets de 4Gas à Vista del Sol, Corpus Christi (Etats-Unis) et à Rotterdam (Pays-Bas), les autorisations ont été obtenues. Ces projets sont dans la phase d’Ingénierie. Le projet de Goldboro (Canada) est en phase d'autorisation.

Concernant l'expérience de la société 4Gas, les activités GNL ont débutées il y a plus de dix ans au sein de la société Petroplus, dont est issue 4Gas. De plus, plusieurs ingénieurs et techniciens de 4Gas sont spécialisés dans la chaîne du GNL depuis plus de 20 ans.

Réponse  4gas 28/11/2007
L’implantation d’un terminal méthanier dans le Sud-Ouest répond à un réel besoin. Il contribuera à l’amélioration de l’approvisionnement dans le Sud-Ouest, cette région étant dépourvue à ce jour de point d’entrée du GNL et devra faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq. C’est pourquoi 4Gas a choisi de s’implanter dans le Sud-Ouest. Elle a ensuite choisi le Verdon car ce site répond aux critères techniques d’implantation d’un terminal : tirant d’eau, appontement existant et terrain disponible à proximité, dans la zone industrielle du PAB.

En ce qui concerne la dangerosité de l’Estuaire pour la navigation, le maître d’ouvrage tient à rappeler que 1.500 navires entrent et sortent chaque année de l’Estuaire, sous la responsabilité de la capitainerie du Port. Les escales de méthaniers ne représenteront qu’environ 3% du trafic actuel du port.

Le terminal méthanier du Verdon sera une Installation Classée pour la Protection de l’Environnement (ICPE). A ce titre, elle sera soumise à une réglementation très stricte en matière de protection de l’environnement. Dans tous les cas (travaux et exploitation), 4Gas respectera les normes réglementaires en vigueur. L'étude d'impact qui sera réalisée dans la cadre du Dossier de Demande d'Autorisation d'Exploiter présentera de manière détaillée l'ensemble des impacts potentiels du projet et proposera les mesures d'atténuation nécessaires pour préserver le milieu aquatique de l’Estuaire.

Réponse  4gas 28/11/2007
Sur la base du bilan réalisé par la CNDP, au cours du 1er trimestre 2008, 4Gas fera connaître sa décision quant aux suites qu’elle souhaite donner à son projet.

Réponse  4gas 28/11/2007
Les activités de 4Gas France ne concernent que le projet Pegaz du Verdon.

Réponse  4gas 28/11/2007
La société 4Gas est dédiée au GNL ; elle n’envisage pas de développer d’autre projet au Verdon que celui du terminal GNL. Par ailleurs, le développement de la zone industrialo portuaire du Verdon revient au PAB.

Réponse  4gas 28/11/2007
Le terminal sera conçu pour durer. La durée de vie des cuves est d’au minimum 50 ans et celle des installations de regazéification d’au minimum 30 ans. Pour qu’un projet soit réalisable, il est économiquement impératif d’utiliser et d’exploiter les installations durant plusieurs décennies. Les contrats de livraison de GNL seront également des contrats à long terme (environ 20 ans).

Au rythme actuel de prélèvement, la durée de vie des gisements de gaz naturel est aujourd’hui estimée à 65 années (source: Eurogas statistics, Natural Gas Trends 2004-2005).

Réponse  4gas 28/11/2007
Le maître d’ouvrage n’est pas le mieux placé pour répondre à cette question. Le projet de 4Gas, soumis à l’actuel débat public, concerne Le Verdon sur Mer. Le maître d’ouvrage a choisi le Sud-Ouest de la France afin d’améliorer les conditions d’approvisionnement dans cette région, dépourvue de point d’entrée de GNL et devant faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 22/11/2007
Aujourd’hui, le projet de 4Gas est constitué de 2 cuves pour un tonnage minimum de 2 millions de tonnes de GNL et un tonnage maximum de 8 millions de tonnes. Si le développement commercial le permet, 4Gas construira un 3e réservoir, ce qui portera la capacité à 11 millions de tonnes de GNL. Ceci définit le plan de développement de Pegaz pour les années à venir.
4Gas est une société néerlandaise à capitaux majoritaires néerlandais et n’est donc pas une société internationale.

Réponse  4gas 22/11/2007
La société 4Gas n’intervient pas dans l’étude préliminaire du transport maritime du GNL et des risques liés.
4Gas sera responsable des navires accostés à l’appontement public où elle aura installé des bras de déchargement de GNL. A ce titre, elle portera une attention particulière au respect des règles de sécurité par les navires méthaniers qui accosteront à l’appontement.
4Gas ne sera pas responsable des aléas survenant aux navires méthaniers avant leur arrivée à l’appontement.

Réponse  4gas 22/11/2007
Il existe un projet de terminal méthanier au Havre (Antifer) et à Dunkerque. Ces 2 projets font l’objet actuellement d’un débat public.
4Gas a retenu, entre autres critères, le site du Verdon pour sa zone portuaire industrielle qui permet l’implantation d’un terminal méthanier.

Réponse  4gas 22/11/2007
Les recommandations de l’Europe de l'énergie, sont, entre autres, l'ouverture des marchés nationaux de l'électricité et du gaz à tous les producteurs d'énergie et l'amélioration de la sécurité d'approvisionnement. Les terminaux méthaniers contribuent à la mise en œuvre de ces recommandations
- en permettant l’accès aux marchés nationaux à d’autres producteurs ou distributeurs,
- en mettant à l’abri les pays européens des risques techniques ou politiques liés au transport par gazoduc.
Pour en savoir plus, nous vous invitons à consulter le site Internet de la Commission européenne.

Quant à la 2e question, le maître d’ouvrage ne répondra pas.

Réponse  4gas 22/11/2007
La technique du gazoduc relève de l’opérateur du réseau qu’est TIGF pour le sud ouest et GRT Gaz à Dunkerque.
4Gas n’a aucune réponse technique à apporter sur un sujet qui n’est ni de son métier ni de sa compétence. Cette question s’adresse à TIGF.
Le projet 4Gas comporte 2 ou 3 cuves maximum.
La capacité du réseau national est de maximum 6 à 9 milliards de mètres cubes par an, après le doublement de l’artère de Guyenne et des extensions prévues au cours des prochaines années.

Réponse  4gas 22/11/2007
Si vous parlez des installations de Shell à Pauillac : Shell a effectivement, après l’arrêt de sa raffinerie de Pauillac en 1985, démonté les équipements et transféré l’installation de cracking dans une autre de ses raffineries, à Berre, qui ne possédait pas de cracking catalytique.

Réponse  4gas 22/11/2007
Le maitre d’ouvrage ne comprend pas la 1ère question « Qui les paye et pourquoi faire ? »

Les méthaniers sont construits dans des chantiers navals comme Akeryards à Saint-Nazaire (ex Chantiers de l’Atlantique-Alstom) ou en Asie : La Corée du Sud est le premier producteur de navires du monde, suivi par le Japon ; la Chine arrive en troisième position, avec environ 8% du marché mondial.

Les équipages sont choisis par les armateurs propriétaires du navire ou par les affréteurs en cas d’affrètement « coque nue ».

Comme tous les navires, les méthaniers sont assurés tant pour les dommages subis par le navire lui-même (Assurances Corps) qu’à l’égard de ceux subis par des tiers (Protection and Indemnity Club – P & I Club). Les méthaniers font partie de mutuelles d’assurance maritime qui regroupent plusieurs dizaines de navires. Les principaux risques couverts sont : collision, échouement, incendie et fuite de GNL.

L’investisseur du projet au Verdon est la société néerlandaise 4Gas, à hauteur de 100%.
Le ravitaillement en gaz est au cœur des enjeux de la politique énergétique française. En effet, l’approvisionnement en gaz sous forme de GNL permet de faire venir du gaz de régions non reliées par gazoduc et donc de diversifier les sources d’approvisionnement. Comme le rappelait récemment Madame la secrétaire d’Etat à l’Environnement, « La loi de programme de 2005 qui fixe les objectifs de notre pays en matière énergétique a fait de la sécurité d’approvisionnement une priorité, au même titre que la protection de la santé humaine et de l’environnement. Les terminaux méthaniers contribuent à cette sécurité, nous mettant à l’abri des risques techniques ou politiques liés au transport par gazoduc. Ces nouvelles sources d’approvisionnement assureront également une meilleure fluidité et une concurrence plus saine sur les marchés gaziers. Plusieurs projets sont en cours d’examen à Fos, Dunkerque, Antifer et au Verdon ... »


Tous les professionnels de la chaîne gazière connaissent bien le « methane pioneer » qui a été le premier navire au monde à transporter du GNL.

Réponse  4gas 15/11/2007
4Gas sollicitera toutes les autorisations légales s’il poursuit son projet à l’issue du débat public. Et n’imposera rien par la force puisqu’il devra obtenir l’autorisation d’exploiter délivrée par le Préfet.
Dans cette hypothèse, une enquête publique sera menée qui permettra à tous de s’exprimer.

Réponse  4gas 15/11/2007
C’est la société 4Gas qui décidera, à l’issue du débat public et sur la base du bilan de la CNDP, de poursuivre ou non son projet de terminal méthanier au Verdon.
C’est ensuite les services de l’Etat qui délivreront à 4Gas l’autorisation d’exploiter. Si le préfet refusait cette autorisation, il est bien évident que 4Gas ne poursuivrait pas son projet.

Réponse  4gas 15/11/2007
Le Sud-Ouest de la France est dépourvu à ce jour de point d’entrée de GNL. C’est pourquoi la société 4Gas a choisi de s’implanter dans le Sud-Ouest. Elle a ensuite choisi le Verdon car ce site répond aux critères techniques d’implantation d’un terminal : un accès maritime en eau profonde , appontement existant et terrain disponible à proximité, dans la zone industrielle du PAB.
De plus, le maître d’ouvrage souhaite préciser que la présence d’un terminal méthanier sur la zone industrielle du port autonome est tout à fait compatible avec le développement durable du nord Médoc.

La société 4Gas n’a pas été sollicitée ni par le PAB ni par le Préfet de la Gironde.

Les intérêts économiques de ce projet seront partagés entre les populations et collectivités locales, le port autonome et le porteur du projet.

Réponse  4gas 23/11/2007
Le gaz n’est en effet pas une énergie renouvelable mais il ne s’agit pas d’opposer les différentes sources d’énergie mais de les associer dans un souci de développement durable. Chacune a sa place en fonction de sa capacité énergétique, y compris l’utilisation du gaz et donc la création de terminaux méthaniers. En effet, comme le rappelait récemment Madame la secrétaire d’Etat à l’Environnement (Séance publique assemblée nationale 2 octobre 2007 consultable sur le lien http://www.assemblee-nationale.fr/13/cri/2007-2008/20080001.asp) , « La loi de programme de 2005 qui fixe les objectifs de notre pays en matière énergétique a fait de la sécurité d’approvisionnement une priorité, au même titre que la protection de la santé humaine et de l’environnement. Les terminaux méthaniers contribuent à cette sécurité, nous mettant à l’abri des risques techniques ou politiques liés au transport par gazoduc. Ces nouvelles sources d’approvisionnement assureront également une meilleure fluidité et une concurrence plus saine sur les marchés gaziers. Plusieurs projets sont en cours d’examen à Fos, Dunkerque, Antifer et au Verdon ... »

4Gas ne sait pas s’il y aura de nouvelles taxes pour les énergies non renouvelables car la réponse appartient aux Pouvoirs Publics français.

Le site du Verdon a été choisi par 4Gas parmi les sites portuaires français convenant à l’implantation d’un terminal méthanier.

Réponse  4gas 15/11/2007
Les réserves de gaz naturel en France sont très faibles ; la France importe 98% du gaz qu’elle consomme. De plus, dans le Sud-Ouest, les réserves de Lacq seront totalement épuisées d’ici à 2013.

Il ne s’agit pas d’opposer les différentes sources d’énergie mais de les associer dans un souci de développement durable. Chacune a sa place en fonction de sa capacité énergétique, y compris l’utilisation du gaz et donc la création de terminaux méthaniers. En effet, comme le rappelait récemment Madame la secrétaire d’Etat à l’Environnement (Séance publique assemblée nationale 2 octobre 2007
http://www.assemblee-nationale.fr/13/cri/2007-2008/20080001.asp),
« La loi de programme de 2005 qui fixe les objectifs de notre pays en matière énergétique a fait de la sécurité d’approvisionnement une priorité, au même titre que la protection de la santé humaine et de l’environnement. Les terminaux méthaniers contribuent à cette sécurité, nous mettant à l’abri des risques techniques ou politiques liés au transport par gazoduc. Ces nouvelles sources d’approvisionnement assureront également une meilleure fluidité et une concurrence plus saine sur les marchés gaziers. Plusieurs projets sont en cours d’examen à Fos, Dunkerque, Antifer et au Verdon ... »

Réponse  4gas 12/12/2007
Le maître d’ouvrage apporte les réponses correspondant aux études réalisées à ce stade du projet. Le maître d’ouvrage tient à indiquer que des 3 projets de terminaux méthaniers soumis actuellement à débat public, 4Gas est le seul à avoir fourni les synthèses des 6 études préalables d’impacts et de danger. Celles-ci sont consultables sur le site Internet de la CPDP, ainsi qu’une note explicative sur les grandes étapes pour la réalisation d’un tel projet.
Pour information, voici un extrait du discours Mme Nathalie Kosciusko-Morizet, secrétaire d’État chargée de l’écologie : « La procédure de construction d'un terminal méthanier doit garantir à la fois la prise en compte de l'intérêt général, le respect de celui des populations, et la protection du milieu environnant. Elle est donc soumise à des règles extrêmement strictes qui incluent un débat public pour assurer l’information la plus large et la plus en amont possible lors de la phase d'élaboration du projet – et donc avant que toutes les études détaillées soient réalisées. Ce débat public porte sur les objectifs et les principales caractéristiques du projet, sur son impact en matière environnementale et d'aménagement du territoire, et sur ses enjeux socio-économiques. Le dossier soumis au débat public ne comporte pas d'étude de danger car celle-ci, qui doit être extrêmement détaillée, dépend des techniques précises, de la localisation et du mode d'exploitation retenus. Je comprends que ce soit une grande frustration pour la population. Lors des débats publics sur des projets d’infrastructures, routière par exemple, on présente les différents « faisceaux » envisagés. Une réflexion est en cours pour faire de même s’agissant des projets d’installations industrielles, en proposant plusieurs variantes afin de structurer le débat. Il est vrai que nous avons beaucoup plus l’expérience des débats publics sur les projets d’infrastructures que sur les grosses installations industrielles ».
Source : http://www.assemblee-nationale.fr/13/cra/2007-2008/071.asp#P54_2005

Réponse  4gas 15/11/2007
4Gas a choisi Le Verdon afin d’approvisionner en priorité le sud-ouest de la France, aujourd’hui dépourvu de point d’entrée de GNL.
L’intérêt premier sera celui des utilisateurs de gaz naturel, particuliers ou professionnels qui bénéficieront d’un prix du gaz plus compétitif grâce à la proximité de la source d’approvisionnement et à l’apparition sur le marché français d’autres distributeurs que GDF, EDF, .... L’offre étant plus importante, cela aura inévitablement une influence sur le prix du gaz.

L’emploi et les finances publiques locales bénéficieront également de la présence d’un terminal méthanier.

Réponse  4gas 15/11/2007
La nationalité majoritairement représentée par l'ensemble des actionnaires de 4Gas est néerlandaise (60% des parts). L’actionnaire majoritaire est Carlyle Riverstone, de nationalité anglo-saxonne (il détient 40% des parts du capital.).

