Métro Ligne 3 Toulouse - Le tracé de la 3e ligne

Il y a des boulevards à Toulouse !

virginie.hair31@laposte.net — Sat, 17 Dec 2016 19:59:32 +0000

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Il a été expliqué lors de la réunion publique d'ouverture du projet Métro Ligne 3 qu'il n'y avait pas beaucoup de grands boulevards et de grandes avenues à Toulouse pour faire un tracé extérieur de la ligne 3 !

A entendre ceci, je ne suis plus sûr d'habiter dans la même ville que les porteurs du projet (à moins qu'ils n’habitent pas dans l’agglomération Toulousaine ou ne la connaissent pas bien?

Cela serait dommage…car c’est principalement pour cela qu’ils ont été désignés : que sont alors boulevard de la Marquette, allées de Barcelone et de Brienne, boulevards d'Arcole, de Strasbourg, Lazare-Carnot, Boulevard de la Gare, l'Avenue Jean Rieux, Avenue de la Gloire, etc.

Bref partout il y a des gros axes à Toulouse, immanquables d’ailleurs car l'atmosphère y est irrespirable tant l’air y est pollué. Pourquoi la politique de transports et d’aménagement urbain occulte-t-elle la possibilité d'assainir tout ou partie de ces axes en donnant une vraie place pour des transports en commun plus propres et durables (avec des pistes cyclables), alors que la bagnole est désormais et manifestement d'une ère révolue (en tout cas pour ce qui concerne les trajets urbains et trans-urbains) ?

Ne devrait-on pas donner beaucoup plus d'importance aux questions de santé publique des contribuables dans ces projets de transports ?

En tout cas, je pense (nous pensons nous usagers des transports en commun) qu'il est évidemment souhaitable que le tracé de la ligne 3 soit au maximum en extérieur, pour contribuer à limiter les impacts sur l'environnement dans cette ville avec un air déjà beaucoup trop pollué. Le point de vue des usagers de transports en commun, est aussi qu’un tracé en extérieur est évidemment largement préférable pour des raisons de santé, d’hygiène, de sécurité et de confort… Vive le soleil dans des transports plus propres ! Trop de bagnoles tue la vie en ville !

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Est-ce tous les boulevards et grandes avenues de Toulouse seront bien en trajet en extérieur ?

virginie.hair31@laposte.net — Sat, 17 Dec 2016 19:28:21 +0000

309

Bonjour,

Il a été dit lors de la réunion publique d'ouverture du projet Métro Ligne 3 que le tracé extérieur et en surface d'une ligne de métro ou tramway peut se faire sur les boulevards et grandes avenues qui existent à Toulouse (on peut en déduire, que les passages de la ligne B qui n’ont pas été faits à l'époque en extérieur par exemple sur les boulevards d'Arcole, de Strasbourg, ou Lazare-Carnot mais en souterrain, sont une erreur du passé en considérant en premier lieu le point de vue des usagers de transports en commun, pour qui un tracé en extérieur est évidemment largement préférable pour des raisons de santé, de sécurité et de confort…).

En ce qui concerne le projet actuel de Ligne 3, est-ce que le tracé sera bien construit en surface conformément à la logique annoncée et souhaitable, pour le boulevard de la Gare, l'Avenue Jean Rieux, etc, bref partout où il y a des gros axes et l'atmosphère de pollution est irrespirable ? Ou est-ce que l'on va reproduire les mêmes erreurs que par le passé ? En tout cas, je pense (nous pensons nous usagers des transports en commun) qu'il est évidemment souhaitable que le tracé soit au maximum en extérieur.

Merci d'avance pour votre réponse !

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Terminus Colomiers

jean-françois — Sat, 17 Dec 2016 18:12:53 +0000

253

Le terminus de la ligne à la gare de Colomiers n'est pas judicieux pour plusieurs raisons :

- Le parking de la gare de Colomiers ne sera jamais assez grand pour accueillir tous les véhicules.

