Métro Ligne 3 Toulouse - Atelier de cartographie

Carte : Les enjeux locaux et globaux que présente la 3ème ligne de métro

David Prothais Eclectic Experience — Thu, 08 Dec 2016 10:51:15 +0000

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Cette carte recueille les propositions des participant(e)s aux ateliers de cartographie organisés tout au long du débat.

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Auteur : David Prothais, Eclectic Experience

Sources des données :
70 avis, questions et enjeux recueillis lors des 3 ateliers locaux de cartographie

Question(s) à laquelle (auxquelles) la carte apporte des éclairages ou des éléments de réponse
Quels sont les enjeux locaux et globaux que présente la 3ème ligne de métro, le long de son tracé ?

Quelles interprétations pouvons-nous faire de la carte ?
L’ensemble du tracé a soulevé des interrogations de nature différente en fonction des territoires, concernant en particulier :

- L’impact du projet sur la thrombose routière, notamment dans le nord de l’agglomération
- La cohérence du projet avec d’autres infrastructures de transport (Boulevard Urbain Nord, voies ferrées existantes et projet GPSO…)
- Le besoin de créer des parkings relais, leur localisation et taille
- La desserte de quartiers spécifiques (Borderouge, ZAC Malepère, Hôpital Purpan, ZAC Ramassiers…) qui pourraient justifier le déplacement de certaines stations
- L’éventuelle extension de la ligne à l’ouest vers En Jacca, ou au-delà de la Cadène
- Les risques naturels à proximité de la Garonne, les risques industriels notamment à Fondeyre avec la zone SEVESO à proximité de la ligne
- Des risques de césure urbaine (station La Vache, Toulouse Lautrec, Raynal, Labège Innopole…), des interrogations sur les passages aériens ou souterrains.

Quelles en sont les forces et limites, comment l’améliorer ?
La carte ne présente pas une vision exhaustive des enjeux mais ceux soulevés par les participants aux ateliers de cartographie. Elle pourrait être enrichie de l’ensemble des avis & questions posées sur le site internet du débat par exemple, afin de donner une vision plus large des formes d’expression recueillies par le débat.

Par ailleurs, elle rend bien compte des enjeux locaux mais est moins lisible concernant les enjeux globaux.

Associé à :

Le débat public

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Atelier de cartographie

Avis

Carte : Représentation des Sites Seveso et des ICPE par rapport à la future ligne de Metro

Marlène Rimoux — Thu, 08 Dec 2016 10:42:41 +0000

203

Issue de la cartothèque du débat, cette carte a été présentée et discutée à l'occasion du dernier atelier de cartographie du 30/11.

La commission a proposé qu'elle soit versée sur le forum du débat public.

Vous pouvez cliquer sur la carte pour l'agrandir.

Auteurs : Marlène Rimoux (IdGeo)
Sources des données :
DREAL pour les données concernant les ICPE et les Sites Seveso
Tisséo pour le tracé de la future ligne de métro et pour les données des transports publics actuels
OpenStreetMap pour le fond de carte

Question(s) à laquelle (auxquelles) la carte apporte des éclairages ou des éléments de réponse
La ligne 3 passe-t-elle à proximité de sites SEVESO et ICPE ?
Quels sont les enjeux en matière d'urbanisation dans ces zones à risques

Quelles interprétations pouvons-nous faire de la carte ?
La zone d'étude d'une largeur de 600m définie par le maître d'ouvrage pour le projet de 3ème ligne chevauche le site Seveso du Nord de Toulouse.

Il est probable que l'implantation réelle de la ligne se fasse en dehors de la zone de PPRT (Plan de Prévention des Risques Technologiques) mais de nombreuses questions se posent du fait que cette zone de PPRT est potentiellement insuffisante au vue des problèmes rencontrés avec des sites industriels comme AZF.

Par ailleurs, l'arrivée du métro risque d'accélérer l'urbanisation à proximité de cette zone SEVESO, avec les risques associés.

Quelles en sont les forces et limites, comment l'améliorer ?
Il est proposé d'ajouter les zones urbanisables & les projets d'urbanisation (du Plan Local d'Urbanisme notamment).

Autres suggestions :
- Préciser l'origine des risques sur la carte
- Dans la légende, donner des éléments de compréhension sur ICPE, SEVESO...
- Clarifier les notions de périmètre « prescrit » et « approuvé »
- Atténuer le tracé et rehausser le fond de carte

Associé à :

L'impact environnemental

Autres

Atelier de cartographie

Avis

Carte : Le projet de 3ème ligne et les risques naturels sur Toulouse et les environs

Elsa Babani — Thu, 08 Dec 2016 10:35:07 +0000

202

Issue de la cartothèque du débat, cette carte a été présentée et discutée à l'occasion du dernieratelier de cartographie du 30/11.