Réponse  4gas 15/11/2007
La nationalité majoritairement représentée par l'ensemble des actionnaires de 4Gas est néerlandaise. L’actionnaire majoritaire est Carlyle Riverstone, de nationalité anglo-saxonne.

Carlyle-Riverstone Energy Global Fund est l'actionnaire majoritaire de 4Gas ; il détient 40% des parts du capital. Les 60 % restants sont partagés entre plusieurs actionnaires néerlandais.

Réponse  4gas 15/11/2007
Le groupe 4Gas emploie une cinquantaine de personnes en majorité basées à son siège de Rotterdam ainsi que dans ses bureaux de Londres, Halifax, Houston, Hong Kong ; 4Gas France emploie 5 personnes.
Les tiers utilisateurs du terminal seront tous les opérateurs achetant ou vendant du gaz naturel, c'est-à-dire les producteurs de gaz et tous les importateurs ou distributeurs de gaz naturel.

Réponse  4gas 15/11/2007
Affirmer ses idées et ses convictions tout en respectant celles des autres est le principe même de la démocratie et du débat public. Nicolas Hulot a donc tout à fait le droit d’exprimer son avis sur le projet, avis sur lequel le maître d’ouvrage ne fera aucun commentaire.

Réponse  4gas 15/11/2007
4Gas porte un projet dont l’implantation est envisagée sur la zone industrielle d’un port de commerce. Les projets de nouveaux logements au Verdon se réaliseront ailleurs que sur cette zone portuaire, interdite à la construction de logements. Ils seront construits au-delà des premières habitations du village du Verdon.

Réponse  4gas 15/11/2007
Montoir, à côté de Saint-Nazaire dispose déjà d’un terminal méthanier exploité par GDF ; ouvert en 1980, celui-ci compte 3 réservoirs de 120 000 m3 pour une capacité de 10 MMCA. Les capacités de Montoir sont totalement réservées à l’approvisionnement de GDF.

L’implantation du terminal méthanier est prévue au Verdon afin de couvrir en priorité les besoins énergétiques du Sud-Ouest de la France qui ne dispose d’aucun point d’entrée de GNL et devra prochainement faire face à l’épuisement de la ressource de Lacq.

4Gas a étudié les possibilités d’implantation sur les 6 sites du PAB. Seul le site du Verdon répond aux critères techniques d’implantation d’un terminal méthanier :
- Un accès maritime en eau profonde : seul site du PAB pouvant accueillir des navires jusqu’à 12 m de tirant d’eau.
- Un appontement existant et un accès direct et facile.
- Une zone industrialo-portuaire adaptée à ce type d’activité
- La disponibilité d’une parcelle de 20 ha

Réponse  4gas 15/11/2007
Dans sa réponse à la question 555, 4Gas indique en effet que « le projet du Verdon revêt un enjeu stratégique d’entrée du GNL dans le sud ouest de la France ».
Il n’est pas du ressort du maître d’ouvrage d’intervenir dans la définition des orientations de la politique énergétique française ; en revanche, spécialisé dans la chaîne du GNL, 4Gas propose un projet qui, en contribuant à la diversification et à la sécurisation des sources d’approvisionnement, s’inscrit parfaitement dans ces grandes orientations.
Les atouts du GNL et les enjeux des nouveaux projets de terminaux méthaniers dans la politique énergétique française ont été rapportés par l’intermédiaire de Madame Tordjman à Bordeaux le 9 octobre, dont voici un extrait :
« Augmenter nos capacités de re gazéification »
« Intérêt de ces nouveaux projets pour le renforcement de notre système gazier et de notre sécurité d’approvisionnement en regard des atouts du GNL ».
Avant d’affirmer que les propos de Madame Tordjman ne vont absolument pas dans le sens que décrit 4Gas, nous vous invitons à consulter sa présentation disponible sur le site Internet de la CPDP, dans la rubrique "comptes-rendus".

Réponse  4gas 15/11/2007
Il n’y pas eu appel d’offres et le PAB en a expliqué les raisons à plusieurs reprises : contrairement à Dunkerque ou Antifer où l’espace disponible est limité, le PAB dispose dans sa zone industrialo-portuaire du Verdon de plusieurs centaines d’hectares lui permettant d’accueillir différents projets d’implantation. C’est pourquoi il n’a pas souhaité un appel à projets contrairement aux ports du Havre ou de Dunkerque.
Le port de Bordeaux, comme ceux du Havre ou Dunkerque, a pour rôle de développer le tonnage maritime et a de ce fait accepté un projet qui représente au minimum 2 millions de tonnes par an.
Le Verdon ne se plie en rien à 4Gas puisque tout autre opérateur peut encore solliciter les espaces disponibles et bénéficier d’un appontement qui reste public. Le site du Verdon correspond aux critères requis pour un terminal méthanier et a ainsi intéressé 4Gas comme d’autres opérateurs avant lui (Elf par exemple).

4Gas a choisi le Sud-Ouest de la France pour améliorer la compétitivité de l’approvisionnement dans cette zone :
- Aucun point d’entrée du GNL à ce jour
- Epuisement de la ressource de Lacq

Réponse  4gas 14/11/2007
Le siège de 4Gas est situé à Rotterdam, aux Pays-Bas.

Réponse  4gas 14/11/2007
4Gas n’a à ce jour aucun projet d’implantation de terminal méthanier en Espagne, qui dispose à ce jour de 6 terminaux méthaniers dont un à Bilbao.

Réponse  4gas 14/11/2007
Un terminal méthanier en Croatie ou en Pologne n’apporterait aucune réponse aux orientations de la politique énergétique française et ne permettrait en aucun cas de couvrir les besoins de la France qui importe 98% du gaz naturel qu’elle consomme. En effet, comme le rappelait récemment madame la secrétaire d’Etat à l’Environnement « La loi de programme de 2005 qui fixe les objectifs de notre pays en matière énergétique a fait de la sécurité d’approvisionnement une priorité, au même titre que la protection de la santé humaine et de l’environnement. Les terminaux méthaniers contribuent à cette sécurité, nous mettant à l’abri des risques techniques ou politiques liés au transport par gazoduc. Ces nouvelles sources d’approvisionnement assureront également une meilleure fluidité et une concurrence plus saine sur les marchés gaziers. Plusieurs projets sont en cours d’examen à Fos, Dunkerque, Antifer et au Verdon ... »
L’approvisionnement en gaz sous forme de GNL permet de faire venir du gaz de régions non reliées par gazoduc et donc de diversifier les sources d’approvisionnement.
Le terminal du Verdon servira à couvrir en priorité les besoins en gaz naturel du Sud-Ouest de la France (Particuliers et industries) ; cette région ne dispose d’aucun point d’entrée de GNL à ce jour et devra faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 14/11/2007
Le Verdon est le site le plus approprié pour répondre aux besoins énergétiques du Sud-Ouest de la France. En effet, cette région est dépourvue de point d’entrée de GNL et devra faire face bientôt à l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 26/11/2007
De nombreux habitants et commerçants du Verdon et de la région nous ont contactés dès l’annonce de la signature de la convention de réservation avec le PAB en Août 2006 pour nous faire part de leur satisfaction de voir une nouvelle activité se développer dans leur région, sur un site industriel ou aucun projet ne parvenait à se concrétiser.

Réponse  4gas 14/11/2007
L’implantation du terminal méthanier est envisagée sur un site à vocation industrielle, par conséquent dédié à des activités industrielles. Le site du Verdon sera une Installation Classée pour la Protection de l’Environnement (ICPE). A ce titre, elle sera soumise à une réglementation très stricte en matière de protection de l’environnement (Protection des ZNIEFF, ZICO, sites classés Natura 2000). L’étude d’impact réalisée au moment de la constitution du dossier d’autorisation d’exploiter présentera les mesures d’atténuation prises afin de maintenir la biodiversité existante sur le site et aux environs du site.

Le projet Pegaz n’est pas soumis à la loi Littoral en vertu de l’article 3 de cette loi et de son implantation sur une zone dédiée à une activité industrialo-portuaire. En effet, les zones portuaires ne sont pas soumises à la loi Littoral. En dehors de ces zones, la loi Littoral s’applique.

De plus, l’expérience démontre que la cohabitation entre une activité industrielle et le tourisme est conciliable et fréquente. Ceci a été démontré sur de nombreux autres sites similaires.

Il n’est pas du ressort du maître d’ouvrage d’intervenir dans la définition des orientations de la politique énergétique française ; en revanche, spécialisé dans la chaîne du GNL, 4Gas propose un projet qui, en contribuant à la diversification et à la sécurisation des sources d’approvisionnement, s’inscrit parfaitement dans ces grandes orientations.

Réponse  4gas 14/11/2007
Affirmer ses idées et ses convictions tout en respectant celles des autres est le principe même de la démocratie et du débat public. Vous avez donc tout à fait le droit d’exprimer votre opposition au projet.

Réponse  4gas 14/11/2007
L’approvisionnement en gaz sous forme de GNL permet de faire venir du gaz de régions non reliées par gazoduc et donc de diversifier les sources d’approvisionnement.
Le terminal du Verdon servira à couvrir en priorité les besoins en gaz naturel du Sud-Ouest de la France (Particuliers et industries) ; cette région ne dispose d’aucun point d’entrée de GNL à ce jour et devra faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq. Le terminal méthanier du Verdon contribuera également à une meilleure compétitivité du prix du gaz grâce à la proximité de la source d’approvisionnement.

Comme l’a expliqué Madame Tordjman de la DGEMP, MEDAD, les énergies renouvelables sont des filières en développement mais ne suffisent pas à couvrir les besoins énergétiques de la France (Le gaz représente 15% du bouquet énergétique français, les énergies renouvelables 5%). La croissance du marché gazier est de plus tirée par la production électrique. En effet, la PPI électrique 2005-2015 recommande l’utilisation de gaz naturel pour une production de 2500 MW en semi-base.
Pour en savoir plus, nous vous invitons à consulter l’intervention de Madame Tordjman disponible sur le site Internet de la CPDP.

Réponse  4gas 14/11/2007
A la fin des années 90, le site du Verdon avait été choisi par le groupe ELF pour y construire un terminal méthanier. Le PAB avait alors proposé à ELF le terrain immédiatement attenant à l’appontement qui fait aujourd’hui l’objet d’une réservation par 4Gas. En 2004, le site du Verdon était identifié par Petroplus (devenue 4Gas) comme étant la localisation la plus appropriée en France pour y installer un terminal de GNL. Le PAB a officialisé le choix de la proposition de 4Gas par la signature d’une convention de réservation en août 2006. Le terrain concerné, d’une surface de 20 ha, est identique à celui que le Port avait proposé à ELF en 1999.

4Gas a l’expérience des études et de la construction du terminal méthanier de Milford Haven dont la mise en service est prévue d’ici à la fin de l’année 2007. De plus, 4Gas est issue du groupe Petroplus, spécialisé dans la logistique des hydrocarbures. Enfin, les experts de 4Gas en charge du projet du Verdon, ont travaillé sur la conception et l’exploitation de terminaux méthaniers existants.

Réponse  4gas 14/11/2007
La société 4Gas est spécialisée dans la chaîne du GNL ; elle ne peut donc proposer de variantes au développement de la zone autres que celles qui correspondent à son métier.
En termes de sécurité, le site du Verdon est tout à fait approprié pour garantir la sécurité des personnes et des biens. En effet, dans l’Etude de Dangers préliminaire, une trentaine de scénarios d’accident potentiel ont été élaborés. Le scénario auquel est associée la zone à risque la plus importante est la rupture de la canalisation principale de GNL pendant le déchargement d’un méthanier. Les conséquences d’un tel accident pourraient s’étendre sur 590 m, depuis le point de la fuite. Ainsi, en direction des habitations les plus proches, cette zone à risque dépasse d’environ 200 m la limite du site, soit à plus de 200 m de la première habitation.
Tous les autres scénarios d’accident présentent des zones à risque plus faibles, y compris les accidents potentiels liés à la regazéification, à la canalisation du gaz, etc.

Il n’y a pas de problème de tirant d’eau au Verdon. En effet, la profondeur du chenal est, en l’état actuel, adaptée aux méthaniers de taille standard (Tirant d’eau de 11 à 12 m).

Réponse  4gas 26/11/2007
4Gas BV est la maison mère, son siège est situé à Rotterdam, aux Pays-Bas. Elle dispose de nombreuses filiales dans le monde entier, dont 4Gas France sas avec siège social à Neuilly sur Seine (92) et des bureaux au siège et à Bordeaux. « Pegaz » est un nom de projet et non une société. Si le projet se concrétise la responsabilité incombera a la maison mère et / ou à sa filiale Française.

Réponse  4gas 14/11/2007
Le terminal méthanier du Verdon est conçu avant tout pour répondre aux besoins énergétiques de la France qui ne dispose pas de réserves en gaz naturel et est très dépendante de l’importation (98%). Le terminal méthanier du Verdon permettra d’améliorer la compétitivité de l’approvisionnement dans le sud-ouest, qui ne dispose à ce jour d’aucun point d’entrée du GNL. Il sera une réponse à l’épuisement de la ressource de Lacq.
Le maillage du réseau gazier français permet aussi bien les importations que les exportations avec tous les pays frontaliers. L’approvisionnement du marché français n’empêche en aucun cas de desservir également les marchés espagnol et italien.

Réponse  4gas 14/11/2007
Effectivement, des implantations similaires ont été réalisées en Angleterre à Milford Haven et aux Etats-Unis, à Corpus Christi.

Réponse  4gas 27/11/2007
4Gas n'a pas connaissance des projets d'investissement de GDF, qui sont d'ailleurs sans rapport avec le projet Pegaz.

Réponse  4gas 14/11/2007
L’actionnariat de 4Gas est composé de CARLYLE-RIVERSTONE ENERGY GLOBAL FUND pour 40% et pour 60% de capitaux privés néerlandais.

La société 4Gas est une société européenne (UE 27). Il n’y a pas de raison particulière au fait que cela soit une entreprise hollandaise. En effet, n’importe quelle entreprise, quelle que soit sa nationalité, peut proposer de s’implanter en France. L’inverse est tout aussi vrai, puisque de nombreuses entreprises françaises s’implantent à l’étranger, en Europe ou ailleurs. En revanche, l’implantation d’une société hollandaise présente un atout pour l’approvisionnement en gaz de la France puisqu’elle permet l’arrivée sur le marché de nouveaux opérateurs autres que GDF ou EDF. Cette diversification des origines du gaz permet non seulement de sécuriser l’approvisionnement mais aussi de proposer des prix plus compétitifs.

Réponse  4gas 14/11/2007
La réalisation d’un nouveau gazoduc va permettre de relier le terminal au réseau de distribution français.
Le terminal méthanier du Verdon est conçu avant tout pour répondre aux besoins énergétiques de la France qui ne dispose pas de réserves en gaz naturel et est très dépendante de l’importation (98%). Le terminal méthanier du Verdon et le nouveau gazoduc permettront d’améliorer la compétitivité de l’approvisionnement dans le sud-ouest, qui ne dispose à ce jour d’aucun point d’entrée du GNL. Il sera une réponse à l’épuisement de la ressource de Lacq. Le maillage du réseau gazier français permet aussi bien les importations que les exportations avec tous les pays frontaliers.

Réponse  4gas 14/11/2007
Oui 3 cuves au Verdon justifient la construction d’un gazoduc, dans la mesure où ce dernier est l’unique solution pour raccorder le terminal au réseau de distribution de gaz.
La réalisation d’un gazoduc n’entraînera pas l’implantation de cuves supplémentaires.

