Métro Ligne 3 Toulouse - 3e ligne, égalité des territoires et des quartiers

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La Vache VS Matabiau pour la desserte d'Airbus et de Labège

Apex — Fri, 16 Dec 2016 11:12:18 +0000

297

Bonjour,

La Vache est présentée comme étant plus intéressante (dans la réponse à la question 222) pour effectuer des trajets depuis le nord (à destination d'Airbus ou Labège).

Je trouve ce raisonnement fallacieux. Car si la 3e ligne ne passait pas à La Vache, elle continuerait à passer par Marengo ! Donc les habitants du Nord pourraient continuer à descendre à Matabiau et prendre ensuite la 3e ligne !

D'ailleurs : Je demande à Tisséo quel est le temps de parcours (avec la 3e ligne) entre Saint-Jory - Labège avec un changement à Matabiau plutôt qu'à La Vache ? Le temps de parcours du train est plus intéressant et la correspondance plus facile à Marengo. Donc je suis sur que c'est plus intéressant. Maintenant, je trouve bizarre les avantages avancés par La Vache pour aller vers l'autre côté.

Il a été répondu :

- en train de Saint Jory à la gare Matabiau, puis en métro jusqu'à Airbus Colomiers : 37 min

- en train de Saint Jory à La Vache Gare, puis en métro jusqu'Airbus Colomiers : 23 min30 Soit une différence de 14 minutes ?!?

J'ai du mal à croire qu'un tracé qui ne passe pas à la Vache soit plus lent, mais alors 14 minutes ? La carte ci-jointe. reprend un tracé qui est une variante présentée dans le dossier page 35 (enfin, il faut zoomer mais on devine qu'il passe à Compans). Comment nier que ce tracé est plus intéressant pour les habitants du Nord qui continuent leur déplacement à Matabiau et auraient une ligne plus directe (donc moins chère) vers Airbus à l'ouest.

Je demande donc que soient recalculés les temps de parcours entre Saint-Jory et Airbus par ce tracé. De plus, ce tracé aura la préférence des habitants du centre ville (dont les Amidonniers / Bazacle où je réside).

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Toulouse nord mieux desservie que le centre de Paris

christof31200@hotmail.fr — Thu, 15 Dec 2016 18:48:06 +0000

239

Je me projette dans un avenir lointain , 15ans ? Je réside à la Barrière de Paris , j'aurai alors 6 stations de métro à moins de 1,5 km, soit une densité plus riche qu'au centre de Paris. Il vaut mieux en rire !

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Est-ce vraiment la ligne de l'économie ?

florent.teichteil@gmail.com — Wed, 14 Dec 2016 21:26:09 +0000

289

Comment TISSEO justifie-t-il l'abandon du tracé desservant le quartier de l'Arsenal et de la manufacture des tabacs où se trouvent :

- l'université UT1, seule université non desservie par un métro, ni même desservie par aucun transport en commun ;

- la future école d'économie de Toulouse, fleuron de l'enseignement des sciences économiques en France, et totalement isolée de tout transport en commun ;

- la place Saint-Pierre, seule place de l'hypercentre toulousain se trouvant à plus de 15mn à pied du métro, mais aussi de tout transport en commun ! (hormis la petite navette centre-ville).

La densification des quartiers nord est-elle plus sensée que la desserte des établissements supérieurs fréquentés par de nombreux étudiants et dont je renommée est mondiale (prix Nobel d'économie) ?

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Station Côte Pavée

florence.vertes@free.fr — Tue, 13 Dec 2016 21:04:52 +0000

285

Bonjour,

Au niveau de la station Côte Pavée, au croisement de Jean Rieux et Deltour, il y a une nappe phréatique ; comment allez-vous gérer ? Et pourquoi n'y-a-t-il pas de station pour la zone d'emplois au niveau de la Cité de l'Espace ? Elle serait importante à cet endroit (plus qu'à L'Ormeau).

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L'impact environnemental

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Avis sur la ligne 3 du métro

danielle.baron58@orange.fr — Tue, 13 Dec 2016 20:27:54 +0000

223

Habitante de Colomiers, quartier Page-Quillane, je ne vois pas l'intérêt pour nous de la future ligne de métro. Depuis l'arrêt des bus gratuit de Colomiers, nous sommes les parents pauvres des transports.

Nous n'avons que la halte des Ramassiers avec quelques navettes et la ligne 63 qui ne fonctionne pas le samedi et dimanche.

Pour nous le mieux serait d'aménager la ligne SNCF et qu'il y ait plus de navettes. La semaine prochaine je n'aurais qu'un train toutes les heures et je serais obligée de prendre ma voiture (une pollution de plus, désolée) je n'ai pas envie de galérer comme pendant toutes les vacances scolaires.

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Prolongation Pibrac

Clementine.gras@gmail.com — Tue, 13 Dec 2016 07:40:58 +0000

215

Bonjour,

Colomiers dispose déjà de nombreux autres transports en communs alternatifs (ligne C, TER Toulouse-Auch, bus) alors que Pibrac n'est desservie que par le TER Toulouse-Auch saturé (une petition est en cours) avec une seule voie de circulation et la circulation automobile se densifie aussi d'années en annees.

Il serait judicieux de ne pas oublier ces habitants de Toulouse Metropole dans le tracé de la 3eme ligne de metro et/ou d'envisager des ameliorations sur les autres transports en communs.