La commission a proposé qu'elle soit versée sur le forum du débat public.

Vous pouvez cliquer sur la carte pour l'agrandir.

Auteurs : Elsa Babani (IdGeo)
Sources des données :
- Sous-sol : BRGM , données recueillies dans le cadre de l’Inventaire départemental des mouvements de terrain de Haute- Garonne, 2006
- Risque d’inondation : Région Midi Pyrénées, CIZI (cartographie informative des zones inondables) réalisé dans le cadre du contrat de plan entre l'Etat et le Conseil Régional Midi-Pyrénées, 2001
- Métro : Données fournies par Tisseo

Question(s) à laquelle (auxquelles) la carte apporte des éclairages ou des éléments de réponse
Quels risques naturels ont-été identifiés à proximité du projet de 3ème ligne (tracé, stations) ?

Quelles interprétations pouvons-nous faire de la carte ?
Le projet actuel prévoit de traverser une zone d’effondrement, une zone de glissement et plusieurs zones d’éboulement. Il traverse également une zone inondable non protégée par des digues (mais a priori le métro sera en souterrain dans cette zone).

Quelles en sont les forces et limites, comment l’améliorer ?
Il serait intéressant de distinguer les différents types de zone inondable :
- 01 : lit mineur
- 02 : crue très fréquente (d'ordre annuel)
- 03 : crue fréquente (retour de 5 à 15 ans)
- 04 : crue exceptionnelle

Il serait également intéressant de renseigner l’importance / gravité des mouvements de terrains enregistrés en 2006.

Autres suggestions des participants à l’atelier :
- Réaliser des zooms sur les zones particulièrement à risque
- Préciser les tronçons aériens / souterrains
- Ajouter une couche avec les zones naturelles protégées
- Regrouper risques naturels et risques industriels
- Ajouter des données sur la pollution des sols

Associé à :

3e ligne, aménagement et urbanisme

L'impact environnemental

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Atelier de cartographie

Avis

Carte : Revenus fiscaux médians par unité de consommation des IRIS et des quartiers prioritaires en 2011

Rachel Denot — Thu, 08 Dec 2016 10:29:49 +0000

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Issue de la cartothèque du débat, cette carte a été présentée et discutée à l'occasion du dernieratelier de cartographie du 30/11.

La commission a proposé qu'elle soit versée sur le forum du débat public.

Vous pouvez cliquer sur la carte pour l'agrandir.

Auteur : Rachel Denot

Sources des données :

- Insee-DGFiP : Revenus fiscaux localisés des ménages

- Commissariat général à l’égalité des territoires : périmètre des quartiers prioritaires

- IGN : GEOFLA® et Contour… IRIS®

- TISSEO

Question(s) à laquelle (auxquelles) la carte apporte des éclairages ou des éléments de réponse

La 3ème ligne de métro dessert-elle les quartiers où les habitants ont les revenus les plus faibles ?

Quelles interprétations pouvons-nous faire de la carte ?

Les quartiers prioritaires correspondent aux quartiers des communes où les revenus fiscaux sont les plus faibles.

Les participants sont divisés sur le fait que le réseau actuel (métros A et B et trams, non représentés) desserve correctement les quartiers populaires.

Couplée avec une carte du réseau des transports en commun existants, on peut toutefois constater que le projet de 3ème ligne de métro permettrait a priori de desservir des quartiers prioritaires qui ne se trouvent pas à proximité des lignes structurantes actuelles (En Jacca, Val d’Aran-Poitou-Pyrénées, Saint-Exupéry).

Certains craignent dès lors des mouvements de population, des personnes en difficulté vers de nouvelles zones du fait de l’augmentation du prix de l’immobilier à proximité de la ligne.

Quelles en sont les forces et limites, comment l’améliorer ?

Une des principales limites de cette carte est la date des données. En effet, les revenus fiscaux médians des habitants des quartiers prioritaires – issus du site internet Système d’information géographique de la politique de ville géré par le Commissariat à l’égalité des territoires – datent de 2011, de même que les revenus fiscaux des ménages à l’échelle des IRIS diffusés par l’INSEE.