Réponse  4gas 14/11/2007
L’implantation du port méthanier est envisagée sur un site à vocation industrialo-portuaire.
Le terminal méthanier du Verdon sera une Installation Classée pour la Protection de l’Environnement (ICPE). A ce titre, elle sera soumise à une réglementation très stricte en matière de protection de l’environnement. Dans tous les cas (travaux et exploitation), 4Gas respectera les normes réglementaires en vigueur. L'étude d'impact qui sera réalisée dans la cadre du Dossier de Demande d'Autorisation d'Exploiter présentera de manière détaillée l'ensemble des impacts potentiels du projet et proposera les mesures d'atténuation nécessaires. Par ailleurs, il est bon de rappeler que le gaz naturel est un combustible fossile propre à faibles émissions de gaz à effet de serre et de contaminants atmosphériques au regard des autres combustibles fossiles.

Réponse  4gas 14/11/2007
Oui cela est exact. Ils sont situés à Montoir-de-Bretagne en Loire Atlantique et à Fos-sur-Mer dans les Bouches du Rhône. Ces deux terminaux méthaniers sont exploités par GDF. Un troisième terminal méthanier sera mis en service en 2008 à Fos-Cavaou (69,7% GDF, 30,3% Total).

Réponse  4gas 14/11/2007
Les activités connexes à la présence d’un terminal méthanier sont en premier lieu la construction puis l’exploitation d’un gazoduc de transport du gaz produit sur le site.
Egalement, peuvent venir s’installer à proximité d’un terminal méthanier toute activité requérant du gaz naturel, qu’elle soit industrielle ou agricole (chauffage de serres par exemple) ; un terminal dispose de gaz mais produit aussi dans son activité des frigories qui peuvent intéresser toute industrie du froid (surgélation de produits de la mer par exemple).

La présence d’un terminal méthanier sur la zone industrielle du port autonome est tout à fait compatible avec le développement touristique du nord Médoc. Cette situation de cohabitation entre industrie et tourisme est fréquente et l’exemple de Pauillac est significatif : le port de plaisance et l’école de voile sont à moins de 2 km du site de l’ancienne raffinerie Shell, aujourd’hui devenue un dépôt d’hydrocarbures sur quelque 128 hectares de terrain entre vignobles et habitations.

Réponse  4gas 14/11/2007
Le maître d’ouvrage ne répondra pas à cette question.

Réponse  4gas 14/11/2007
L’implantation d’un terminal méthanier dans le Sud-Ouest répond à un réel besoin. En effet, le Sud-Ouest de la France est dépourvu à ce jour de point d’entrée de GNL. C’est pourquoi 4Gas a choisi de s’implanter dans le Sud-Ouest. Elle a ensuite choisi le Verdon car ce site répond aux critères techniques d’implantation d’un terminal : tirant d’eau, appontement existant et terrain disponible à proximité, dans la zone industrielle du PAB.
De plus, le maître d’ouvrage souhaite préciser que la présence d’un terminal méthanier sur la zone industrielle du port autonome est tout à fait compatible avec le développement touristique du nord Médoc. Cette situation de cohabitation entre industrie et tourisme est fréquente et l’exemple de Pauillac est significatif : le port de plaisance et l’école de voile sont à moins de 2 km du site de l’ancienne raffinerie Shell, aujourd’hui devenue un dépôt d’hydrocarbures sur quelque 128 hectares de terrain entre vignobles et habitations.
Les travaux de construction du terminal dureront environ 3 ans.

Réponse  4gas 12/11/2007
Fos –Tonkin a une capacité de 7 MMCA (milliards de m3 par an) qui va être ramenée à 5,5 MMCA en 2008 et Montoir a une capacité de 10 MMCA.
Des projets d’extension sont effectivement prévus à Montoir et un nouveau terminal ouvrira en 2008 à Fos Cavaou.

La demande française en gaz naturel est de l’ordre de 30 MMCA et elle augmente régulièrement.

Il faut savoir par exemple que sur les 10 MMCA de Montoir, 3,5 MMCA sont destinés à l’Italie.

Le marché du gaz naturel est européen : GDF vend à l’étranger (Grande-Bretagne notamment) et l’Espagne vend du gaz à la France.
Seul 15% du gaz qui arrive à Zeebrugge est destiné à la Belgique.

L’ouverture du marché gazier permet la liberté d’approvisionnement aux distributeurs qui sont intéressés par des points d’entrée en GNL qu’ils n’avaient pas jusqu’alors : Le Verdon correspond à cette attente.

Réponse  4gas 12/11/2007
Comme l’a indiqué Mme Tordjman qui représentait le MEDAD lors de la réunion du 9 octobre sur le sujet, la politique énergétique de la France est basée sur une diversification et une sécurisation de ses approvisionnements ; cela passe entre autres par la possibilité de recevoir du gaz naturel notamment sous forme de GNL, ce qui induit la réalisation d’infrastructures nouvelles comme les terminaux méthaniers.

4Gas a choisi le Sud-Ouest de la France pour améliorer la compétitivité de l’approvisionnement dans cette zone :
- Aucun point d’entrée du GNL à ce jour
- Substitution de la ressource de Lacq
4Gas a ensuite choisi le Verdon pour ses critères techniques :
Un accès maritime en eau profonde
- Seul site du PAB pouvant accueillir des navires jusqu’à 12 m de tirant d’eau.
- Un appontement existant et un accès direct et facile.
- Une zone industrialo-portuaire adaptée à ce type d’activité
- La disponibilité d’une parcelle de 20 ha

La réponse à l’intérêt économique national d’un tel projet ne peut pas venir du maître d’ouvrage.

Réponse  4gas 12/11/2007
4Gas rappelle les critères de choix du Verdon pour y développer un terminal méthanier :
4Gas a ensuite choisi le Verdon pour ses critères techniques :
- Un accès maritime en eau profonde
- Seul site du PAB pouvant accueillir des navires jusqu’à 12 m de tirant d’eau.
- Un appontement existant et un accès direct et facile.
- Une zone industrialo-portuaire adaptée à ce type d’activité
- La disponibilité d’une parcelle de 20 ha

Le PAB a proposé un terrain proche de l’appontement qui convient au développement du projet 4Gas.

Réponse  4gas 12/11/2007
REPONSE DE 4GAS
Les retombées fiscales du projet ont été estimées dans un premier temps entre 3 et 5 millions d’euros par le cabinet d’audit KPMG et présentées lors de la réunion du 8 novembre à Soulac.

Ces chiffres sont aujourd’hui confirmés par les services fiscaux de la Gironde et s’élèveraient les 5 premières années, à près de 6 M€
(Dont Taxe foncière (TF) Commune Verdon = 1,60 M€, Taxe professionnelle (TP) CDC = 0,62 M€, TP + TF Département = 2,87 M€, TP + TF Région = 0,86 M€)
et à partir de la 6e année à plus de 7 M€
(Dont TF Commune Verdon = 1,56 M€, TP CDC = 0,78 M€, TP + TF Département = 3,37 M€, TP Région = 1,31 M€).
Ces nouveaux chiffres ont été présentés par 4Gas lors de la réunion de clôture du débat public.

REPONSE DE LA CPDP
Vous pouvez également consulter la contribution de la Direction des services fiscaux sur le site internet du débat.

Réponse  4gas 12/11/2007
Chaque question amène une réponse circonstanciée.
A toute question répétée et identique à d’autres, le maître d’ouvrage apportera une réponse rigoureusement identique. 4Gas précise qu’une équipe de 10 personnes s’efforce de répondre le plus précisément et le plus vite possible aux plus de 2000 questions qui lui ont été posées sur le site internet.
Mais les questions que vous citez ne relèvent pas toutes du maître d’ouvrage.

Réponse  4gas 12/11/2007
4Gas a dit et confirme que la présence d’un terminal méthanier n’est en rien un frein au développement touristique comme c’est le cas dans les régions qui accueillent une installation de ce type.
L’implantation d’un terminal méthanier requiert des critères techniques : espace portuaire disponible, superficie d’au moins 19 ha, tirant d’eau pouvant accueillir des méthaniers et présence d’un appontement. Le site du Verdon offre ces critères, contrairement au port d’Arcachon, qui est un port de pêche et de plaisance et non un site industrialo-portuaire.

Ce n’est pas la commune du Verdon qui propose le terrain mais le PAB qui en est le propriétaire ; le terrain n’est pas vendu mais loué sur une longue période.

Réponse  4gas 12/11/2007
4Gas rappelle les critères de choix du Verdon pour y développer un terminal méthanier :
- Seul site du PAB pouvant accueillir des navires jusqu’à 12 m de tirant d’eau.
- Un appontement existant et un accès direct et facile.
- Une zone industrialo-portuaire adaptée à ce type d’activité
- La disponibilité d’une parcelle de 20 ha
- Relative proximité des grandes artères de transport du gaz
4Gas ne fera aucune étude pour l’implantation d’un terminal sur le bassin d’Arcachon.

Réponse  4gas 12/11/2007
Le gaz naturel contient moins de carbone et plus d’hydrogène que les autres combustibles fossiles : sa combustion produit le moins de CO2, principal agent de l’effet de serre, pour la même quantité d’énergie produite. Il ne contient pas de particules et son contenu en métaux lourds est infinitésimal. Sa combustion produit très peu de NOx, de CO, poussières et SO2.
L’utilisation du gaz naturel et donc l’importation de GNL s’inscrivent dans la politique énergétique de la France où le gaz tend à se substituer aux autres énergies fossiles comme le pétrole ou le charbon.
Les autres énergies, renouvelables, ne font pas partie du métier de 4Gas.

Réponse  4gas 12/11/2007
L’électricité ne peut pas être stockée : c’est la raison pour laquelle, en appoint de la production des centrales nucléaires, des centrales thermiques (fuel ou charbon) produisent le complément d’électricité requis dans les périodes de pointe. Celles-ci sont de plus en plus remplacées par des centrales utilisant du gaz naturel, largement moins polluant que les autres énergies fossiles.
Il n’existe aujourd’hui que deux terminaux méthaniers en service en France, Fos-Tonkin et Montoir, et un 3ème entrera en service en 2008 à Fos Cavaou. Trois autres projets au moins sont à l’étude en France, ce qui confirme la forte demande de gaz naturel.

On ne peut ni comparer ni opposer aujourd’hui un terminal méthanier et des éoliennes. La construction d’éoliennes contribuent à la fourniture d’énergie renouvelable et sont donc nécessaires. Cependant, les éoliennes actuelles permettent dans le meilleur des cas une densité de 10 MW / km². Le terrain dévolu à 4Gas (20 ha) ne permettrait d’installer qu’une puissance éolienne faible en comparaison de l’énergie potentiellement fournie par les milliards de m3 de gaz naturel qu’un terminal permet de faire transiter.

Réponse  4gas 12/11/2007
Comme l’a indiqué Mme Tordjman qui représentait les Pouvoirs Publics lors de la réunion du 4 octobre sur le sujet, la politique énergétique de la France doit s’orienter sur une diversification et une sécurisation de ses approvisionnements ; cela passe entre autres par la possibilité de recevoir du gaz naturel notamment sous forme de GNL, ce qui induit la réalisation d’infrastructures nouvelles comme les terminaux méthaniers.

Il existe déjà des gazoducs qui vont en Espagne. Le projet 4Gas nécessitera simplement un gazoduc pour relier Le Verdon à l’artère de Guyenne qui passe près de Bordeaux.

Réponse  4gas 12/11/2007
Le terminal méthanier ne rejette pas de polluants dans l’eau. Les eaux de regazéification seront traitées à l'eau de Javel (Hypochlorite de Sodium). Dans son projet, 4Gas privilégie une utilisation intermittente de cette eau de javel, soit 0,5 mg/l pendant une heure par jour. Au moment du rejet dans la Gironde, les eaux de regazéification seront fortement diluées (débit de rejet de 10 m3/s pour un débit moyen de l’estuaire de 1000 m3/s). Ainsi la concentration en sous-produits de la chloration dans les eaux de l’estuaire sera beaucoup plus faible encore que la concentration ci-dessus. Le rejet d’eau froide a été analysé et ses effets dans l’estuaire seront dilués très rapidement et sur courte distance, sans affecter le milieu naturel.

Réponse  4gas 12/11/2007
Le gaz naturel connaît actuellement une forte demande sur le marché énergétique et la part du GNL dans les importations de gaz progresse encore plus vite.

Le gaz naturel, moins polluant que le pétrole et le charbon lors de sa combustion, est utilisé dans les habitations, l’industrie et les transports ; il est aussi de plus en plus utilisé pour produire de l’électricité car il est le moins polluant des combustibles d’origine fossile servant dans les centrales thermiques.
La consommation énergétique augmente avec la croissance économique et celle de la population. Les réserves de biens énergétiques comme le pétrole ou même l’uranium ont des durées de vie limitées.
Le projet 4Gas répond à cette estimation d’une demande croissante d’énergie.

Réponse  4gas 12/11/2007
Le maître d’ouvrage est embarrassé pour répondre car il ne comprend pas la question posée.

Réponse  4gas 12/11/2007
4Gas a choisi le Sud-Ouest de la France pour améliorer en priorité la compétitivité de l’approvisionnement dans cette zone :
- Aucun point d’entrée du GNL à ce jour
- Substitution de la ressource de Lacq
4Gas a ensuite choisi le Verdon pour ses critères techniques :
- Un accès maritime en eau profonde
- Seul site du PAB pouvant accueillir des navires jusqu’à 12 m de tirant d’eau.
- Un appontement existant et un accès direct et facile.
- Une zone industrialo-portuaire adaptée à ce type d’activité
- La disponibilité d’une parcelle de 20 ha

Le maillage des gazoducs de transport européens offre la possibilité de desservir éventuellement l’Espagne mais difficilement l’Italie avec le réseau actuel.

Réponse  4gas 12/11/2007
4Gas sera le seul opérateur et exploitant du terminal qu’il aura construit. Ce terminal respectera l’environnement et appliquera toutes les dispositions légales en la matière.

Qualité de l’air ambiant. Les résultats de la modélisation préliminaire des émissions montrent que les valeurs limites pour la protection de la santé humaine sont respectées pour chacun des polluants. Au regard de la législation, les émissions atmosphériques du projet n’auront donc pas d’impact sur la santé des populations avoisinantes.

Ambiance sonore. D’après les calculs préliminaires, les niveaux de bruit générés devraient être similaires aux niveaux de bruit actuels au niveau des habitations riveraines du Verdon-sur-Mer : la différence entre le niveau de bruit ambiant avec le terminal en fonctionnement et le niveau de bruit ambiant actuel sera limitée à 3 ou 4 dB(A). Ces différences de niveau de bruit sont peu perceptibles à l’oreille humaine.

Impacts sur la faune et la flore
Les recensements préliminaires de terrain ont mis en évidence la présence d’une espèce protégée sur le site : le crapaud Pélobate Cultripède. D’autres espèces protégées sont potentiellement présentes sur le site, parmi lesquelles des mammifères (grand murin, loutre, vison d’Europe), des amphibiens (diverses espèces de crapauds et grenouilles), des reptiles (diverses espèces de lézards et de serpents, cistude d’Europe), des poissons (aloses, esturgeon, lamproie), des oiseaux (pipit rousseline, petit gravelot) et des plantes (armoise maritime, trèfle faux pied d’oiseau). Les études détaillées permettront de confirmer ou pas la présence de ces espèces. Dans tous les cas, des mesures d’atténuation des impacts sur la faune terrestre ont d’ors et déjà été envisagées par 4Gas et devraient permettre de réduire l’impact à un niveau acceptable.