- L’accès à Colomiers est déjà saturé aux heures de pointe donc difficulté pour accéder au métro et donc non attractivité du métro. La solution et de rallonger la ligne jusqu'au plateau de la Menude devant le nouveau centre commercial qui devrait arriver prochainement.

En effet, cette portion ne coûtera pas très cher car il existe déjà une ligne de train désaffecté qui traverse En Jacca et on peut donc reprendre ce tracé en aérien.

D'autre part on aura pas à construire un parking couteux à la gare de Colomiers car on peut utiliser le parking du centre commercial (mutualisation du stationnement et gain d'espace).

Et finalement on réduit considérablement le trafic automobile dans Colomiers car les travailleurs qui viennent en voiture comme moi de Fontenilles, Fonsorbes, La Salvetat, Bonrepos, Saint Lys, Plaisance, Lèguevin et du Gers pourront se garer au centre commercial donc en amont de Colomiers et des bouchons et les Toulousains pourront venir au centre commercial en métro.

De plus le parking n'aura pas besoin d'être surdimensionné avec le métro car les besoin sont différents, les clients du centre commercial utiliseront le parking essentiellement le week-end et le soir en semaine alors que les travailleurs utiliseront le parking surtout la semaine et en journée. Le surcoût pour rallonger légèrement la ligne est pour moi largement justifié surtout si on a une vision à long terme et qu'on regarde la croissance démographique dans l'ouest Toulousain.

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Entre ici Jean Maga! (et au chausse-pied s'il le faut)

a_roitg@yahoo.com — Sat, 17 Dec 2016 10:19:24 +0000

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La création, sur le site du rond-point Jean Maga, d'une station de métro et d'une station de tramway supplémentaire (pour pouvoir y créer une correspondance) est avancée comme nécessaire pour pouvoir desservir l'aéroport avec une plus grande cadence et/ou y créer une branche du métro desservant l'aéroport à un coût moins exorbitant (on parle de 110 millions supplémentaires après les 70 investis selon le même principe pour la branche T2 du tramway).

Sans revenir sur les objections levées par ailleurs sur cet objectif même et le choix mi chèvre mi choux de la localisation (entre le pôle d'activité de l'aéroport et celui de Purpan mon cœur balance alors je pose la ligne au milieu au risque de manquer les 2), avant d'ériger Jean Maga comme un incontournable du tracé, quelles ont été les études sur la faisabilité technique d'une telle implantation ?

Du point de vue du profane regardant le site de plus prés que celui du plan général de la ligne implanter une station à la fourche du tramway (nécessaire pour garantir une correspondance avec les 2 trajets, T1 et T2, du tram) nécessite une construction lourde (rappelons que la volonté n'est pas de créer une "simple" station de tramway supplémentaire mais bien une station de tramway plus une station de métro et le système de circulation piétonne adapté pour assurer la correspondance entre les 2) :

- soit au milieu du rond-point actuel déjà partiellement à cheval sur la rocade (A621)

- soit complètement au dessus de la rocade et/ou du Touch.

Les deux options paraissent pour le moins "acrobatiques" (pour leur construction mais aussi pour leur accès à pied par les rares, au moins dans un premier temps, usagers locaux)...

Plus au sud, on est déjà à la station existante d'Ancely (et il faudra alors une passerelle sur la rocade et le Touch et une sacrée trotte à pied pour desservir la densification promise - mais pour 2050, rassurons-nous - du quartier pavillonnaire au nord de Jean Maga), plus qu'à 2 stations de tramway du choix plus naturel (donc forcément moins "visionnaire") de Purpan...

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Lafourguette

c.dupontt@gmail.com — Sat, 17 Dec 2016 09:45:08 +0000

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Ne serait -il pas possible d'avoir une station de métro à Lafourguette vu le nombre de logements en expansion ?