Autres suggestions :

- Ajouter le réseau structurant existant (métro, tram) et les voies ferrées

- Reporter les valeurs sur la carte sous la forme d’étiquettes

- Mettre en parallèle le prix moyen au m2 de l’immobilier pour évaluer le potentiel de spéculation et/ou le risque de gentrification

Associé à :

3e ligne, aménagement et urbanisme

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Atelier de cartographie

Avis

Carte : Enseignements secondaires et supérieurs dans l’agglomération toulousaine

arrualuc@gmail.com — Thu, 08 Dec 2016 10:22:59 +0000

200

Issue de la cartothèque du débat, cette carte a été présentée et discutée à l'occasion du dernieratelier de cartographie du 30/11.

La commission a proposé qu'elle soit versée sur le forum du débat public.

Vous pouvez cliquer sur la carte pour l'agrandir.

Auteurs : Luc Arruabarrena, Francis Izar (IdGeo)

Sources des données : SMTC-Tisséo, INSEE, IRIS (découpage infra-communal)

Question(s) à laquelle (auxquelles) la carte apporte des éclairages ou des éléments de réponse

Les établissements d'enseignement supérieur sont-ils desservis par les lignes de métro et tram actuels ?

La future ligne de métro desservira-t-elle de nouveaux établissements ?

Quelles interprétations pouvons-nous faire de la carte ?

La plupart des établissements (notamment secondaires) sont déjà desservis par les lignes de métro A et B.

La 3e ligne de métro permettrait vraisemblablement de desservir les établissements de la zone de Colomiers et de Labège. Elle ne sera qu'un complément pour le centre de Toulouse.

Quelles en sont les forces et limites, comment l’améliorer ?

- La carte nous permet de connaître le type d'établissement. Mais la multitude d'implantations rend la lecture de la carte difficile, en particulier dans le centre de Toulouse. Nous aurions pu faire une carte de densité d'établissement par quartier mais nous aurions perdu leur situation ainsi que leur typologie.

- Catégoriser la légende (ex : établissements secondaires : … ; établissements supérieurs … »)

- Ajouter la Garonne, le canal, les voies ferrées.

Un participant suggère de mener un travail supplémentaire sur les autres gros équipements de l’agglomération (CHU, cliniques, Zénith, centres de loisirs…). Au sein de la cartothèque, la carte qui 70 avis, questions et enjeux recueillis lors des 3 ateliers locaux de cartographie traite de l’accessibilité de la clinique Croix du Sud à Quint-Fonsegrives est donnée en exemple, voir ci-dessous.

Associé à :

3e ligne, aménagement et urbanisme

Autres

Atelier de cartographie

Avis

Carte : Densité de population infracommunale 2012 de Toulouse et ses environs et catégories socio-professionnelles

c.romain@laposte.net — Thu, 08 Dec 2016 10:16:00 +0000

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Issue de la cartothèque du débat, cette carte a été présentée et discutée à l'occasion du dernier atelier de cartographie du 30/11.

La commission a proposé qu'elle soit versée sur le forum du débat public.

Vous pouvez cliquer sur la carte pour accéder à la version interactive.

Sources des données :

- Fond de carte OpenStreetMap couche « Transports »

- Base de données INSEE infracommunales : population en 2013

- Pixels d’urbanisation du ScoT, projet DOO de janvier 2016

- Réseau existant et lignes en projets de SMTC-Tisséo

Question(s) à laquelle (auxquelles) la carte apporte des éclairages ou des éléments de réponse

- Le projet de SMTC-Tisséo desservira-il les zones les plus peuplées ?

- Le projet de SMTC-Tisséo tient-il bien compte de la dynamique de population du territoire et des schémas directeurs d’urbanisation ?

- La ligne 3 traverse-t-elle des zones suffisamment denses pour justifier un mode de transport lourd ?

- L’offre de transport répond-elle équitablement à toutes les catégories socio-professionnelles ? Si non, à quelles catégories socio-professionnelles profitera-t-elle le plus ?

Quelles interprétations pouvons-nous faire de la carte ?

- Le métro s’allonge vers des zones en fort développement (ex Colomiers)

- On note l’absence ou le manque d’offre de transport en commun vers des zones actuellement peu peuplées mais prévues pour une forte urbanisation (Balma, Quint-Fonsegrives, et pour bonne part le Nord Toulousain)

- Un certain nombre de zones où la proportion d’ouvriers est plus grande (Nord, Sud-Ouest de Toulouse) sont moins bien desservis que d’autres (Côte pavé, Jean Rieux) par le réseau actuel et en projet pas particulièrement

Quelles en sont les forces et limites, comment l’améliorer ?