Qualité des eaux de l’Estuaire. Les eaux de regazéification seront le principal effluent du terminal rejeté dans l’Estuaire, avec un débit de 10 m3/sec en moyenne. Ces eaux seront traitées à l’eau de Javel (0,5 mg/L pendant une heure par jour) et présenteront à leur point de rejet ne température de 7°C plus faible qu’à leur point de prélèvement. Les études scientifiques disponibles concernant l’écotoxicité de rejet chloré de centrales thermiques littorales, ainsi que la modélisation effectuée du panache d’eau froide permettent de conclure que l’impact du rejet des eaux de regazéification sera faible sur l’écosystème aquatique et que cet impact ne concernera qu’une zone limitée de l’estuaire de la Gironde.

Réponse  4gas 12/11/2007
Pour la partie de la question qui le concerne, le maître d’ouvrage rappelle les critères de choix du Verdon pour y développer un terminal méthanier :
- sa disponibilité en eaux profondes
- un appontement existant
- un site à vocation industrielle approprié
- la disponibilité d’une parcelle de 20 ha.
- relative proximité des grandes artères de transport du gaz
- une région bientôt privée de sa ressource de Lacq et dépourvue de point d’entrée de GNL
Les autres alternatives d'implantation en Gironde ont été abandonnées en raison de leur accessibilité limitée due aux configurations du chenal de l'estuaire de la Gironde et de la Garonne. Le site du Verdon se révèle donc être la localisation la plus adaptée pour l'implantation d'un terminal méthanier.

Réponse  4gas 20/11/2007
Cette question appelle une réponse de la CCI de Bordeaux et non du MO

Réponse  4gas 12/11/2007
Cette question appelle une réponse de la CCI de Bordeaux et non du MO.
Nous vous invitons à joindre directement la CCI pour obtenir une réponse.

Réponse  4gas 12/11/2007
Contrairement à ce que vous suggérez, le projet de terminal méthanier ne sera pas une «industrie polluante, anéantissant à jamais un site méritant protection », comme le démontre les résultats des études préliminaires que vous pouvez consulter sur le site Internet de la CPDP.
Le site du Verdon sera une Installation Classée pour la Protection de l’Environnement (ICPE). A ce titre, elle sera soumise à une réglementation très stricte en matière de protection de l’environnement. Dans tous les cas (travaux et exploitation), 4Gas respectera les normes réglementaires en vigueur.

Vous affirmez que le gaz est une énergie temporaire et suggérez plutôt de travailler à l'utilisation des énergies naturelles.
Comme l’a expliqué Madame Tordjman de la DGEMP, MEDAD, les énergies renouvelables sont des filières en développement mais ne suffisent pas à couvrir les besoins énergétiques de la France (Le gaz représente 15% du bouquet énergétique français, les énergies renouvelables 5%). Pour remplacer l’électricité produite par un seul des 4 réacteurs nucléaires de la centrale de Braud-et-Saint-Louis, une ligne d’éoliennes depuis Dunkerque jusqu’à Bayonne ne suffirait pas, et l’impact visuel serait plus conséquent.

Réponse  4gas 12/11/2007
4Gas n’est pas informé de la suite que donnera ENDESA à son projet. Il dispose des informations diffusées lors des réunions publiques par le PAB.
S’agissant des possibilités industrielles de la zone portuaire du Verdon, le PAB a indiqué qu’il était opposé à tout projet d’industries chimiques qui caractérisent la majorité des sites SEVESO du Havre.

Comme celui de la Loire qui abrite le plus grand terminal méthanier d’Europe, une grande partie de l’estuaire de la Gironde est classée Natura 2000.
Dans la mesure où les sites industriels proches d’une zone Natura 2000 respectent les normes environnementales imposées par la loi, leur présence n’est pas incohérente. Les activités nécessitant un trafic maritime sont par nature localisées dans les ports qui sont souvent eux-mêmes sur des estuaires.

Réponse  4gas 09/11/2007
Le projet 4Gas respectera toutes les normes environnementales en vigueur. L’étude de dangers effectuée devra être validée par les services de l’Etat compétents pour autoriser ou non la construction du terminal méthanier.
Le gaz naturel est une énergie dont la demande est en forte augmentation : il est utilisé pour les usages domestiques, mais aussi pour l’industrie et les transports pour lesquels il est largement moins polluant que le pétrole.
Le port de Bordeaux comprend six sites le long de l’estuaire entre Bordeaux et Le Verdon. Seul Le Verdon a la capacité nautique de recevoir des navires méthaniers.
Le chenal de navigation de l’estuaire, qu’empruntent tous les navires entrant et sortant, passe loin des hauts fonds sableux sur lesquels est érigé le phare de Cordouan.

Réponse  4gas 09/11/2007
4Gas s’était, après Le Verdon, intéressé au site d’Antifer pour y développer un terminal méthanier. A ce titre, il s’est porté candidat à l’appel à projet lancé par le port autonome du Havre au printemps 2006.
Ce dernier a choisi deux sociétés françaises, la CIM et POWEO selon des critères qui lui sont propres et a de ce fait écarté les sociétés ENDESA et 4Gas.

Réponse  4gas 09/11/2007
Dunkerque et Le Havre, Antifer plus précisément pour ce dernier, n’ont pas à ce jour réalisé de travaux pour l’accueil d’un terminal méthanier puisque les projet sont en débat public.

De nombreux sites accueillant des industries sont aussi dédiés au tourisme ; généralement les deux activités cohabitent sans difficultés.
4Gas a précisé, et les procédures administratives l’imposent de façon claire, que le site concerné ne sera en rien altéré par l’implantation du terminal méthanier : toutes les mesures de protection de la population et de l’environnement immédiat seront scrupuleusement étudiées, analysées, et toutes les mesures d’atténuation des impacts seront appliquées au regard des normes en vigueur sous le contrôle des autorités françaises.

Réponse  4gas 09/11/2007
Comme l’a indiqué Mme Tordjman qui représentait la DGEMP, du MEDAD lors de l'audition publique du 4 octobre sur le sujet, la politique énergétique de la France doit s’appuyer sur une diversification et une sécurisation de ses approvisionnements ; cela passe entre autres par la possibilité de recevoir du gaz naturel sous forme de GNL, ce qui induit la réalisation d’infrastructures nouvelles comme les terminaux méthaniers.

Les chiffres relatifs à la population sont ceux du recensement de 1999, seules données officielles disponibles et d’ailleurs reportées sur les sites officiels de la Communauté de Communes ou encore du Conseil Général de la Gironde.

4Gas considère que l’implantation d’un terminal méthanier au Verdon sera un booster pour l’économie locale en termes d’emplois, de résidents et de retombées fiscales.

Réponse  4gas 09/11/2007
Le seul maître d’ouvrage est la société 4Gas.
Les tiers utilisateurs du terminal seront les importateurs ou distributeurs français ou étranger de gaz naturel. Il n’y pas eu appel d’offres et le PAB s’en est souvent expliqué : contrairement à Dunkerque ou Antifer où l’espace disponible est limité, le PAB dispose dans sa zone industrialo-portuaire du Verdon de plusieurs centaines d’hectares lui permettant d’accueillir différents projets d’implantation. C’est pourquoi il n’a pas souhaité un appel à projets contrairement aux ports du Havre ou de Dunkerque.

4Gas s’est naturellement adressée au propriétaire foncier du terrain qu’elle convoitait pour en négocier avec lui l’occupation ; d’abord sous la forme d’une réservation pendant la phase des études puis ensuite d’une location si le projet était concrétisé.

Réponse  4gas 05/11/2007
Le maître d’ouvrage confirme que ce type de décision n’est pas de son ressort et qu’il n’intervient en aucun cas dans la définition des orientations de la politique énergétique française ; en revanche il propose un projet qui, en contribuant à la diversification et à la sécurisation des sources d’approvisionnement, s’inscrit parfaitement dans ces grandes orientations.

Réponse  4gas 05/11/2007
4Gas prendra la décision de poursuivre ou non le projet à l’issue du débat public, sur la base du compte-rendu de la CPDP et du bilan de la CNDP.

L’autorisation d’exploiter sera fournie par le Préfet de Gironde, représentant de l’Etat dans le département. En ce qui concerne l’intervention de Monsieur Bussereau, 4Gas ne souhaite pas faire de commentaire.

Réponse  4gas 12/11/2007
Royal Haskoning est un bureau d’études totalement indépendant de 4Gas, de renommée internationale, avec une spécialisation dans les Etudes d’Impacts Environnementaux, dans les Etudes de Risques, dans les constructions portuaires, et dans le stockage de GNL.
Compte tenu de son expertise et son expérience, Royal Haskoning a été choisi par 4Gas pour réaliser les études préliminaires d’impacts et de dangers du projet Pegaz au Verdon. C’est à ce titre qu’il accompagnait le maître d’ouvrage à la réunion thématique centrée sur la question des impacts sur le territoire.

Réponse  4gas 05/11/2007
Les orientations énergétiques de la France ont été présentées par Madame Florence Tordjman, de la DGEMP le 9 octobre à Bordeaux. Sa présentation est disponible sur le site Internet de la CPDP, rubrique Actualité du débat.
Le projet Pegaz s’inscrit dans ces orientations stratégiques. En effet, l’approvisionnement en gaz sous forme de GNL permet de faire venir du gaz de régions non reliées par gazoduc et donc de diversifier les sources d’approvisionnement pour ne pas dépendre demain du gaz russe, comme l’Ukraine aujourd’hui.
Le terminal du Verdon servira à couvrir en priorité les besoins en gaz naturel du Sud-Ouest de la France (Particuliers et industries) ; cette région ne dispose d’aucun point d’entrée de GNL à ce jour et devra faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq.

Montant de l’investissement : 450 à 600 millions d’euros (en fonction du nombre de réservoirs).

Réponse  4gas 05/11/2007
4Gas, créée en 2005, est issue du groupe Petroplus spécialisé dans le raffinage et le stockage d’hydrocarbures depuis 1988.
L’actionnariat de 4Gas est composé de CARLYLE-RIVERSTONE ENERGY GLOBAL FUND pour 40% et pour 60% de capitaux privés néerlandais.

Réponse  4gas 05/11/2007
4Gas ne souhaite pas répondre à cette question.

Réponse  4gas 05/11/2007
L’avis du Préfet de Gironde interviendra au moment de la demande d’autorisation d’exploiter déposée par 4Gas.

Le projet Pegaz n’est pas soumis à la loi Littoral en vertu de l’article 3 de cette loi et de son implantation sur une zone dédiée à une activité industrialo-portuaire. En effet, les zones portuaires ne sont pas soumises à la loi Littoral. En dehors de ces zones, la loi Littoral s’applique.
La commune du Verdon-sur-Mer est soumise en grande partie à la Loi Littoral (Loi 86-2 du 3 janvier 1986, consolidée au 12 octobre 2005), relative à l'aménagement, la protection et la mise en valeur du littoral, en raison de sa localisation particulière entre l'océan atlantique et l'estuaire de la Gironde. Cette loi a pour objectif de développer un ensemble de mesures relatives à la protection et à l'aménagement du littoral et des plans d'eau intérieurs les plus importants.

Néanmoins le troisième point de l'article L146-4 du code l'urbanisme indiqué dans l'article 3 de la Loi Littoral, relatif aux constructions possibles, indique que : « En dehors des espaces urbanisés, les constructions ou installations sont interdites sur une bande littorale de cent mètres à compter de la limite haute du rivage ou des plus hautes eaux pour les plans d'eau intérieurs [...]. Cette interdiction ne s'applique pas aux constructions ou installations nécessaires à des services publics ou à des activités économiques exigeant la proximité immédiate de l'eau. »

Par ailleurs l'article 27 de la Loi Littoral précise par ailleurs : « En dehors des zones portuaires et industrialo-portuaires, et sous réserve de l'exécution des opérations de défense contre la mer et de la réalisation des ouvrages et installations nécessaires à la sécurité maritime, à la défense nationale, à la pêche maritime, à la saliculture et aux cultures marines, il ne peut être porté atteinte à l'état naturel du rivage de la mer, notamment par endiguement, assèchement, enrochement ou remblaiement, sauf pour des ouvrages ou installations liés à l'exercice d'un service public ou l'exécution d'un travail public dont la localisation au bord de mer s'impose pour des raisons topographiques ou techniques impératives et qui ont donné lieu à une déclaration d'utilité publique. »

Le terminal du Verdon servira à couvrir en priorité les besoins en gaz naturel du Sud-Ouest de la France (Particuliers et industries) ; cette région ne dispose d’aucun point d’entrée de GNL à ce jour et devra faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 05/11/2007
Madame Tordjman de la Direction Générale de l’Energie et des Matières Premières (DGEMP) a expliqué lors de la réunion du 9 octobre à Bordeaux les orientations de la politique énergétique de la France.
En effet, l’approvisionnement en gaz sous forme de GNL permet de faire venir du gaz de régions non reliées par gazoduc et donc de diversifier les sources d’approvisionnement pour ne pas dépendre demain du gaz russe, comme l’Ukraine aujourd’hui.
Le terminal du Verdon servira à couvrir en priorité les besoins en gaz naturel du Sud-Ouest de la France (Particuliers et industries) ; cette région ne dispose d’aucun point d’entrée de GNL à ce jour et devra faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 05/11/2007
Le site envisagé pour l’implantation du port méthanier est sur les terrains du PAB à vocation industrialo-portuaire. Et ce site répond aux critères techniques nécessaires à l’implantation d’un tel équipement :
- Un accès maritime en eau profonde : seul site du PAB pouvant accueillir des navires jusqu’à 12 m de tirant d’eau.
- Un appontement existant et un accès direct et facile.
- Une zone industrialo-portuaire adaptée à ce type d’activité
- La disponibilité d’une parcelle de 20 ha

Réponse  4gas 05/11/2007
Madame Tordjman de la Direction Générale de l’Energie et des Matières Premières (DGEMP) a expliqué lors de la réunion du 9 octobre à Bordeaux les orientations de la politique énergétique de la France.
En effet, l’approvisionnement en gaz sous forme de GNL permet de faire venir du gaz de régions non reliées par gazoduc et donc de diversifier les sources d’approvisionnement pour ne pas dépendre demain du gaz russe, comme l’Ukraine aujourd’hui.
Le terminal du Verdon servira à couvrir en priorité les besoins en gaz naturel du Sud-Ouest de la France (Particuliers et industries) ; cette région ne dispose d’aucun point d’entrée de GNL à ce jour et devra faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 05/11/2007
Le méthane traité devient du gaz naturel qui est acheminé vers le gazoduc relié au réseau de distribution national. Le terminal du Verdon servira à couvrir en priorité les besoins en gaz naturel du Sud-Ouest de la France (Particuliers et professionnels) ; cette région ne dispose d’aucun point d’entrée de GNL à ce jour et devra faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 12/11/2007
La société hollandaise 4Gas n’est absolument pas un fonds d’investissement spéculatif mais une entreprise industrielle qui investit dans des actifs industriels que sont les terminaux méthaniers qui ne font l’objet d’aucune spéculation.

Réponse  4gas 05/11/2007
Le site envisagé pour l’implantation du port méthanier est situé sur les terrains du PAB à vocation industrialo-portuaire, au Verdon.

Réponse  4gas 05/11/2007
4Gas rendra publique sa décision de poursuivre ou non le projet à l’issue du débat public.