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La Vache, allez !

a_roitg@yahoo.com — Sat, 17 Dec 2016 09:39:17 +0000

306

La capacité à créer une correspondance déportée avec le TER, ou plus largement à créer un "pôle multimodal" en y incluant une (illusoire et trompeuse, dans la mesure où la station de la ligne B du même nom est éloignée de 300 mètres à vol d'oiseau de la halte ferroviaire) correspondance avec la ligne B, est mise en avant comme LA justification de La Vache. Outre le fait que sa pertinence est contestable et contestée (voir par ailleurs; on résout, pour une fois, un problème d'aujourd'hui sur le cadencement du TER qui, manque de bol et contrairement à celui bien réel et amené à s'aggraver de la congestion routière du centre-ville pénalisant toute la métropole par effet domino, sera résolu par la SNCF à la date de mise en service), si la nécessité d'une correspondance supplémentaire TER au nord de Matabiau (à 3 minutes, vous noterez par ailleurs...) fait partie des incontournables du projet, pourquoi avoir étudié une autre option (Barrière de Paris) dans le même fuseau (contestable et contesté) des faubourgs nord n'offrant justement pas cette "indispensable" correspondance TER ?

Autrement dit, est-ce une justification à posteriori ("tiens, finalement, cette option est indispensable") permettant de réfuter toutes les objections qui n'ont pas manqué d'être levées (c'est La Vache ou rien - la vache sacrée) ? Ou bien la contrainte est bien un incontournable à priori du projet (alors non explicité) et l'étude des différentes options n'a été qu'une démarche formelle et factice ?

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Problème sur bâtiments si travaux

murides@gmail.com — Sat, 17 Dec 2016 09:38:28 +0000

305

Bonjou,

J'ai cru comprendre que le trajet de la 3e ligne passerait par l'avenue Jean Rieux. Nous habitons dans une petite rue perpendiculaire. Nous avons vu les dégâts que peuvent faire la construction d'un métro sur les bâtiments (fissures plus ou moins larges). Que se passe t il si nous nous apercevons qu'il y a des fissures suite aux travaux ? Cela m'inquiéte beaucoup. Les maisons ne peuvent elles pas s'enfoncer ? Avez vous les endroits précis des arrêts ?

Est ce que ce métro est vraiment utile ? Ne peut-on pas mettre plus de bus à fréquence rapprochée?

Merci de vos réponses. Bien cordialement et bonnes fêtes de fin d'année.

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Stations Côte pavée & Jean Rieux

polzini@gmail.com — Sat, 17 Dec 2016 09:35:24 +0000

304

Bonjour,

a t-on une idée de où vont se trouver les stations Côte Pavée (ex: Place Pinel) et Jean Rieux (ex: croisement av. j. Rieux et rue du chant du merle) ?

Bonnes fêtes.

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Une station à Sept Deniers

belmas — Fri, 16 Dec 2016 19:22:19 +0000

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Comité de Quartier des Sept Deniers Association pour l’Etude et la Défense des intérêts du quartier des Sept Deniers

28 rue du Soleil d’or 31200 Toulouse & adresse internet : potarbas@wanadoo.fr

Projet de 3e ligne de métro : implantation d’une station dans le quartier des sept deniers

Contribution du comité de quartier Sept Deniers

L’implantation d’une station de métro sur l’esplanade JOB peut paraitre logique pour certains. Pour d’autres elle ne semble pas cohérente en considérant les points suivants :

1 - Le quartier des Sept Seniers est une porte d’entrée sur la ville :

- Par le franchissement du vieux pont de Blagnac

- Par une desserte directe à partir des périphériques intérieurs et extérieurs Il est donc un axe privilégié pour les flux de voiture entrant et sortant. Il est constaté depuis longtemps que, le matin, les usagers stationnent leur véhicule à proximité des arrêts de bus qu’ils utilisent pour se rendre en ville et le soir font le chemin inverse. C’est une des raisons qui à conduit à modifier l’implantation du terminus de la ligne Linéo 1 à proximité des parkings existants du stade Ernest Wallon.