Forces :

- Carte qui harmonise sans biais les densités de population des données INSEE et celles des pixels d’urbanisation du SCoT.

- Carte objective qui s’appuie sur des données établies par des organismes ou institutions reconnus.

- Carte interactive et zoomable sans pixellisation.

- Données à l’échelle infra-communale.

- Habitants représentés sur la carte

Limites :

- La carte illustre les densités de population présente (de 2013) et à venir (cf. pixel du SCoT) mais pas celles du passé.

- Faute de géolocalisation, les habitants ont été placés aléatoirement dans l’IRIS de leur domicile

Comment l’améliorer ?

- Afficher des densités d’années antérieures et une barre de lecture permettant de naviguer dans le temps donnerait une meilleure vision de la dynamique de population. (Note : cf. données IRIS des années 2008, 2012 et 2013)

- Bien distinguer le réseau structurant existant du reste (bus, TAD, etc.)

Associé à :

3e ligne, aménagement et urbanisme

Autres

Atelier de cartographie

Avis

Carte : densité de population infracommunale 2012 de Toulouse et ses environs et tranches d’âges

c.romain@laposte.net — Thu, 08 Dec 2016 10:08:15 +0000

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Issue de la cartothèque du débat, cette carte a été présentée et discutée à l'occasion du dernier atelier de cartographie du 30/11. La commission a proposé qu'elle soit versée sur le forum du débat public.

Vous pouvez cliquer sur la carte pour accéder à la version interactive.

Auteurs : Cyril Romain

Sources des données :

- Fond de carte OpenStreetMap couche « Transports »

- Base de données INSEE infracommunales : population en 2012

- Pixels d’urbanisation du ScoT, projet DOO de janvier 2016

- Réseau existant et lignes en projets de SMTC-Tisséo

Question(s) à laquelle (auxquelles) la carte apporte des éclairages ou des éléments de réponse

- Le projet de SMTC-Tisséo desservira-il les zones les plus peuplées ?

- Le projet de SMTC-Tisséo tient-il bien compte de la dynamique de population du territoire et des schémas directeurs d’urbanisation ?

- La ligne 3 traverse-t-elle des zones suffisamment denses pour justifier un mode de transport lourd ?

- L’offre de transport répond-elle plus à certaines catégories d’âges ?

Quelles interprétations pouvons-nous faire de la carte ?

Selon l’auteur, la carte illustre plus ou moins bien la dynamique de mouvement de population selon l’âge présentée par le maître d’ouvrage, grossomodo : « les étudiants vivent en ville, les familles s’installent à l’extérieur de Toulouse, les célibataires ou sans enfants plus au centre, les personnes âgées sont relativement plus à l’extérieur qu’en centre-ville ».

Un participant à l’atelier soulève le fait que la 3^ème ligne ne dessert pas les zones d’urbanisation prescrites par le SCOT.

Quelles en sont les forces et limites, comment l’améliorer ?

Forces :

- Carte qui harmonise sans biais les densités de population des données INSEE et celles des pixels d’urbanisation du SCoT.

- Carte objective qui s’appuie sur des données établies par des organismes ou institutions reconnus.

- Carte interactive et zoomable sans pixellisation.

- Données à l’échelle infra-communale.

- Habitants représentés sur la carte

Limites :

- La carte illustre les densités de population présente (de 2012) et à venir (cf. pixel du SCoT) mais pas celles du passé.

- Faute de géolocalisation, les habitants ont été placés aléatoirement dans l’IRIS de leur domicile

Comment l’améliorer ?

- Pour les données d’âge, afficher des cercles proportionnels sous forme de camemberts ; retravailler les couleurs sous forme d’un dégradé

- Bien distinguer le réseau structurant existant du reste (bus, TAD, etc.)

Associé à :

3e ligne, aménagement et urbanisme

Autres

Atelier de cartographie

Avis

Carte : Flux de mobilité tous modes 2013 de Toulouse Métropole et ses environs

c.romain@laposte.net — Thu, 08 Dec 2016 09:48:42 +0000

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Issue de la cartothèque du débat, cette carte a été présentée et discutée à l'occasion du dernieratelier de cartographie du 30/11. La commission a proposé qu'elle soit versée sur le forum du débat public.

Vous pouvez cliquer sur la carte pour accéder à la version interactive.