Réponse  4gas 05/11/2007
Des projets similaires à celui du Verdon existent aux Pays-Bas.
4Gas vient d’obtenir les différentes autorisations pour construire un port méthanier à Rotterdam.
Mais 4Gas tient à rappeler que les terminaux méthaniers implantés aux Pays-Bas ne peuvent en aucun cas répondre aux orientations de la politique énergétique française, dont la sécurisation des sources d’approvisionnement.
Le terminal du Verdon servira à couvrir en priorité les besoins en gaz naturel du Sud-Ouest de la France (Particuliers et industries) ; cette région ne dispose d’aucun point d’entrée de GNL à ce jour et devra faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 05/11/2007
Des projets similaires à celui du Verdon existent aux Pays-Bas.
4Gas vient d’obtenir les différentes autorisations pour construire un port méthanier à Rotterdam.
Mais 4Gas tient à rappeler que les terminaux méthaniers implantés aux Pays-Bas ne peuvent en aucun cas répondre aux orientations de la politique énergétique française, dont la sécurisation des sources d’approvisionnement.
Le terminal du Verdon servira à couvrir en priorité les besoins en gaz naturel du Sud-Ouest de la France (Particuliers et industries) ; cette région ne dispose d’aucun point d’entrée de GNL à ce jour et devra faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 05/11/2007
Des projets similaires à celui du Verdon existent aux Pays-Bas.
4Gas vient d’obtenir les différentes autorisations pour construire un port méthanier à Rotterdam.
Mais 4Gas tient à rappeler que les terminaux méthaniers implantés aux Pays-Bas ne peuvent en aucun cas répondre aux orientations de la politique énergétique française, et en particulier à la sécurisation des sources d’approvisionnement.
Le terminal du Verdon servira à couvrir en priorité les besoins en gaz naturel du Sud-Ouest de la France (Particuliers et industries) ; cette région ne dispose d’aucun point d’entrée de GNL à ce jour et devra faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 05/11/2007
Le gaz naturel liquéfié importé par voie maritime contribue à renforcer la sécurité de l'approvisionnement français et européen, en permettant de diversifier la provenance du gaz et d’éviter les risques techniques ou politiques du transport par gazoduc. C’est pourquoi l’on constate en France et en Europe une forte croissance de ces projets. Outre la sécurité d'approvisionnement, les terminaux méthaniers permettent aussi d’améliorer la fluidité et la concurrence sur les marchés gaziers, ce qui devrait être favorable aux consommateurs.

4Gas a choisi d’implanter un terminal méthanier dans le Sud-ouest de la France car cette région est dépourvue de point d’entrée de GNL et devra faire face très prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq. Le Verdon a été retenu car ce site correspond à tous les critères requis pour implanter un terminal méthanier : espace portuaire disponible, tirant d’eau pouvant accueillir des méthaniers et appontement existant.

4Gas a également un projet d’implantation d’un terminal méthanier aux Pays-Bas et vient d’obtenir les différentes autorisations pour en construire un à Rotterdam.

Réponse  4gas 05/11/2007
Pour son propre compte.

Réponse  4gas 12/11/2007
1) L’autorisation d’exploiter étant délivrée à 4Gas, c’est 4Gas qui devra exploiter le terminal méthanier du Verdon.
2) Dans le cas d’une cession de l’activité à un tiers, le nouvel exploitant serait soumis au même arrêté préfectoral d’exploitation que 4Gas, c’est-à-dire aux mêmes prescriptions applicables dans les domaines de la sécurité et des impacts.

Réponse  4gas 05/11/2007
Le maître d’ouvrage n’a pas connaissance de ces 1950 signatures en faveur du projet.

Réponse  4gas 05/11/2007
En ce qui concerne le tourisme, lors de la réunion publique du 29 octobre dernier à Royan, 4Gas a présenté les résultats d’une étude réalisée en 2006 dans le cadre du projet Rabaska d’implantation d’un terminal méthanier au Québec. Cette étude, réalisée par deux cabinets spécialisés, Desjardins Marketing Stratégique et Option Aménagement, conclut à la cohabitation possible entre plusieurs activités de nature différente sur un même littoral (multifonctionnalité). Pour plus d’information, vous pouvez consulter cette étude disponible sur le site Internet : www.rabaska.net

De plus, partout en Europe, on observe des discussions qui tendent à conclure que ports et estuaires sont compatibles et que par conséquent, dans la majorité des cas, les activités économiques et l’écosystème estuarien peuvent coexister.

Réponse  4gas 05/11/2007
Le projet de 4Gas est une opportunité pour le développement et la diversification de la filière gaz dans le Sud-Ouest de la France. Il permettra de :
- Créer un point d’entrée du GNL dans le Sud-Ouest qui en est dépourvu ;
- Contribuer ainsi à une meilleure compétitivité du prix du gaz grâce à la proximité de la source d’approvisionnement ;
- Pallier l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 05/11/2007
L’implantation du projet Pegaz est envisagée sur un site à vocation industrialo-portuaire.

La présence d’un terminal méthanier n’est pas incompatible avec le développement touristique de la région dans laquelle il s’implante.
L’expérience démontre que la cohabitation entre une activité industrielle et le tourisme est conciliable et fréquente. A Pauillac par exemple, le port de plaisance et l’école de voile sont à moins de 2 km du site de l’ancienne raffinerie Shell, aujourd’hui devenue un dépôt d’hydrocarbures sur quelque 128 hectares de terrain entre vignobles et habitations.

Réponse  4gas 05/11/2007
L’implantation d’un terminal méthanier dans le Sud-Ouest répond à un réel besoin. En effet, le Sud-Ouest de la France est dépourvu à ce jour de point d’entrée de GNL. C’est pourquoi 4Gas a choisi de s’implanter dans le Sud-Ouest. Elle a ensuite choisi le Verdon car ce site répond aux critères techniques d’implantation d’un terminal : tirant d’eau, appontement existant et terrain disponible à proximité, dans la zone industrielle du PAB.

Réponse  4gas 05/11/2007
Dans le cadre des réunions publiques, 4Gas s’efforce de répondre le plus précisément possible aux questions posées. Les réponses fournies par 4Gas sont celles que la société est en mesure d’apporter à ce stade du projet.
Le maître d’ouvrage souhaite préciser également que les études détaillées d’impacts et de dangers seront réalisées à l’issue du débat public, une fois qu’il aura pris sa décision quant à la poursuite du projet.
Pour informer au mieux le public, 4Gas met à sa disposition, sur le site Internet de la CPDP, les synthèses de toutes les études d’impact et de dangers qu’elle a réalisées à ce stade du projet.

Réponse  4gas 05/11/2007
4Gas prévoit son indépendance énergétique grâce à la mise en place d’une unité de cogénération sur le terminal. Celle-ci permettra de produire l’électricité nécessaire au fonctionnement du terminal. L’unité utilisera une petite partie du gaz produit par le terminal. Cette quantité est extraite au niveau du poste de comptage. Avec trois unités de cogénération, le site assurera 24h sur 24 son besoin électrique et son autonomie de fonctionnement. Il n’est donc prévu aucun raccordement électrique d’importance (pas de ligne à haute tension).

Il est important de rappeler que le métier de 4Gas consiste à mettre à la disposition de tiers les installations constituant un terminal méthanier, c’est-à-dire que la société n’achète pas, ne transporte pas ni ne vend de gaz naturel. Les clients utilisateurs du terminal seront des importateurs distributeurs de gaz ou des producteurs exportateurs qui auront choisi Le Verdon comme point d’entrée du GNL en France.

Le Verdon offre les avantages suivants :
- Créer un point d’entrée du GNL dans le Sud-Ouest qui en est dépourvu ;
- Contribuer ainsi à une meilleure compétitivité du prix du gaz grâce à la proximité de la source d’approvisionnement ;
- Pallier l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 05/11/2007
La principale modification apportée au port actuel sera le réaménagement de l’appontement existant pour l’adapter à la venue de navires méthaniers.

Réponse  4gas 05/11/2007
Les règles d’urbanisme sur la zone industrielle du port sont claires, la loi Littoral ne s’appliquant pas aux terrains du PAB.

La première maison n’a pas été repoussée à 1600 m sur le site de Corpus Christi suite à un combat juridique.

Le fameuse distance d’un mile ne concerne pas le terminal, mais concerne la zone d’interdiction autour d’un navire méthanier pendant son escale. Le US Coast Guard préconise une zone d’interdiction qui peut varier de 500 yards (472,5 mètres) jusqu’à 1 mile (1.600 mètres).

Réponse  4gas 05/11/2007
Le projet de 4Gas s’inscrit dans les orientations de la politique énergétique française telles que les a expliquées Madame Tordjman de la Direction Générale de l’Energie et des Matières Premières (DGEMP) lors de la réunion du 9 octobre à Bordeaux (Vous pouvez consulter sa présentation sur le site Internet de la CPDP).
Ainsi, l’approvisionnement en gaz sous forme de GNL permet de faire venir du gaz de régions non reliées par gazoduc et donc de diversifier les sources d’approvisionnement pour ne pas dépendre demain du gaz russe, comme l’Ukraine aujourd’hui.
Le terminal du Verdon servira à couvrir en priorité les besoins en gaz naturel du Sud-Ouest de la France (Particuliers et industries) ; cette région ne dispose d’aucun point d’entrée de GNL à ce jour et devra faire face prochainement à l’épuisement de la ressource de Lacq.

4Gas ne connaît pas les raisons de l’abandon du projet d’Elf et Endesa.

Les opérateurs sont les techniciens spécialisés qui opèrent le contrôle et le fonctionnement des équipements du terminal.

L’investissement qu’effectuera le PAB sur l’appontement lui permettra de recevoir plusieurs millions de tonnes de trafic chaque année ; ce tonnage sera créateur d’emploi pour le port et pour l’ensemble des professions portuaires et maritimes. Il faut rappeler qu’avec 8 à 8,5 Mt de trafic annuel, le PAB génère environ 15 000 emplois induits dans la région.

Réponse  4gas 05/11/2007
Le projet 4Gas correspond à un investissement d’environ 500 millions d’euros qui n’a rien d’une spéculation. Ce projet sera bénéfique à la région d’implantation grâce à la création d’emplois et aux retombées fiscales qu’il génère. De plus, ce projet est une opportunité pour la filière gaz dans le Sud-Ouest de la France ; il permettra
- de créer un point d’entrée du GNL dans le Sud-Ouest qui en est dépourvu ;
- de contribuer ainsi à une meilleure compétitivité du prix du gaz grâce à la proximité de la source d’approvisionnement ;
- De pallier l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 05/11/2007
4Gas ne se décharge d’aucune conséquence liée au projet et a réalisé dans ce sens des études préalables afin d’identifier les impacts de son projet sur l’environnement. L’ensemble de ces études sont disponibles et consultables sur le site Internet de la CPDP. A l’issue du débat public, si le maître d’ouvrage décide de poursuivre, des études détaillées seront faites et constitueront une partie du dossier de demande d’autorisation d’exploiter.
Sur l’emploi, 4Gas a indiqué à plusieurs reprises que la priorité sera donnée à la ressource locale disponible.

Réponse  4gas 05/11/2007
L’odorisation du gaz est systématique. Celle-ci est opérée par les distributeurs et non par 4Gas qui ne vend pas de gaz.
L’ajout de THT peut être effectué sur n’importe quelle partie du réseau transport avant d’accéder au réseau distribution.

La réponse précise sur cet ajout de THT revient à l’opérateur du réseau qui s’est exprimé sur le sujet le 18 octobre lors de la réunion « gazoduc ».
La loi impose l’odorisation du gaz naturel avant la mise en distribution sur le réseau de distribution. L’opérateur du réseau de transport (TIGF) peut réaliser l’odorisation du gaz soit au départ du terminal méthanier, soit avant le transfert sur le réseau de distribution.
Le THT est ajouté à raison de 0,15 mg par m3.
C’est un produit irritant mais non toxique.

Réponse  4gas 05/11/2007
4Gas a précisé dans le dossier du maître d’ouvrage (page 81) son engagement en matière d’environnement au travers entre autres de sa démarche HQSE. Le respect de cet engagement sera demandé par 4Gas à toutes les sociétés partenaires qui travailleront pour le chantier et l’exploitation du terminal. Dans la phase actuelle de pré-projet, ces partenaires ne sont pas définis

Réponse  4gas 05/11/2007
La réponse à la première question a été donnée par la représentante du ministère de la DGEMP à Bordeaux le 8 octobre.
Le Verdon offre les avantages suivants :
- Créer un point d’entrée du GNL dans le Sud-Ouest qui en est dépourvu ;
- Contribuer ainsi à une meilleure compétitivité du prix du gaz grâce à la proximité de la source d’approvisionnement ;
- Pallier l’épuisement de la ressource de Lacq.

Réponse  4gas 05/11/2007
Les études de marché réalisées par la société privée 4Gas lui appartiennent. Pour réaliser son projet, 4GAs ne sollicite aucune aide publique et à ce titre n’a en rien à dévoiler ou justifier sa stratégie commerciale dans un secteur éminemment concurrentiel.
4gas répète encore qu’elle n’achètera pas ni ne vendra ou livrera de gaz.

Réponse  4gas 05/11/2007
4Gas apporte d’une part une garantie financière et d’autre part l’expérience du développement de projet et de la construction de terminaux méthaniers.

4Gas se prévaut de la plus totale indépendance vis-à-vis des opérateurs des réseaux de gaz : en effet, 4Gas n’achète ni ne vend de gaz.

Réponse  4gas 05/11/2007
Le Verdon permet de recevoir des navires à la fois de grande longueur (manœuvrabilité facilitée par la largeur du chenal et de l’estuaire) et d’un tirant d’eau de 12 m. Les autre sites du PAB n’acceptent au mieux que des navires d’un tirant d’eau maximum de 10 m (Pauillac) et 9,50 m (Ambès).

Réponse  4gas 05/11/2007
L’actionnariat de 4Gas est composé de CARLYLE-RIVERSTONE ENERGY GLOBAL FUND pour 40% et pour 60% de capitaux privés néerlandais. 4Gas ne possède aucune filiale.
4Gas emploie aujourd’hui une cinquantaine de personnes répartis à Rotterdam (siège de l’entreprise), et dans ses bureaux à l’étranger pour le suivi de ses terminaux en cours : Royaume Uni, Canada, USA et France.
Le seul terminal achevé, en exploitation d’ici à la fin 2007 à Milford Haven est exploité par 4Gas en coopération avec British Gas et Petronas (sociétés gazières britannique et malaysienne)

Réponse  4gas 05/11/2007
Le choix du Verdon a été explicité par le maître d’ouvrage dans son dossier (pages 34, 35, 36, 37) et lors de réunions publiques.
Ce choix a été effectué en raison du tirant d’eau, d’un appontement existant et d’un terrain disponible à proximité, dans la zone industrielle du PAB.

Réponse  4gas 05/11/2007
Le choix du Verdon a été explicité par le maître d’ouvrage dans son dossier (pages 34, 35, 36, 37) et lors de réunions publiques.
Ce choix a été effectué en raison du tirant d’eau, d’un appontement existant et d’un terrain disponible à proximité, dans la zone industrielle du PAB. A ce jour, aucun terminal d’importation de GNL n’existe en pleine mer.

Réponse  4gas 05/11/2007
Ce choix a été effectué en raison du tirant d’eau, d’un appontement existant et d’un terrain disponible à proximité, dans la zone industrielle du PAB.
Il existe deux ports accueillant des terminaux méthaniers en France, Fos et Montoir ; leur activité gazière depuis 35 ans pour l’un et 27 ans pour l’autre n’a pas à notre connaissance généré de pollution notable, à l’inverse peut-être des installations de raffinage pétrolier voisines de ces terminaux.

Réponse  4gas 05/11/2007
Il n’existe aucun lien entre VERMILION et 4GAS

Réponse  4gas 18/10/2007
4Gas n’a aucune autorité pour décider quoi que ce soit à l’extérieur de son terrain.
4Gas a simplement voulu rappeler que son projet s’inscrirait dans le paysage local et qu’à ce titre, en entreprise citoyenne, 4Gas serait prête à apporter son soutien, si celui-ci était souhaité, à tout projet voisin, y compris la construction d’éoliennes.

