Débat Public LNOBPL - Réunion publique

Etudier d'autres tracés sans NDDL

moderation-mathelinhenri@debatpublic.fr — Thu, 18 Dec 2014 09:00:52 +0000

A la page 65 du dossier du maître d'ouvrage, vous parlez du projet d'aéroport de Notre Dame des Landes et souhaitez qu'il devienne l'aéroport des 2 métropoles. C'est oublier un peu vite que l'aéroport de Rennes St-Jacques est un excellent aéroport qui fait rayonner notre capitale bretonne.

La réalisation très hypothétique de Notre Dame des Landes entraînerait de facto la disparition de notre aéroport de Rennes St-Jacques.

C'est inquiétant et ce n'est pas acceptable. Nous vous suggérons d'étudier les tracés sans passer par NDDL.

Merci

Associé à : Expertise Nantes-Rennes

Réunion publique

Avis

Commencer par le maillage ferroviaire de la Bretagne

joel.dusuzeau@bbox.fr — Thu, 18 Dec 2014 08:51:42 +0000

145

Au-delà de Rennes, les gains de temps sont négligeables, alors pourquoi ne pas commencer par le maillage ferroviaire de la Bretagne, notamment Quimper-Brest mais aussi Guingamp-Carhaix, Saint-Brieuc-Loudéac, Auray ? Ce qui favoriserait les PME, la petite et moyenne industrie.

Associé à : Aménagement/dévpt

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Réunion publique

Question

Horaires inadaptés aux travailleurs sur la liaison Rennes-Nantes

marie-colette.depierre@orange.fr — Thu, 18 Dec 2014 08:48:05 +0000

144

Actuellement les horaires de train Rennes-Nantes pour le départ vers le lieu de travail et Nantes-Rennes pour le retour, ne sont pas adaptés aux travailleurs dont l'employeur est situé dans une commune de l'agglomération nantaise, et qui doivent emprunter d'autres transports publics (tramway, bus...) à partir de la gare.

Arrivée à Nantes des trains partant de Rennes à 8h26, 8h40, 8h53, si on ajoute 45mn pour se rendre dans les communes de l'agglomération nantaise, l'arrivée sur le lieu de travail se situe vers 9h20-30. Peu d'entreprise autorisent le début de la journée de travail à 9h30 !

Conséquence, pour des jeunes se déplaçant pour des formations en alternance, ils sont obligés de faire appel au covoiturage* et ne bénéficient pas de la subvention prévue pour les aider dans leurs déplacements.

En attendant 2030, prévoit-on une amélioration des liaisons Rennes-Nantes aux horaires correspondant à ceux du travail ?

Pour recueillir des avis, il faudrait interroger les personnes recourant au covoiturage à Fréville/Alma (Rennes et Le Cardo (Nantes)

*Coût du covoiturage aller-retour Rennes-Nantes : 14 euros, c'est encore cher pour un jeune en formation.

Associé à :

Attentes des usagers

Aménagement/dévpt

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Question

Prise en compte du péri urbain ?

judith.leray@wanadoo.fr — Wed, 03 Dec 2014 15:32:00 +0000

140

Quelle prise en compte du péri-urbain dans ce schéma LNOBPL ?

Associé à : Aménagement/dévpt

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Question

Impact du projet sur l'environnement

moderation-jeanbonnet@debatpublic.fr — Wed, 03 Dec 2014 15:28:20 +0000

138

Qu'en est-il avec ce projet de l'environnement et de la biodiversité ?

Quand on sait que 1km de ligne nouvelle impacte 10 à 12 hectares, soit selon les scénarios entre 1050 et 2700 hectares, sachant qu'un département français disparaît tous les 7 à 10 ans sous l'artificialisation des sols ?

Associé à : Environnement

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Question

Quid de l'irrigation du territoire ?

moderation-jeanbonnet@debatpublic.fr — Wed, 03 Dec 2014 15:24:52 +0000

137

Où se trouve dans le dossier les propositions d'irrigation du territoire qui sont un des objectifs du débat ?

Qu'en est-il de l'axe Quimper-Brest ? De la valorisation de l'axe Auray-St Brieuc, de l'amélioration des dessertes entre la pointe bretonne et Nantes ?

Qu'en est-il du fret ?

Associé à :

Attentes des usagers

Aménagement/dévpt

Fret ferroviaire

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Question

Compenser l'augmentation du trafic autrement

moderation-jeanbonnet@debatpublic.fr — Wed, 03 Dec 2014 15:22:05 +0000

136

L'augmentation du trafic ne peut-elle être compensée par des solutions techniques liées au progrès (informatique, matériel performant, rames à étage...) ?

Associé à : Autres

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Question

Objectif Paris Quimper en 3h mais à quel prix !

moderation-jeanbonnet@debatpublic.fr — Wed, 03 Dec 2014 15:17:15 +0000

Il est remarquable que les scénarios envisagés font la part belle à la liaison Rennes-Nantes. Les travaux en cours sur les lignes existantes permettant des pointes à 220km/h font passer le temps de trajet, après mise en service de Le Mans-Rennes, de 4h11 à 3h20 sur Paris-Quimper.

Faut-il aller plus loin pour répondre à l'objectif sacralisé des 3h00 au prix de 4 à 6 milliards d'euros ?

Associé à :

Aménagement/dévpt

Rentabilité/financement

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Avis

Impact des scénarios sur le coût des billets

daniel.hary@wanadoo.fr — Wed, 03 Dec 2014 15:07:11 +0000

143

SNCF a indiqué dans les derniers mois que les TGV ont vu leur nombre de voyageurs diminuer, compte tenu du coût des billets.

Quelles prévisions dans les 3 cas ? Pour les petits revenus, aurez-vous plus ou moins de voyageurs et pourront-ils encore voyager?

Associé à : Attentes des usagers

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Réunion publique

Question

Pourquoi ne pas améliorer l'existant ?

mcarre56@wanadoo.fr — Mon, 24 Nov 2014 14:16:57 +0000

119

Question de fond : en ligne normale, le TER roule aussi vite que le TGV, qui roule avec peu de monde en deçà de Rennes.

Pourquoi ne pas se contenter d'améliorer les lignes existantes en multipliant les TER avec changement à Rennes pour les TGV (avec des aides aux personnes à mobilité réduite pour les changements de train) ?

Associé à : Aménagement/dévpt

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Question