Métro Ligne 3 Toulouse - Réunion publique / questions par écrit

Zurich / Toulouse

Elisabeth M — Fri, 09 Dec 2016 16:21:31 +0000

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Bonjour,

A Zurich la superficie serait de 88 km2 et Toulouse 118 km2 . Les trains de Zurich transportent 400 000 voyageurs/jour, pourquoi le réseau de Zurich serait 20 fois plus étendu ? Alors que les agglomérations de Zurich et Toulouse sont identiques en termes de population.

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Question

Aménagement urbain

herve.lhotellier@hotmail.fr — Thu, 27 Oct 2016 14:56:40 +0000

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En continuité de la question posée à Labège lors de la réunion du 19 octobre

Le dossier du maître d'ouvrage (page 56) fait état de l'accueil de 150 000 habitants dans le corridor du Toulouse Aérospace Express.

150 000 habitants à 1,9 habitant / logement = 70 000 logements

Par ailleurs, le SCOT actuel (mais en sera t-il ainsi dans le SCOT révisé) préconise, le long des axes de transport en commun performants (TAE par exemple), des densités de 70 à 80 logements / habitant.

Pour respecter l'accueil prévu, il faudra donc disposer de 79 000 logements : 70 à 80 logements par habitant = 1000 hectares

Est ce bien raisonnable ?
Il faudra probablement beaucoup de secteurs de renouvellement urbain pour répondre à cette demande.

Pour info, pourrait-on cartographier ces 1000 hectares dans le corridor TAE ?

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Question

Mobilités, bus Linéo, aménagements piétons

m.charpenteau@yahoo.fr — Thu, 27 Oct 2016 14:44:07 +0000

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1) La 3e ligne de métro va t-elle faire diminuer le trafic routier sur le périphérique et en particulier au Palays alors qu'une grande part des déplacements sont des déplacements banlieue/ Toulouse ou banlieu/banlieu ?

2) Les lignes Linéo et les BHNS semblent plus attractifs et efficaces quand ils sont en site propre. Pourquoi avoir renoncé ? Le métro ne les remplacera pas

3) Quels aménagements cyclables et piétons sont prévus pour compléter les projets actuels ?

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3e ligne, encombrement routier et mobilités

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Question

Aménagement des parkings relais

vincent.savatier@wanadoo.fr — Tue, 25 Oct 2016 13:41:43 +0000

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La question de capacité aux parkings relais (saturés actuellement sur ligne A et ligne B) et leur raccordement à des voies de bus en site propre sera t-elle étudiée ?

La faiblesse de ce projet est de ne pas apporter de service à la banlieue lointaine : renforcement des problèmes de parking relais. Aller à Labège est indispensable.

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Question

Trajet unique

Nicole.pfluger@gmail.com — Wed, 14 Sep 2016 14:39:13 +0000

Un trajet unique est proposé.
N'y a t-il pas une autre possibilité ? Le Sud de Toulouse est, d'après les cartes, dépourvu de transports en commun (ou presque) en particulier le sud ouest. Quid ?

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Le tracé de la 3e ligne

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Question

Plusieurs questions

marc.resra@gmail.com — Wed, 14 Sep 2016 14:37:19 +0000

1) Pourquoi avoir fait le choix de l'itinéraire François Verdier - Labège ?

2) Pourquoi la voie vers l'aéroport est-elle optionnelle ?

3) Quid des aménagements extérieurs et des bornes pour véhicules électriques ?

4) Quel sera le taux des emprunts ?

5) Y aura t-il une préférence pour les entreprises nationale ?

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Le tracé de la 3e ligne

Autres

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Question

Elargir l'aire d'étude vers le centre ville

m.petit@f.fr — Wed, 14 Sep 2016 14:34:16 +0000

Bonjour,

Ma question s'adresse au maître d'ouvrage : à la sortie de ce débat public, et à la lumière des avis divergents concernant le tracé, pouvez-vous envisager d'élargir l'aire d'étude surtout vers le centre ville / Saint-Sernin ?

Avec le Classement Unesco, cela me semble plus que légitime

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Question

Accessibilité

njarrier@yahoo.fr — Wed, 14 Sep 2016 14:30:30 +0000

Après la suppression de la ligne 25, le réseau Tisséo ne répond pas en termes d'accessibilité aux personnes à mobilité réduite (pas forcément en fauteuil roulant mais plus particulièrement des personnes évoluant à l'aide d'une canne), surtout que la ligne 30 ne couvre pas toute la journée pour desservir la zone d'activité vers le Mac Donald près de la rue Raymond Grimaud. Quelle réponse Tisséo peut apporter ?

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Question