2- Le stade Ernest Wallon accueille près de20 milles personnes lors des rencontrent sportives. Dans le cadre de sa diversification, il développe aussi des manifestations extra sportives. Toutes ces manifestations impliquent des déplacements très importants de véhicules en l’absence de transports en commun de proximité et de fréquence adaptée.

3- Il existe des parcs de stationnement très importants en périphérie du stade Ernest Wallon pouvant accueillir plusieurs centaines de véhicules

Ces trois premiers points font apparaitre que l’implantation de la station « 7 deniers » sur le site Wallon est plus cohérente :

- Accès direct depuis les vois de desserte du nord de Toulouse

- Parcs de stationnements existants ne nécessitant pas de nouvelles d’emprise foncière

- Rabattement des véhicules en limite de l’entrée de ville

- Création d’une station de métro en site non construit limitant l’impact urbain et les coûts contrairement à une implantation sur la place JOB récemment construite

- Prise en charge des flux instantanés très important lors des manifestations au stade

4 - D’autres points viennent étayer la cohérence d’une implantation sur le site Wallon :

- Rééquilibrage de l’accès aux transports en commun du quartier qui est concentré sur la route de Blagnac au détriment de toute la partie EST entre la route de Blagnac et le canal ( Plus de 2000 personnes avec une densification continue )

- Choix cohérent par un éloignement relatif entre l’arrêt JOB de la Ligne Linéo 1 et la station sept deniers /Ernest Wallon

- Une liaison directe entre le terminus de la ligne Linéo 1 et la station « Sept Deniers »

5 - Utilisation du mode de transport en commun : La ligne L1 offre de nombreux avantages, notamment :

- Un transport aérien avec une vision panoramique sur un parcours urbain à forte identité de notre ville : Ponts Jumeaux, Canal du midi, Canal de Brienne, Allées de platanes, les boulevards

- Un accès direct des bus au même niveau que les voies de desserte, très apprécié par les personnes âgées ou en situation de handicap

- Un accès direct en quelques minutes à la station de métro Compans-Caffarelli et à l’hyper-centre

- La desserte de Toulouse sur l’ensemble de son axe NORD/SUD

En résumé, la station de métro implantée aux Sept deniers doit permettre une amélioration de l’accès aux transports en commun depuis le quartier en proposant une offre diversifiée par une implantation complémentaire à celle existante pour le bus. Son implantation à Ernest Wallon permettra le stationnement des véhicules provenant du Nord de Toulouse sur les parkings existant sans aucun impact environnemental.

Nous souhaitons l’organisation d’un débat public afin que chacun puisse s’exprimer sur ce projet d’implantation d’une station de métro dans notre quartier des Sept Deniers.

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La poursuite du débat

jean.labbe@afpa.fr — Fri, 16 Dec 2016 14:39:30 +0000

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Monsieur le président,

dans votre conclusion circonstanciée, hier soir, du débat public "troisième ligne de métro", vous invitiez -entre autres- à la poursuite du débat, tant il avait été riche et tant il demeurait de zones à explorer.

Parmi celles-ci, il apparait fondamental de revenir sur le thème de l'environnement, capital aujourd'hui et même vital. Paradoxalement, ce sujet a été effleuré à peine hier soir; pourtant, hier, c'était "alerte particules" et les journaux invitaient femmes enceintes, jeunes, seniors, sportifs à rester chez eux, bref à ne plus VIVRE comme ils l'entendent.

Or, chacun a pu constater hier soir que le métro 3° ligne avait un impact nul sur la qualité de l'air, sur le réchauffement climatique. La société n'est plus riche, dit-on, alors, quitte à investir quelques milliards d'euros dans du transport, autant que cela servent à améliorer à la fois les déplacements au quotidien des toulousains (sens large) et à la fois à une amélioration significative de tous facteurs environnementaux. voilà un axe fort qui pourrait guider la poursuite du débat.

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