Débat Public LNOBPL - Courrier

Trajet Nantes-Quimper et plan ferroviaire breton

Lebeau Micheline — Wed, 07 Jan 2015 15:06:58 +0000

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Usagers réguliers de la ligne Nantes-Quimper, nous avons pu en constater ses insuffisances : trajet long (2h30), peu de liaisons directes, et quand elles le sont attentes fréquentes en gare de Redon (jusqu'à 10 minutes).

Pour l'anecdote, un samedi de juin de cette année, à midi en gare de Quimper, nous nous sommes vu proposer un seul train pour revenir à Nantes dans l'après-midi, avec deux changements : l'un à Lorient l'autre à Redon. Au cours du même après-midi, plusieurs liaisons directes avec Rennes...

Nous ni'gnorons pas que l'actuel découpage de région est lié à cet état de fait.

Ne pourrait-on pas, à l'instar du plan routier breton des années 70-80 qui a équipé la Bretagne de voies express de Nantes à Quimper, Brest et Rennes, imaginer un plan ferroviaire breton équipant le même parcours d'un train express et cadencé (sans oublier les transversales bien sûr) ?

Quant à la ligne Nantes-Rennes, pourquoi ne pas améliorer la ligne via Châteaubriant qui a le mérite de déjà exister ?

Merci de votre attention

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Avis

Voeu du Pays Centre Ouest Bretagne

Pays du Centre Ouest Bretagne — Tue, 06 Jan 2015 13:03:37 +0000

Voeu du Pays du Centre Ouest Bretagne quant au projet LNOBPL, suite au Conseil d'Administration qui s'est tenu le 17 décembre 2014.

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Collectivités territoriales, administrations

Contribution du CLVC Finistère

CLCV Finistère — Tue, 06 Jan 2015 12:52:08 +0000

Ce projet présenté par Réseau Ferré de France et élaboré en partenariat avec les Régions Bretagne et Pays de la Loire, les Conseils généraux et les grandes métropoles, intéresse au plus haut point les consommateurs que nous représentons.

En effet, il doit permettre de modifier les infrastructures ferroviaires et d'améliorer sensiblement le service public en offrant des parcours plus rapides et plus compétitifs par rapport aux transports aériens et automobiles, bien plus polluants.

De plus, en basant un moyen de transport non basé sur les énergies fossiles, ce projet s'inscrit tout à fait dans le cadre de la transition énergétique en répondant aux enjeux planétaires liés aux bouleversements climatiques.

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Point de vue

Associations

Motion du conseil communautaire de Poher communauté

Poher Communauté — Tue, 06 Jan 2015 09:27:39 +0000

Motion pour une ligne ferroviaire centrale en Bretagne intérieure, prise par le conseil communautaire de Poher Communauté en date du 13 novembre 2014.

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Point de vue

Collectivités territoriales, administrations

Nécessité de l'intermodalité

moderation-jeanclaudelemasson@debatpublic.fr — Wed, 17 Dec 2014 10:52:08 +0000

Selon les statuts de l’association «Sud Loire Avenir» déposés en préfecture au 1er Juin 2010, les objectifs poursuivis sont entre autres :

- le soutien aux projets structurants concourant au développement du territoire,

- l’accompagnement du processus de transfert de l’Aéroport à Notre-Dame-des-Landes,

- l’organisation de communications … mettant en valeur les atouts économiques, humains, démographiques … du Sud-Loire. Le dossier présenté dans le cadre des travaux de la Commission Nationale du Débat Public, l’étude complémentaire des experts réalisée à la demande des opposants au projet d’Aéroport du Grand Ouest à Notre Dame des Landes, présentés à Nantes le 27/11/2014, mettent en évidence la nécessité d’infrastructures organisées en intermodalité.

Nous pensons que le scénario à retenir doit répondre à cet enjeu majeur pour assurer les connexions nécessaires et indispensables des agglomérations de l’Ouest de la France entre elles, mais aussi avec les autres agglomérations de France et d’Europe. Ces infrastructures doivent répondre à plusieurs objectifs :

- les déplacements quotidiens des habitants du territoire, pour leurs trajets domicile-travail, domicile-études, domicile-loisirs, … avec des cadencements en adéquation avec ces besoins,

- les déplacements professionnels et les relations économiques, nécessairement plus rapides, entre grandes agglomérations françaises et européennes,

- les déplacements consécutifs à l’organisation de loisirs, dont nous nous devons d’assurer la « vulgarisation ».

Les éléments tels que présentés en scénario bleu de la LNOBPL, l’infrastructure aéroportuaire à Notre Dame des Landes, et le maillage des réseaux ferrés sont de nature à y répondre. Tels sont les avis que nous souhaitions apporter dans le cadre de ce débat.

Le Président, Jean-Claude LEMASSON

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Faciliter les liaisons Nord et Sud

le-jean-gerard@wanadoo.fr — Mon, 15 Dec 2014 13:34:34 +0000

Après avoir assisté au débat public à Guingamp le 25 septembre, je voudrais, en complément de ma fiche évaluation ci-joint, faire quelques observations :

1) Sur la forme du débat : Usagers « ordinaires » de la SNCF, nous sommes venus avec ma femme à ce débat sans véritable information sur les projets. Après la présentation des projets, conscient que nous étions parmi les rares (peut-être les seuls) candides de la petite assemblée avec ma femme j’ai voulu poser la première question avant les débats plus techniques : "l’hypothèse de la non réalisation du nouvel aéroport de Nantes avait-elle été prise en compte pour un éventuel plan B".