Réponse  4gas 18/10/2007
Dans sa réponse à la question 57, 4Gas indique que le chenal de navigation d’accès aux sites du port de Bordeaux, chenal qui commence à la bouée d’entrée en Gironde (BXA) et le pont de pierre à Bordeaux, ne permet de recevoir des navires de 12 m de tirant d’eau qu’au site du Verdon.
C’est d’ailleurs pour cette raison que le PAB a ouvert il y a plus de 30 années un terminal au Verdon dont le but était de recevoir les grands navires (porte conteneurs ou autres comme le Norway par exemple).

Réponse  4gas 18/10/2007
REPONSE DE LA CPDP
Le débat public est une procédure légale et obligatoire encadrée par la loi du du 27 février 2002 relative à la démocratie de proximité: le débat public est un moment important qui permet à tous de s’informer et de s’exprimer sur un projet d'aménagement.

REPONSE DE 4GAS
Pour ce qui concerne l’amortissement de l’infrastructure d’un terminal méthanier, 4Gas entend l’effectuer en respectant toutes les réglementations environnementales en vigueur, et notamment la biodiversité et les équilibres biologiques qui ont déjà fait l’objet d’études préliminaires.

Réponse  4gas 18/10/2007
La France importe 98% du gaz naturel qu’elle consomme.
La consommation de gaz naturel augmente plus vite que celle des autres énergies.
La politique énergétique française actuelle prône la construction de terminaux méthaniers pour accroître l’indépendance énergétique du pays, tel que l’a évoqué la représentante du ministère à la réunion publique du 9 octobre sur le thème de l’énergie.
4Gas rappelle qu’il n’intervient aucunement dans le tracé des gazoducs, sa seule demande consistant en une connexion avec les principales artères gazières existantes.

Réponse  4gas 18/10/2007
Le port de Nantes dispose déjà à Montoir d’un terminal pour GDF, au demeurant proche d’une zone Natura 2000. Bordeaux n’a ni l’espace ni surtout les tirants d’eau requis pour recevoir des méthaniers.

Réponse  4gas 18/10/2007
Nous estimons que le projet méthanier du Verdon est susceptible d’offrir des emplois directs et induits aux personnes des deux rives de l’estuaire.

En phase chantier, le terminal méthanier emploiera 200 à 300 emplois pendant 3 ans. Ces emplois concernent les qualifications traditionnelles des grands chantiers de travaux publics :contremaîtres, maçons, soudeurs, électriciens, etc…

En phase exploitation, 38 à 52 emplois directs et une centaine d’emplois induits seront créés. 4Gas s’est engagée à privilégier le recrutement local. Elle assurera la formation du personnel recruté. Cette création d’emplois contribuera à la réduction du chômage local.

Réponse  4gas 18/10/2007
Non le gaz n’est pas destiné à alimenter l’Espagne ou l’Italie qui disposent au demeurant de terminaux GNL.
Le gaz transitant par le terminal sera destiné en priorité au sud-ouest français. Les maillages et interconnections du réseau européen de gazoduc permet tout échange avec des pays voisins de la France.

Réponse  4gas 18/10/2007
4Gas a pris acte de l’opposition manifestée par certains habitants ou vacanciers du nord Médoc ou du pays royannais.

4Gas souhaite apporter à toutes ces personnes la garantie que la priorité est apportée à la sécurité et au respect strict de l’environnement.

Les navires méthaniers sont parmi les navires les plus coûteux car parmi les plus modernes et les plus sûrs au monde : avec plus de 40 000 traversées et 160 millions de kilomètres parcourus par ces navires, aucun incident majeur ne s’est produit et jamais un méthanier n’a perdu sa cargaison.

La position de 4Gas, porteur d’un projet aujourd’hui objet d’un débat public, est d’aller au bout du débat public en s’expliquant clairement et sans détour auprès des populations concernées. La procédure du débat public accordera ensuite 3 mois à 4Gas pour prendre sa décision sur la base du bilan établi par la CNDP.

Réponse  4gas 18/10/2007
Toutes les études environnementales engagées seront effectuées dans le plus strict respect de la réglementation en vigueur.
Le site dédié au terminal méthanier est hors de la zone Natura 2000 ; la loi Littoral, comme sur toutes les zones portuaires, n’y est pas applicable.

Réponse  4gas 18/10/2007
4Gas a pris acte de l’opposition manifestée par certains habitants ou vacanciers du nord Médoc ou du pays royannais.
4Gas souhaite apporter à toutes ces personnes la garantie que la priorité est apportée à la sécurité et au respect strict de l’environnement.
Les navires méthaniers sont parmi les navires les plus coûteux car parmi les plus modernes et les plus sûrs au monde : avec plus de 40 000 traversées et 160 millions de kilomètres parcourus par ces navires, aucun incident majeur ne s’est produit et jamais un méthanier n’a perdu sa cargaison.
La position de 4Gas, porteur d’un projet aujourd’hui objet d’un débat public, est d’aller au bout du débat public en s’expliquant clairement et sans détour auprès des populations concernées.
La procédure du débat public accordera ensuite 3 mois à 4Gas pour prendre sa décision sur la base du bilan établi par la CNDP.

Réponse  4gas 18/10/2007
La société 4Gas bénéficie d’une expérience de près de 10 années dans la conception, l’intégration dans l’environnement et la construction de terminaux méthaniers en Grande Bretagne, aux Pays Bas, au Canada et aux Etats-Unis.
Son terminal britannique entrera en service en décembre 2007.

Réponse  4gas 18/10/2007
La société 4Gas est une société indépendante dans son activité : elle ne dépend d’aucun gros distributeur ou importateur de gaz dans la mesure où l’achat et la vente de gaz ne font pas partie du métier de 4Gas. A ce titre, 4Gas est la seule société au monde à construire des terminaux méthaniers dans ce contexte d’indépendance.
4Gas est effectivement une société privée par actions et à ce titre entretient des relations avec ses actionnaires dont la majorité sont des managers de l’entreprise.

Réponse  4gas 18/10/2007
4Gas a pris acte de l’opposition manifestée par certains habitants ou vacanciers du nord Médoc ou du pays royannais.

4Gas souhaite apporter à toutes ces personnes la garantie que la priorité est apportée à la sécurité et au respect strict de l’environnement.

Les navires méthaniers sont parmi les navires les plus coûteux car parmi les plus modernes et les plus sûrs au monde : avec plus de 40 000 traversées et 160 millions de kilomètres parcourus par ces navires, aucun incident majeur ne s’est produit et jamais un méthanier n’a perdu sa cargaison.

La position de 4Gas, porteur d’un projet aujourd’hui objet d’un débat public, est d’aller au bout du débat public en s’expliquant clairement et sans détour auprès des populations concernées. La procédure du débat public accordera ensuite 3 mois à 4Gas pour prendre sa décision sur la base du bilan établi par la CNDP.

4Gas est une entreprise citoyenne et responsable qui n’entrera dans aucune polémique malgré toutes les attaques dont elle fait l’objet.

Réponse  4gas 18/10/2007
La société 4Gas a fait de la sécurité des personnes et des biens la priorité de son action.
Il n’y a jamais eu d’accident avec des conséquences à l’extérieur du site depuis 50 ans sur un terminal d’importation de GNL et ce dans le monde entier.

Les études préliminaires d’impact sur l’eau, l’air et le bruit sont rendues publiques depuis le 18 octobre sur le site internet de la CPDP. Des études préliminaires réalisées sur la faune et la flore ont pris en compte les impacts environnementaux et déjà défini des mesures d’atténuation pour certaines espèces comme le crapaud pelobate cultripède. La rive droite de l’estuaire a été intégrée à toutes les études préliminaires d’impact et de sécurité.

Un nuage de gaz ne pourra pas atteindre la rive droite distante de 6 à 9 km des installations : d’abord parce que le système de réservoirs à intégrité totale rend ce risque quasiment nul et d’autre part parce que le gaz naturel, plus léger que l’air s’évapore instantanément dans l’atmosphère.

4Gas s’est rendue à plusieurs reprises sur la rive nord de l’estuaire, avant et pendant le débat public.
La responsabilité de 4Gas sera assumée pleinement pour toutes les situations où la société serait en cause. La garantie de sécurité et de non pollution sera apportée par l’autorisation accordée par les services de l’Etat pour l’exploitation du terminal, après avoir analysé et validé toutes les réponses techniques présentées par la société 4Gas.

Réponse  4gas 18/10/2007
Les clients du futur terminal de 4Gas au Verdon utiliseront l’ensemble des navires existants sur le marché dont la taille standard concerne des méthaniers d’un tirant d’eau de 11 à 12 m.
Le seul site du PAB pouvant accueillir ces navires est Le Verdon.

La société 4Gas ne souhaitant rentrer dans aucune polémique, elle ne répondra pas à cette question.

Réponse  4gas 18/10/2007
4Gas considère que son projet, dont l’investissement total serait compris entre 450 et 600 millions d’euros, permettrait de dynamiser l’économie du Nord-Médoc d’une part et le trafic portuaire d’autre part : importante création d’emplois, retombées fiscales très significatives pour les collectivités locales, taxes portuaires, ...
Dans son protocole avec le PAB, 4Gas s’est engagée à réaliser un trafic maritime d’au moins 2 millions de tonnes par an.

Réponse  4gas 18/10/2007
REPONSE DE 4GAS
Des trois projets de terminaux méthaniers actuellement en projet en France, 4Gas est celui qui bénéficie de la plus grande expérience dans la chaîne du GNL. Impliquée dès la fin des années 90 dans le projet Dragon LNG au Pays de Galles, 4Gas dispose aujourd’hui d’un terminal construit et opérationnel dans deux mois.

En effet, aucun terminal n’est opérationnel, mais celui de Milford Haven sera opérationnel avant la fin 2007.

4Gas ne portera pas de jugement sur le projet envisagé par Elf en 1999.

REPONSE DU PAB
Une réservation de terrain de 19,5 ha, qui pourra par la suite donner lieu à une convention d'occupation constitutive de droits réels, a été accordée le 4 août 2006 à 4GAS pour effectuer les études nécessaires et l'instruction du dossier. Elle est valable sur une période de trois ans.

Réponse  4gas 18/10/2007
Les « on dit » sont de la seule responsabilité de ceux qui les émettent. Carlyle Europe est l’un des actionnaires de la société hollandaise 4Gas. Elle a de nombreux partenariats en Europe et en France dont sa récente participation dans la société Zodiac, présente en Gironde et en Charente-Maritime.

Réponse  4gas 18/10/2007
Le terminal méthanier de Fos –Tonkin traite 7 MMCA (milliards de m3 par an), celui de Montoir 10 MMCA. Fos Cavaou qui ouvre en 2008 prévoit 8,25 MMCA.
GDF envisage d’augmenter la capacité de Montoir, Shell prévoit de construire un terminal à Fos, EDF à Dunkerque, POWEO au Havre et 4Gas au Verdon.

Réponse  4gas 18/10/2007
Dans 20 ou 50 ans, le gaz sera toujours d’actualité : les réserves mondiales prouvées de gaz naturel sont aujourd’hui estimées à 65-70 ans, et elles ont doublé au cours des vingt dernières années. Il est vraisemblable que de nouvelles réserves connues mais non prouvées (c'est-à-dire exploitables avec la technologie actuelle) viendront prolonger ces 65-70 ans.

Réponse  4gas 18/10/2007
4Gas ne saura répondre qu’aux questions qui concernent son projet.
Si de nouveaux projets apparaissent en France, c’est parce que les terminaux méthaniers sont une réponse efficace aux orientations de la politique énergétique française et permettent de diversifier et sécuriser les sources d’approvisionnement. C’est notamment ce qu’a exprimé la représentante de la DGEMP lors de la réunion sur le sujet qui s’est tenue à Bordeaux le 9 octobre.
Dans ce contexte, le Verdon constitue la meilleure localisation pour créer un point d’entrée du GNL dans une zone qui en est encore dépourvue.

Réponse  4gas 21/10/2007
La question que vous soulevez est très pertinente. Effectivement, c'est la première fois, pour le projet de 4GAS comme pour le projet présenté au Havre (Antifer) que des maîtres d'ouvrage privés sont soumis à la procédure de débat public. Ces projets sont présentés dans un contexte particulier de libéralisation des marchés de l'énergie (électricité, gaz).

Les thèmes que vous abordez ont été soumis à Madame Tordjman de la Direction Générale des Energies et Matières Premières (DGEMP) du MEDAD, lors de la réunion publique du 9 octobre à Bordeaux.

Lors de cette réunion, ainsi que dans celles concernant les projets d'Antifer et de Dunkerque auxquelles elle a également participé, elle a exposé: le cadre réglementaire concernant le marché du gaz en France, la politique énergétique de la France à court et moyen termes, les perspectives d'évolution de l'approvisionnement en gaz, les conséquences envisageables et enfin, les règles qui s'imposent aux maîtres d'ouvrage privés en la matière.

Mme Tordjman nous a donné son accord de principe pour communiquer sa présentation sur le site de la commission. Dès que nous aurons réceptionné ce document, nous ne manquerons pas d'actualiser le site internet dans ce sens.

Nous espérons que ces éléments éclairerons votre point de vue.

Réponse de la : CPDP 21/10/2007
Lorsqu'elle a été saisie de ce projet, la CNDP a jugé que ce projet, tout en étant privé, entrait dans la définition du débat public.

En effet, le décret n°2002-1275 du 22 octobre 2002 définit en fonction de la nature et du coût des projets les conditions de saisine de la CNDP. La Commission nationale du débat public se prononce par une décision motivée dans un délai de deux mois maximum sur la suite à réserver aux saisines.

La Commission nationale du débat public (CNDP) a décidé au cours de sa séance du 4 avril 2007 (décision n°2007/15/TMV/1) d’organiser un débat public sur le projet de construction d’un terminal de réception, stockage et regazéification de gaz naturel liquéfié au Verdon-sur-Mer, projet soumis par le maître d’ouvrage 4GAS en se fondant sur:
"d’une part, la croissance de la part du gaz dans la consommation énergétique de la France au cours des dernières années, d’autre part, les orientations définies par la loi de programme du 13 Juillet 2005 fixant les orientations de la politique énergétique française,
l’importance des enjeux économiques et sociaux du projet à l’échelle nationale (diversification des sources d’énergie et des opérateurs) comme à l’échelle locale (pour l’activité du port du Verdon), la diversité et l’importance des impacts possibles sur l’environnement.."

Parmi les questions ouvertes, le débat doit être permettre de mettre en discussion l’opportunité du projet, qu'il soit public ou privé.

Lors de l'audition publique du 9 octobre dernier, la DGEMP (Direction Générale de l'Energie et des Matières Premières-MEDAD) a indiqué que la libéralisation du marché de l'énergie et la volonté d'élargir le bouquet énergétique de la France justifiait l'étude de ce projet au Verdon.

Réponse  4gas 18/10/2007
4Gas a été créée en 2005 à partir des actifs de la société néerlandaise Petroplus.
4Gas n’est pas cotée en bourse et à ce titre n’a aucune obligation de communiquer ses résultats.

Réponse  4gas 18/10/2007
La société 4Gas bénéficie d’une expérience de près de 10 années dans la conception, l’intégration dans l’environnement et la construction de terminaux méthaniers en Grande Bretagne, aux Pays Bas, au Canada et aux Etats-Unis.
Son terminal britannique entrera en service en décembre 2007.

Réponse  4gas 31/10/2007
L’écotourisme est tout à fait compatible avec la présence d’un terminal méthanier comme le démontre l’exemple de Fos sur mer qui allie tourisme vacances et tourisme industriel.

Réponse  4gas 18/10/2007
La société 4Gas a choisi Le Verdon en raison des critères nautiques que ce site offre dans une zone industrielle portuaire :
• Un accès maritime en eau profonde
• Le seul site du PAB pouvant accueillir des navires jusqu’à 12 m de tirant d’eau.
• Un appontement existant et un accès direct et facile.