Si rien n'est fait en ce sens les usagers des transports en communs vont finir par prendre leur voiture par la force des choses avec un service si peu a la hauteur et les bouchons vont s'aggraver.

Merci de votre prise en compte.

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Comparatif d'itinéraires

Nibb31 — Mon, 12 Dec 2016 09:25:08 +0000

278

En réponse à la question N°245 sur la pertinence du détour par le rond point Jean Maga par rapport à un tracé direct par Purpan, le maître d'ouvrage a répondu avec le tableau suivant :

Or, ce tableau présente un certain nombre d'anomalies qui mettent en doute la pertinence du choix de l'itinéraire :

- Tout d'abord, on compare un tracé Maga-Sept Deniers avec un tracé Arènes-Sept Deniers-Ponts Jumeaux. La station des Sept Deniers étant considérée comme un invariant du tracé, le comparatif aurait du porter soit sur Arènes Romaines-Sept Deniers pour l'itinéraire "Sud", soit sur Maga-Sept Deniers-Bd de Suisse pour l'itinéraire "Médian". Dans les deux cas, les critères de Longueur, Temps de parcours, et Coût maxi estimé seraient largement en faveur du tracé "Itinéraire Sud".

- Il y a manifestement une erreur sur le nombre d'individus desservis. Le rond point Jean Maga est situé à cheval sur une autoroute et une rivière, avec une zone protégée au sud, et des constructions à faible densité au nord. Il suffit de regarder une vue aérienne pour voir qu'il est impensable que la densité de population à Jean Maga puisse être supérieure à celle des deux ZAC Arènes Romaines et Ponts Jumeaux réunis. Et ne parlons même pas de Purpan.

- Comment se fait-il qu'un P+R à proximité des Sept Deniers soit possible dans le cas de l'itinéraire Médian, mais serait impossible dans le cas l'itinéraire Sud ?

Dans le tableau, c'est le seul point qui semble donner l'avantage à l'itinéraire "Médian", alors que cela préjuge des études d'emplacements précis des stations qui, d'après le maître d'ouvrage, n'ont pas encore eu lieu.

- Il y a manifestement un parti pris pour faire apparaître l'itinéraire "Sud" comme inférieure à l'itinéraire "Médian" en choisissant les Arènes Romaines comme point de passage plutôt que Purpan, qui est encore plus dense en terme d'habitants, d'emplois, et de scolaires.

Par conséquent, le maître d'ouvrage peut-il fournir une version corrigée de ce tableau, en prenant des références équivalentes : - Jean Maga - Sept Deniers - Bd de Suisse - Purpan - Sept Deniers - Ponts Jumeaux

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Contribution d'un simple toulousain

priouret@wanadoo.fr — Sun, 11 Dec 2016 15:06:04 +0000

210

Le projet proposé pose pour moi 3 questions majeures, sur lesquelles je soumets mon avis :

- la desserte de l'aéroport est pour moi une nécessité compte tenu des flux de voyageurs que celui-ci représente, aussi bien en termes de passagers que d'emplois à desservir. Le concessionnaire des nombreux parkings de l'aéroport ont évidemment intérêt à ce que le métro n'arrive pas à l'aéroport, mais ce doit être la seule métropole européenne voire mondiale où la construction d'une desserte lourde passerait à proximité sans desservie l'aéroport (le Projet Grand Paris Express prévoit les dessertes de Orly et CDG ...)

- le passage (détour...) par la Côte Pavé pose problème du fait de la faible densité de population de ce secteur, qu'aucune hypothèse ne prévoit de voir se densifier (compte tenu de la structure sociologique du quartier, il serait étonnant qu'on y implante massivement des programmes immobiliers générant des apports importants de population). La rentabilité de ce passage est donc en question.

-les quartiers du centre-ville, notamment Raisin/Chalets/Brienne sont très densément peuplés (parmi les plus denses sans doute, et considérés de plus en état d'achèvement, donc avec une densité qui n'évoluera pas, ce qui sécurise l'investissement). Ils ne pourront pas rester comme ils le sont actuellement aussi mal desservis par les transports en commun : la proximité avec le réseau existant est insuffisante, et de plus, joindre Matabiau à l'aéroport par cette zone dessert l'UT1, qu génère un flux quotidien d'étudiants important. La desserte de la zone Nord de Toulouse peut en revanche très bien se réaliser, et à coût moindre que le métro, au moyen d'un transport plus léger, type pendulaire, en utilisant les emprises SNCF existantes, quitte à lui connecter un réseau de Bus en Site Propre pour desservir les quartiers et banlieues Nord.

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Guilhémery oublié du tracé!

gregcaron@free.fr — Sat, 10 Dec 2016 21:48:25 +0000

208

Le tracé de la 3eme ligne de métro a été fixé depuis début septembre et Guilhémery semble avoir été oublié de ce dernier !

Le secteur Guilhémery est en forte croissance depuis plusieurs années et cette croissance ne semble pas ralentir dans les années à venir.

Par ailleurs, notre quartier est très peu desservi par les transports en communs : aucun métro, aucun tramway, et une ligne Linéo. C'est être très en dessous des prétentions d'une ville comme Toulouse qui ne propose donc qu'une seule alternative pour un secteur proche du centre-ville composé de plus de 18000 habitants: la voiture !

La création d'une station de métro dans notre secteur serait justement une réponse à ce manque. N'oublions pas que cette ligne de métro n'a pas créée pour faire plaisir aux habitants. Elle doit absolument être présente là où les habitants en ont besoin! Et c'est notre cas à Guilhémery.

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