Avant même qu’un membre de la Commission me réponde, un élu (apparemment président de la communauté de communes de Guingamp) est intervenu vivement pour dire qu’on n’avait pas de temps à perdre avec de telles questions. Refroidissant ! Il lui a été répondu que toutes les questions étaient permises, mais votre réponse a été que cette hypothèse n’avait pas été évoquée et qu’elle et -j’ai interprété- qu’elle ne serait pas prise en compte...

Je regrette que "toutes les questions" ne soient pas jugées dignes d’intérêt ou en tout cas au minimum "enregistrées" Je me suis donc contenté par la suite de suivre les débats entre personnes "plus informées" qui avaient besoin de temps !

J’ai noté dans la fiche évaluation qu’il serait nécessaire, si l’on veut associer le "grand public" à ces débats, et améliorer la démocratie, qu’il y ait un temps préalable de présentation et d’information avec remise de documents (votre dossier est remarquablement fait mais demande le temps de l’étude) puis, dans un deuxième temps un moment de débat

2) sur le fond : J’ai été plus particulièrement séduit par le scénario vert parce qu’il apportait entre autres avantages une liaison Nord -Sud …jusqu’à ce que ma voisine m’informe qu’elle n’était que virtuelle puisqu’il n’y avait pas de gare prévue entre Saint Brieuc et Vannes !

J’ai renoncé à soulever la question, j’y reviens donc deux mois plus tard . J’ai pris bonne note que le projet devait se faire sans nouvelles gares, mais je trouve tout à fait regrettable que les nouvelles voies créées grand coût à l’ouest de Rennes n’apportent aucun avantage pour la liaison Nord -Sud qui fait cruellement défaut, car, même si le réseau routier a été amélioré, il reste peu rapide et encore bien incomplet . Il suffirait de prolonger le premier tracé de Rennes vers l’Ouest jusqu’à Loudéac pour avoir une gare et donc permettre l’existence de cette liaison ! cela va évidemment augmenter le coût de l’ensemble, mais cela présenterait aussi l’énorme avantage de faciliter les liaisons entre Nord et Sud pour les usages professionnels (je me souviens encore en activité des heures passées entre Lannion ou Saint Brieuc où j’exerçais et Vannes ou Quimper où étaient organisés réunions ou stages…) et présenterait aussi un réel avantage pour les déplacements de loisir. Le nombre de seniors retraités qui sillonnent la Bretagne augmente régulièrement, quant au tourisme, il ne peut qu’en tirer le plus grand profit !

Deuxième avantage, tout aussi important, cet axe Loudéac-Rennes rendrait la métropole régionale accessible à toute cette zone du centre Bretagne (Carhaix, Pontivy, Loudéac) non desservie pour l’instant !

Quelle amélioration pour revitaliser ce centre Bretagne !

Peut-être ne serait-il pas possible de tout réaliser d’emblée, mais comment ne pas valoriser les lignes nouvelles dans une perspective de développement à long terme sur ces différents objectifs régionaux ? Aller plus vite vers Paris est sans doute nécessaire, mais si les déplacements dans la région ne sont pas améliorés, quel dommage !

En vous remerciant de l’attention que vous porterez à ces observations d’un des rares citoyen ordinaire dans ce débat.

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Voir au-delà de la région

moyonluc@gmail.com — Mon, 15 Dec 2014 09:09:35 +0000

Avec le futur aéroport de Notre Dame des Landes, la liaison ferroviaire, c'est une ouverture vers l'Europe et le monde.

Dans ce dossier il faut voir grand et fort. On ne doit pas se limiter au régional. C'est pour cela qu'il faut rénover la SNCF qui a pris un grand retard à cause de son matériel complètement dépassé et des horaires qui ne sont plus compétitifs.

Votre débat actuel avantage la "Bretagne" administrative, puisque le Morbihan et l'Ille et Vilaine ne sont pas bretons. Ma proposition n'est pas aussi limitée.

On a connu l'information sur le débat public par hasard et après les réunions.

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Pour un projet au-delà du territoire breton et ligérien

moyonluc@gmail.com — Mon, 08 Dec 2014 14:25:58 +0000

Monsieur Le Président,

Le public n'est guère au rendez-vous du débat sur le ferroviaire dans l'Ouest. Rien d'étonnant à partir du moment où l'information est restée limitée à une radio et Internet.

Je viens vers vous pour avoir l'adresse de CNDP Pays de la Loire, car on ne doit pas se limiter à une ligne Nantes-Rennes.

Avec le projet d'aéroport de Notre Dame des Landes, le rail rénové doit s'orienter vers la France, l'Europe et le Monde.

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Le débat public

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LGV Redon-Paris 2h07

ROCHER — Thu, 02 Oct 2014 13:30:23 +0000

Maintenir l'offre à grande vitesse, vers et à partir de la gare de Redon, pour répondre aux enjeux des grandes entreprises, et de l'ensemble du réseau de PME du Pays de Redon-Bretagne Sud dont le poids n'est pas à démontrer au cœur du triangle métropolitain Rennes-Nantes-Vannes.

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Acteurs économiques, chambres consulaires

Projet TGV Trans. Bretagne

moderation-michelinizan@debatpublic.fr — Wed, 01 Oct 2014 09:53:00 +0000

Pour un véritable désenclavement ferroviaire de la péninsule armoricaine - Voyageurs et marchandises

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Citoyens