La présence d’un terminal méthanier n’affectera pas l’activité du port de plaisance dans la mesure où son accès ne sera pas restreint par l’activité du terminal.

La proximité d’un site Natura 2000 a été prise en compte par 4Gas qui souhaite intégrer son projet avec le plus grand respect des normes environnementales. Le terminal Pegaz sera une Installation Classée pour la Protection de l’Environnement (ICPE). A ce titre, elle sera soumise à une réglementation très stricte en matière de protection de l’environnement. Dans tous les cas (travaux et exploitation), 4Gas respectera les normes réglementaires en vigueur.

Les limites du terrain attribué à 4Gas se trouvent à 450 m environ des premières maisons. Sur ce terrain de près de 20 hectares, les cuves et les équipements seront reculés de plusieurs centaines de mètres vers l’arrière de la parcelle : la cuve la plus proche se situera à environ 800 m des premières habitations et à environ 1100 m de l’école.
La distance n’offre pas davantage de garantie de sécurité que l’application des normes strictes de sécurité sur le terminal.

Réponse  4gas 18/10/2007
Toute société privée a pour objectif de réaliser des bénéfices, ne serait-ce que pour amortir ses investissements.
4Gas n’a pas aujourd’hui estimé les bénéfices attendus de sa future activité au Verdon, le projet n’étant encore que dans sa phase préliminaire. Les comptes et résultats de l’exploitant seront consultables auprès du greffe du tribunal de commerce compétent, conformément à la réglementation française.

Réponse  4gas 18/10/2007
Les informations relatives au gazoduc sont fournies par les opérateurs français agréés pour cela, TIGF et GRT Gaz, lors de la réunion thématique sur le sujet prévue à Soulac le 18 octobre.
Il est évident que le terminal ne saurait fonctionner en l’absence d’un gazoduc.

Réponse  4gas 18/10/2007
REPONSE CPDP
Je vous rappelle que c'est le maître d'ouvrage qui, à l'issue du débat public, après avoir obtenu le compte-rendu de la CPDP ainsi que le bilan établit par le président de la CNDP, prendra sa décision quant au projet : l'abandonner, le modifier ou le poursuivre. Sa décison devra naturellement être motivée et rendue publique.

Réponse  4gas 18/10/2007
4Gas peut confirmer que si elle réalise son projet au Verdon, le siège social de Pegaz sera naturellement localisé au Verdon. Tous les collaborateurs de la société travailleront sur le site du terminal. L’organisation de la vie privée de ces collaborateurs leur appartiendra totalement.

Réponse  4gas 18/10/2007
Il existe plusieurs sites en France susceptibles d’accueillir des terminaux méthaniers :
Fos sur mer qui compte deux terminaux méthaniers et en attend un troisième, Montoir qui a un terminal méthanier et les 3 projets de Dunkerque, Le Havre-Antifer et Le Verdon.
L’intérêt national, tel que l’expriment les Pouvoirs Publics français, consiste à développer le nombre de terminaux méthaniers sur le territoire pour consolider l’indépendance énergétique du pays.
Le Verdon, comme Antifer ou Dunkerque, répond aux critères d’implantation d’un terminal méthanier.
4Gas rappelle qu’il n’intervient ni dans l’achat ni dans la vente de gaz sur un marché qui est désormais ouvert au secteur privé, ce qui est l’objectif même de la dérégulation.

Réponse  4gas 15/10/2007
Afin d’éviter tout risque d’inondation, la quasi-totalité du site sera rehaussé jusqu’à une hauteur de 7 mètres au-dessus du niveau de la mer.
De plus, les réservoirs de GNL sont conçus pour résister à tout risque envisageable, comme l’inondation. Cette conception, dite à intégrité totale, ne permet aucun rejet de liquide ou de vapeur dans l’atmosphère, même en cas de fuite sur le réservoir interne.

Réponse  4gas 15/10/2007
Le projet Pegaz répond aux besoins énergétiques de la France, qui importe 98% du gaz naturel qu’elle consomme. La création d’un terminal méthanier permettrait de diversifier et de sécuriser les sources d’approvisionnement. En effet, le GNL permettrait de faire venir du gaz depuis les nombreuses zones non reliées par gazoduc : Algérie, Egypte, Nigeria, Qatar, Asie, …
De plus, les installations d’un terminal méthanier permettraient l’arrivée de nouveaux opérateurs sur le marché français, ce qui pourrait entraîner la baisse du prix du gaz, le gaz français étant l’un des plus chers d’Europe.

Réponse  4gas 15/10/2007
Le terminal sera conçu pour durer. La durée de vie des cuves est d’au minimum 50 ans et celle des installations de regazéification d’au minimum 30 ans. Pour qu’un projet soit réalisable, il est économiquement impératif d’utiliser et d’exploiter les installations durant plusieurs décennies. Les contrats de livraison de GNL seront des contrats à long terme également (environ 20 ans). Cependant, en cas de cessation d’activité, 4Gas a l’obligation de restituer le site dans le même état qu’avant la construction du terminal et donc le démantèlement des cuves sera de sa responsabilité.

Réponse  4gas 15/10/2007
Le site de Pauillac a été étudié par 4Gas car celui-ci a un long historique d’activité dans le domaine énergétique avec une société néerlandaise, la Shell qui y a pendant plusieurs années reçu des produits pétroliers et du gaz de pétrole.
Ce site présente deux inconvénients majeurs pour accueillir un terminal méthanier, à l’inverse du Verdon :
- le tirant d’eau pour les navires y est limité à 10 m alors que 12 m sont nécessaires pour les méthaniers.
- les 20 hectares nécessaires pour l’implantation d’un terminal ne sont pas disponibles à Pauillac : les 128 hectares de l’ancienne raffinerie Shell de Pauillac sont aujourd’hui occupés par une société active dans le secteur pétrolier et gazier à Antifer, la CIM.

Réponse  4gas 10/10/2007
Tout d’abord, le projet 4Gas n’est pas destiné à faire fructifier les fonds de pension américains. Il n’est pas non plus inutile sur le plan économique ni anti écologique.

D’un point de vue économique, les retombées du projet pour la région sont les suivantes :
- Une augmentation de 20 à 25% minimum du trafic du Port autonome de Bordeaux à la mise en service du terminal méthanier
- La création d’emplois :
- Pendant la phase chantier : 200 à 300 emplois pendant 3 ans
- Pendant l’exploitation : création d’emplois directs (38 à 52) et d’une centaine d’emplois induits
- Des retombées fiscales significatives (en cours de chiffrage)
- La compétitivité du prix du gaz

D’autre part sur le plan environnemental, le projet sera en tout point conforme aux normes règlementaires pour la protection de l’environnement. Les impacts environnementaux seront traités dans l’étude d’Impact, réalisée sur les thèmes suivants : le paysage, la faune et la flore, le sol et le sous-sol, l'eau, l'air, le bruit, les déchets, le transport et l'approvisionnement. L'étude d'impact présentera de manière détaillée l'ensemble des impacts engendrés par le projet et proposera les mesures d'atténuation nécessaires.


Le terminal méthanier envisagé par 4Gas au Verdon présente plusieurs avantages pour la France.
Il permettra de recevoir du gaz naturel produit dans n’importe quelle partie du monde dans la mesure où il sera liquéfié, sous forme de GNL. Le GNL que seul peut accueillir un terminal méthanier peut provenir de toutes origines.
Pour répondre à la demande croissante de gaz naturel dont la France n’a plus aucune réserve, le GNL et les terminaux méthaniers constituent une réponse adaptée : le GNL offre la possibilité de diversifier les sources d’approvisionnement sans aucune dépendance vis-à-vis de tel ou tel fournisseur de gaz naturel. De plus, les installations d’un terminal méthanier permettraient l’arrivée de nouveaux opérateurs sur le marché français, ce qui pourrait entraîner la baisse du prix du gaz (Le gaz français est l’un des plus chers d’Europe).

Réponse  4gas 10/10/2007
Le projet Pegaz fait aujourd’hui l’objet d’un débat public. A l’issue de ce débat et sur la base du compte-rendu rédigé par la Commission particulière et le bilan réalisé par la CNDP, 4Gas décidera des suites à donner à son projet (Poursuivre ou non). Si 4Gas décide de poursuivre, le projet fera l’objet d’une enquête publique à l’issue de laquelle le préfet donnera son avis (favorable, favorable avec réserves ou défavorable).
4Gas ne connaît pas à ce jour les futurs clients du terminal.

Réponse  4gas 10/10/2007
Le Verdon a été choisi par 4Gas en raison de sa disponibilité en eaux profondes, d'un appontement existant, d'un site à vocation industrielle approprié et de la disponibilité d’une parcelle de 20 ha. Les autres alternatives d'implantation en Gironde ont été abandonnées en raison de leur accessibilité limitée due aux configurations du chenal de l'estuaire de la Gironde et de la Garonne. Le site du Verdon représente l’endroit le mieux adapté dans le Sud-Ouest de la France pour l’implantation d’un terminal GNL.

4Gas est à l’origine du choix du Verdon. C’est elle qui est entrée en contact avec le PAB pour lui proposer de réserver le site dans la zone du Verdon.

Réponse  4gas 10/10/2007
Le fonctionnement du terminal méthanier ne nécessitera pas l’utilisation de la route ou du rail, le GNL étant acheminé par voie maritime et réexpédié dans le gazoduc. La phase de construction du terminal méthanier engendrera quant à elle une augmentation du trafic routier de seulement 3%.

Le Sud-Ouest de la France a été retenu pour le projet d’implantation d’un terminal méthanier afin d’améliorer la compétitivité de l’approvisionnement dans cette zone.
En effet, le Sud-Ouest de la France ne dispose d’aucun point d’entrée du GNL et la ressource de Lacq sera bientôt épuisée.

Réponse  4gas 10/10/2007
A la CPDP, par courrier à l’adresse suivante :
17 cours du chapeau rouge
33000 Bordeaux

La CPDP transmettra les candidatures à 4GAS .

Réponse  4gas 10/10/2007
A la CPDP, par courrier à l’adresse suivante :
17 cours du chapeau rouge
33000 Bordeaux

La CPDP transmettra les candidatures à 4GAS .

Réponse  4gas 10/10/2007
Le terminal sera conçu pour durer. La durée de vie des cuves est d’au minimum 50 ans et celle des installations de regazéification d’au minimum 30 ans. Pour qu’un projet soit réalisable, il est économiquement impératif d’utiliser et d’exploiter les installations durant plusieurs décennies. Les contrats de livraison de GNL seront des contrats à long terme également (environ 20 ans). Cependant, en cas de cessation d’activité, 4Gas a l’obligation de restituer le site dans le même état qu’avant la construction du terminal. A la fin de l’exploitation, les cuves seront démantelées.

Réponse  4gas 10/10/2007
Pendant l’arrivée du méthanier, des zones seront interdites à tout autre navire à proximité du méthanier. Celles-ci seront définies avec le Port Autonome de Bordeaux et les services concernés. Elles seront limitées en superficie et de très courte durée. Notamment, la manœuvre d’évitage peut faire l’objet d’une zone d’exclusion limitée au temps de la manœuvre.
Cette zone d’exclusion ne devrait pas avoir de conséquence sur le trafic du bac Le Verdon/Royan.

Réponse  4gas 10/10/2007
Le projet « Nabucco » consiste à construire d’ici à 2012 un gazoduc de 3.300 km afin d’approvisionner l’Europe occidentale en gaz de la Caspienne en contournant la Russie. La Turquie, la Roumanie, la Bulgarie, la Hongrie et l’Autriche sont à la recherche d’un sixième partenaire pour ce projet. GDF a entamé des négociations avec les partenaires de Nabucco. Le nouveau gazoduc, qui pourrait transporter jusqu’à 30 milliards de m3 de gaz par an, contribuerait à réduire la dépendance de l’Europe occidentale vis-à-vis de la Russie. La Commission européenne estime que 10 à 15% du gaz utilisé dans l’UE viendront de la région de la Caspienne d’ici à 2025. La décision définitive de mise en route du projet est attendue pour la fin de cette année.
Ce projet de gazoduc depuis la caspienne vers l’Europe va dans le sens de la diversification des approvisionnements (même si la provenance du gaz est unique et fixe).
Le GNL est du gaz naturel rendu liquide, ce qui permet son transport par voie maritime et la multiplication des sources d’approvisionnement.
Le Sud-ouest ne dispose pas à ce jour de point d’entrée de GNL et voit ses ressources s’épuiser (Lacq). C’est pourquoi le projet du Verdon est essentiel pour le sud-ouest et la diversification des approvisionnements de la France

Réponse  4gas 10/10/2007
Le terminal méthanier du Verdon est conçu avant tout pour répondre aux besoins énergétiques de la France qui ne dispose pas de réserves en gaz naturel et est très dépendante de l’importation (98%).
Le terminal méthanier du Verdon permettra d’améliorer la compétitivité de l’approvisionnement dans le sud-ouest, qui ne dispose à ce jour d’aucun point d’entrée du GNL. Il sera une réponse à l’épuisement de la ressource de Lacq.

Le maillage du réseau gazier français permet aussi bien les importations que les exportations avec tous les pays frontaliers. L’approvisionnement du marché français n’empêche en aucun cas de desservir également les marchés espagnol et italien.

Réponse  4gas 10/10/2007
Le port autonome du Havre a retenu le projet CIM allié à POWEO sur la base de critères qui n’ont pas été rendus publics.

Réponse  4gas 05/10/2007
La version enterrée du projet a été étudiée et la topographie du site permet d’enterrer les cuves de 3 à 4 m juste au dessus de la nappe phréatique mais interdit un enfouissement plus important.
La zone du phare de Cordouan, sans appontement, ne peut aucunement répondre au besoin dans la mesure où le phare se trouve sur des hauts fonds, hors du chenal de navigation et donc inaccessible aux navires.
La sécurité de la navigation dans le chenal d’accès à la Gironde est assurée par la capitainerie de port du PAB qui gère la circulation des navires et par les pilotes qui ont embarqué dans ces navires depuis la bouée d’entrée en Gironde, BXA qui est située à 20 km de la Pointe de Grave.
1500 navires de commerce entrent chaque année en Gironde (et en sortent) en utilisant le chenal de navigation.
Pour une plus grande sécurité, les méthaniers disposeront d’un « pied pilote » (= hauteur d’eau sous la quille) de 3 à 4 m permettant d’absorber tout effet d’un mouvement de houle sur leur propre tirant d’eau.

Le risque d’échouage d’un méthanier est ainsi très faible.

Réponse  4gas 03/10/2007
Comme tout site industriel, le projet de 4Gas sera soumis à l’ensemble des procédures réglementaires : étude d’impact, étude de dangers, dossier de demande d’autorisation d’exploiter. La société 4Gas, en tant que maître d’ouvrage, réalisera et pilotera l’ensemble de ces opérations. Le Port autonome de Bordeaux, en tant que propriétaire foncier, recevra une redevance pour la location du terrain à 4Gas, ainsi que l’utilisation de l’appontement public du môle d’escale.. Le PAB en revanche est responsable de la circulation maritime dans l’Estuaire et définira les règles de navigation des méthaniers.

Réponse  4gas 03/10/2007
Le projet Pegaz est une réponse efficace aux besoins énergétiques de la France et à sa situation de forte dépendance vis-à-vis des pays producteurs.

La France importe 98% du gaz naturel qu’elle consomme. La création d’un terminal méthanier permettrait de diversifier et de sécuriser les sources d’approvisionnement. En effet, le GNL permettrait de faire venir du gaz depuis les nombreuses zones non reliées par gazoduc : Algérie, Egypte, Nigeria, Qatar, Asie, …
De plus, les installations d’un terminal méthanier permettraient l’arrivée de nouveaux opérateurs sur le marché français, ce qui pourrait entraîner la baisse du prix du gaz, le gaz français étant l’un des plus chers d’Europe.

Réponse  4gas 03/10/2007
4Gas ne proposera aucune offre de gaz sur le marché dans la mesure où elle n’achète pas et ne vend pas de gaz.
L’intérêt économique du terminal sera de permettre à tout opérateur de recevoir du GNL en France, comme l’autorise le marché dérégulé.

La société 4Gas, à la lecture du bilan du débat réalisé par la CNDP, prendra sa décision quant aux suites à donner à son projet (poursuivre ou non). Tous les avis et remarques formulés dans le cadre du débat permettront à 4Gas d’enrichir son projet et d’éclairer sa décision.

Réponse  4gas 05/10/2007
La société 4Gas a retenu le site du Verdon car celui-ci répond aux critères techniques indispensables à l’implantation d’une telle installation : sa disponibilité en eaux profondes, un appontement existant et un site à vocation industrielle approprié, la disponibilité d’une parcelle de 20 ha. Les autres alternatives d'implantation en Gironde ont été abandonnées en raison de leur accessibilité limitée due aux configurations du chenal de l'estuaire de la Gironde et de la Garonne. Le site du Verdon se révèle donc être la localisation la plus adaptée pour l'implantation d'un terminal méthanier.

Les études préliminaires montrent que dans sa conception actuelle, le projet ne présente pas de risques pour le village du Verdon. En effet, le périmètre d’impact des accidents potentiels ne touche pas le village du Verdon.
Depuis un demi-siècle, aucun accident avec des conséquences à l’extérieur du site n’a eu lieu sur un terminal méthanier, et ce dans le monde entier.

Réponse  4gas 20/09/2007
Toutes les questions posées dans le cadre du Débat public (ouvert le 1er septembre) recoivent une réponse.

Lorsqu'elles lui sont adressées, les questions sont transmises à 4Gas, maître d’ouvrage du projet qui doit y répondre au plus tôt, et en tout état de cause, dans un délai maximum de 15 jours, sauf si un traitement particulier de la question est nécessaire.

Réponse  4gas 02/10/2007
Le projet Pegaz est tout à fait compatible avec l’activité économique actuelle du Verdon. La société 4GAs agira au Verdon comme elle le fait partout dans le monde, en entreprise citoyenne. Toutes les mesures seront prises pour assurer la sécurité des personnes et des biens en toute circonstance et préserver la qualité de l’environnement. Il n’y a donc aucune raison fondée pour que les petites entreprises quittent la région.

Réponse  4gas 02/10/2007
L’implantation d’un terminal méthanier au Verdon ne sera pas incompatible avec les activités nautiques de la plage de la Chambrette. Ceci a été démontré sur de nombreux autres sites similaires.
De plus, l’implantation du terminal est bien envisagée sur un site à vocation industrielle. 4Gas mettra en œuvre toutes les mesures d’atténuation nécessaires afin de maintenir la qualité de l’environnement existante sur le site et aux environs du site.

Réponse  4gas 02/10/2007
L’implantation du terminal méthanier est envisagée sur un site à vocation industrielle, par conséquent dédié à des activités industrielles.
Le site du Verdon sera une Installation Classée pour la Protection de l’Environnement (ICPE). A ce titre, elle sera soumise à une réglementation très stricte en matière de protection de l’environnement (Protection des ZNIEFF, ZICO, sites classés Natura 2000).
L’étude d’impact réalisée au moment de la constitution du dossier d’autorisation d’exploiter présentera les mesures d’atténuation prises afin de maintenir la biodiversité existante sur le site et aux environs du site.
L’expérience démontre que la cohabitation entre une activité industrielle et le tourisme est conciliable et fréquente. Ceci a été démontré sur de nombreux autres sites similaires.

Réponse  4gas 02/10/2007
Dans la phase de pré-projet actuelle, 4Gas n’a aucune estimation sur les éventuels bénéfices d’un terminal qui pourrait fonctionner d’ici 4 ans.
Une étude détaillée du retour fiscal du terminal pour la commune et la communauté de communes est en cours d’évaluation.

Réponse  4gas 03/10/2007
4Gas est maître d’ouvrage du projet de construction d’un terminal méthanier au Verdon. Elle croit en son projet et à l’intérêt qu’il revêt pour le Nord Médoc. Elle souhaite que le débat public soit constructif et permette aux populations concernées d’obtenir toutes les réponses à l’ensemble de leurs interrogations. Elle porte par ailleurs la plus grande attention à toutes les questions qui lui sont posées sur le site Internet de la CPDP ou dans le cadre des réunions publiques.
4Gas espère enrichir son projet des réflexions qui lui sont apportées et dont il attend beaucoup pour éclairer sa future décision quant aux suites à donner à son projet. La société 4GAs agira au Verdon comme elle le fait partout dans le monde, en entreprise citoyenne.
4Gas a exposé la démarche qui l’animait et le sens que revêtait pour elle le débat public lors des premières réunions. Elle ne peut donc que regretter le climat qui s’instaure dans le Médoc mais elle ne peut en aucun cas s’en sentir responsable.

Réponse  4gas 03/10/2007
Le site du Verdon est l’endroit le plus adapté dans le sud-ouest de la France pour l’implantation d’un terminal GNL, et ce pour les raisons suivantes : sa disponibilité en eaux profondes, d'un appontement existant et d'un site à vocation industrielle approprié. Les autres alternatives d'implantation en Gironde ont été abandonnées en raison de leur accessibilité limitée due aux configurations du chenal de l'estuaire de la Gironde et de la Garonne.

Réponse  4gas 03/10/2007
Le terminal 4Gas apportera au nord Médoc une activité économique significative : créateur d’emplois locaux, le chantier de construction (200 à 300 personnes) puis l’exploitation du terminal (38 à 52 emplois) généreront aussi des emplois induits estimés à une centaine pour assurer le gardiennage du site, peinture, électricité, soudage, traitements paysagers, transport et visite du site.
Ces emplois seront un facteur dynamisant pour l’économie locale au niveau de son commerce, des hébergements, de la restauration et du tourisme.
L’activité portuaire sera renforcée au niveau du port autonome (à titre d’exemple, 5 personnes du port pour le déchargement des méthaniers sont prévues à Fos Cavaou) mais aussi au niveau du remorquage, du pilotage et du lamanage.

Réponse  4gas 03/10/2007
La France importe 98% du gaz naturel qu’elle consomme et elle ne dispose donc pas de réserves.
La création d’un terminal méthanier permettra de diversifier et de sécuriser les sources d’approvisionnement. Le GNL est la solution appropriée pour faire venir du gaz depuis les nombreuses zones non reliées par gazoduc : Algérie, Egypte, Nigeria, Qatar, Asie, …
De plus, les installations d’un terminal méthanier permettront l’arrivée de nouveaux opérateurs sur le marché français, ce qui pourrait entraîner la baisse du prix du gaz, le gaz français étant l’un des plus chers d’Europe.
L’implantation du projet dans le Sud-Ouest permettra à cette zone de disposer d’un point d’entrée pour le GNL.

Réponse  4gas 03/10/2007
La France est tributaire, pour 98% du gaz naturel qu’elle consomme, d’achats à l’étranger. Le recours à l’importation sera total d’ici 5 à 10 ans quand les derniers gisements nationaux seront épuisés (Lacq).
Le GNL permet de recevoir du gaz d’origines que les gazoducs ne permettent pas de faire venir aujourd’hui : Afrique, Moyen Orient, Asie…
Pour recevoir le GNL, il faut des terminaux méthaniers pour accueillir de nouveaux fournisseurs et de nouveaux opérateurs.
Un terminal supplémentaire renforcera l’indépendance énergétique de la France et permettra au sud-ouest français d’avoir le point d’entrée qu’il n’a pas aujourd’hui pour le GNL.

Réponse  4gas 03/10/2007
4Gas ignore totalement ce qu’il adviendra du nouveau projet immobilier indiqué et qui y achètera, ces questions relevant plutôt des porteurs de ce projet.
Notre réponse sera identique quant à l’avenir de Port-Médoc. Ce que 4Gas peut dire est qu’il est absolument impossible que le port de plaisance soit expulsable par le fait de la construction d’un terminal méthanier et qu’aucune indemnisation ne sera donc nécessaire.
Les commerces et habitations environnantes bénéficieront de la venue des 200 à 300 personnes qui travailleront sur le chantier, puis des personnes employées à l’exploitation du terminal.

Réponse  4gas 03/10/2007
4Gas B.V est une société par actions néerlandaise, d’un statut analogue à une SARL en France. 4Gas B.V. a créé une filiale française en 2006 pour le développement de son projet en France :
4Gas SAS dont le siège est à Neuilly et l’établissement principal à Bordeaux.

Réponse  4gas 03/10/2007
4Gas a choisi d’implanter son terminal méthanier au Verdon pour les raisons suivantes : sa disponibilité en eaux profondes, un appontement existant et un site à vocation industrielle approprié. Les autres alternatives d'implantation en Gironde ont été abandonnées en raison de leur accessibilité limitée due aux configurations du chenal de l'estuaire de la Gironde et de la Garonne.
De plus, il n’est pas vrai que la France sera en sur-capacité si ce port méthanier voit le jour. En effet, le Sud-Ouest de la France ne dispose d’aucun point d’entrée du GNL et doit faire face à l’épuisement de la ressource de Lacq.
Un terminal méthanier dans le sud-ouest de la France offrira donc un nouveau point d'entrée de cette ressource qui est indispensable pour répondre aux besoins énergétiques du pays qui ne cessent d’augmenter (La France importe 98% du gaz qu’elle consomme).

Réponse  4gas 26/09/2007
La société 4gas n’a à ce jour officiellement engagé aucune consultation spécifique avec les associations locales impliquées dans la protection de l’environnement.

Réponse  4gas 21/09/2007
L'autorisation d'exploiter sera délivrée par le préfet après instruction par les services administratifs (DDE, DDAF, DDASS, DIREN, DRIRE...), et après enquête publique.

Réponse  4gas 26/09/2007
Le projet 4Gas a pour objectif la construction de 2 ou 3 réservoirs de stockage destinés à être utilisés par les tiers qui seront les clients du terminal méthanier. Ces utilisateurs seront en charge de leur approvisionnement en GNL : achat et transport.
4Gas assurera le stockage et la regazéification du GNL pour ses clients qui vendront le gaz sur le réseau.
Ces tiers utilisateurs seront choisis par 4Gas si le projet de terminal est lancé : le démarrage du projet n’interviendra qu’après engagement des futurs clients du terminal à l’utiliser sur longue période (environ 20 ans).
Le premier marché ciblé est la région sud-ouest et la reste de la France. Le réseau gazier existant à ce jour (environ 36.000 km) permet aussi bien les importations que les exportations. Il est possible que, occasionnellement, une petite partie soit expédiée, par nos clients, vers des pays frontaliers de la France.

Réponse  4gas 18/09/2007
La saisine de la CNDP porte sur le seul projet du port du Verdon. Aucune autre alternative n’a à ce jour été envisagée par 4Gas qui a retenu le Verdon après une étude complète de localisation.

Réponse  4gas 18/09/2007
4Gas a été créée en 2005 mais Petroplus, dont 4Gas est issue, est spécialisé dans ce domaine depuis environ 10 ans. Certains ingénieurs et techniciens sont spécialisés dans la chaîne du GNL depuis plus de 20 ans.
Le projet de 4Gas le plus abouti est celui de Milford Haven (Pays de Galles), dont la mise en service est prévue en décembre 2007.
Comme sur tout projet industriel, 4Gas assure la conception et la direction du projet, y compris celle de la construction. Elle aura recours à des sous-traitants pour le génie civil, la réalisation mécanique, … Ces sociétés seront choisies parmi les plus compétentes.

Réponse  4gas 18/09/2007
La France importe 98% du gaz naturel qu’elle consomme donc elle ne dispose pas de réserves.
La création d’un terminal méthanier permettrait de diversifier et de sécuriser les sources d’approvisionnement. Le GNL est la solution appropriée pour faire venir du gaz depuis les nombreuses zones non reliées par gazoduc : Algérie, Egypte, Nigeria, Qatar, Asie, …
De plus, les installations d’un terminal méthanier permettraient l’arrivée de nouveaux opérateurs sur le marché français, ce qui pourrait entraîner la baisse du prix du gaz, le gaz français étant l’un des plus chers d’Europe.
L’implantation du projet dans le Sud-Ouest permettra à cette zone de disposer d’un point d’entrée pour le GNL.

Réponse  4gas 19/09/2007
La durée de vie des cuves est d’au minimum 50 ans et celle des installations de regazéification d’au minimum 30 ans. Le terminal sera conçu pour durer. Pour qu’un projet soit réalisable, il est économiquement impératif d’utiliser et d’exploiter les installations pour plusieurs dizaines d’années. Les contrats de livraison de GNL seront des contrats à long terme également (environ 20 ans).

Réponse  4gas 19/09/2007
Le projet envisagé par 4Gas au Verdon a fait l’objet de la fabrication d’une maquette qui a été envoyée à la mairie du Verdon pour exposition au public. Cette maquette indique sur le terrain dédié à 4Gas l’emplacement des installations principales. Cette maquette se limite principalement au terrain de 4Gas.
Pour avoir une vision d’ensemble, il faut se référer à la cartographie détaillée de la région.

Des études d’impact détaillées seront réalisées sur les thèmes suivants : le paysage, la faune et la flore, le sol et le sous-sol, l'eau, l'air, le bruit, les déchets, le transport et l'approvisionnement.

L'étude d'impact est un document essentiel à la réalisation du Dossier de Demande d'Autorisation d'Exploiter. Ce document présentera de manière détaillée l'ensemble des impacts engendrés par le projet et proposera les mesures d'atténuation nécessaires.

Réponse  4gas 20/09/2007
4Gas a effectivement appris par la mairie du Verdon que ces projets de construction de logements étaient décidés. Ils concernent les zones de l’ancien stade et de l’ancien marché du Verdon. Ces emplacements sont situés à vol d’oiseau respectivement à 1460 m et 1350 m de la capitainerie de port actuelle. La 3ème cuve de stockage éventuelle dans le projet 4gas se situerait à proximité de ce bâtiment (qui sera naturellement déplacé) alors que les 2 cuves de stockage prévues sont positionnées en arrière de l’actuelle capitainerie. Ces cuves seront situées à plus de 1100m à vol d’oiseau de l’école du Verdon et à 820 m des premières habitations.

Réponse  4gas 19/09/2007
Les distances entre les terminaux méthaniers et les habitations avoisinantes varient selon les sites de plusieurs centaines de mètres à plusieurs kilomètres. Lors des réunions publiques thématiques qui aborderont ce sujet, 4Gas apportera des réponses chiffrées sur les distances concernées.

Réponse  4gas 19/09/2007
Le site du Verdon représente le meilleur endroit dans le sud-ouest de la France pour l’implantation d’un terminal GNL.

Un terminal méthanier dans le sud-ouest de la France offrira un nouveau point d'entrée de cette ressource indispensable pour répondre aux besoins énergétiques du pays. Le Verdon a été choisi par 4Gas en raison de sa disponibilité en eaux profondes, d'un appontement existant et d'un site à vocation industrielle approprié. Les autres alternatives d'implantation en Gironde ont été abandonnées en raison de leur accessibilité limitée due aux configurations du chenal de l'estuaire de la Gironde et de la Garonne. Le site du Verdon se révèle donc être une localisation idéale pour l'implantation d'un terminal méthanier.