Auteurs : Cyril Romain

Sources des données :

- Fond de carte OpenStreetMap couche « Transports »,

- Enquête Ménages Déplacements 2013 Toulouse du CEREMA : matrices de mobilité - tous modes

- Réseau existant et lignes en projets de SMTC-Tisséo

Question(s) à laquelle (auxquelles) la carte apporte des éclairages ou des éléments de réponse

- Le projet de SMTC-Tisséo répond-il aux besoins de déplacement des habitants du territoire ?

- Où se déplacent les habitants du territoire ? Et pour quel motif ?

- En quoi le projet de SMTC-Tisséo répond-il au problème de saturation des transports aux heures de pointes ?

Quelles interprétations pouvons-nous faire de la carte ?

Malgré quelques flux qui confirment l’expérience, il semble à l’auteur de cette carte que l’enquête Ménages Déplacements ne suffit pas à l’analyse et la compréhension fine des « thromboses » quotidiennes des transports aux heures de pointes :

- les motifs choisis ne sont pas très éclairants

-- CD20.xls (fichier fourni par SMTC Tisséo) est intéressant et montre une proportion similaire des motifs travail, étude et accompagnement aux heures de pointes, mais manque l’information géographique

--CD28VN.xls : sur les 66 zones, la part domicile <-> travail est particulièrement faible au regard de domicile <-> autre motifs ou de « motifs secondaires ». Dissymétries +/- fortes entre allers et retours. Pas assez d’informations pour identifier les boucles domicile->X(->Y)->domicile.

- Les données concernant les heures pointes sont géographiquement trop grossières :

-- CD16.xls, CD20.xls, CD20A.xls, CD21.xls, CD22.xls : classées en 5 zones concentriques (on n’a plus la finesse des 66 zones)

-- CD33.xls, CD34.xls : classées en 2 zones : Toulouse et périphérie

- une précision relative de 36% pour une valeur redressée de 10000 déplacements. Or seules les données agglomérées sur de grandes zones dépassent ces valeurs.

Conclusion de l’auteur :

- l’Enquête Ménages Déplacements est loin de fournir l’échographie des flux de transports espérée.

- SMTC/Tisséo ne s’appuie sur aucune autre donnée plus précise sur les flux de transports aux heures de pointes. Juguler le problème des heures de pointes n’est semble-t-il pas un point focal de réflexion du projet porté par SMTC/Tisséo. Que signifie proposer un tel projet de transport sans diagnostic plus précis des besoins et problèmes rencontrés quotidiennement par les habitants du territoire ?

Il existe pourtant en dehors de l’insuffisance qualitative des comptages, des données précises sur les heures de pointes que détiennent et revendent les opérateurs de téléphonie mobile. Pourquoi ne pas avoir établi un diagnostic précis et statistiquement significatif à partir de celles-ci ?

Quelles en sont les forces et limites, comment l’améliorer ?

Forces :

- Carte objective qui s’appuie sur des données établies par des organismes ou institutions reconnus.

- Carte interactive et paramétrable qui permet visualiser et faire ressortir les données les plus significatives de l’EMD

- Carte qui montre la faiblesse ou le manque de données sur les flux aux heures de pointes, et qui prouve un projet portée sur une politique de l’offre plus que sur une politique de la demande.

Limites :

- La carte ne permet pas de visualiser les flux des heures de pointes (les données des heures de pointes sont inexistantes ou statistiquement non significatives)

- Les déplacements intra-zones, qui sont très largement prépondérants par rapport aux déplacements inter/zones, ne sont pas représentés.

Comment l’améliorer :

- intégrer des données fines offrant une véritable échographie des flux de transports aux heures de pointes (ex : données issues des téléphones mobiles)

- Bien distinguer le réseau structurant existant du reste (bus, TAD, etc.)

Associé à :

3e ligne, encombrement routier et mobilités

Autres

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Avis

Installations existantes pour déplacements en vélo sur Toulouse

sabmichel44@yahoo.fr — Thu, 08 Dec 2016 09:34:45 +0000

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Issue de la cartothèque du débat, cette carte a été présentée et discutée à l'occasion du dernieratelier de cartographie du 30/11. La commission a proposé qu'elle soit versée sur le forum du débat public.

Vous pouvez cliquer sur la carte pour l'agrandir.

Auteurs :

Sabrina Michel (IdGeo)

Sources des données :

Données itinéraires et parking vélo : données officielles tisseo.fr

Question(s) à laquelle (auxquelles) la carte apporte des éclairages ou des éléments de réponse

- Quelle est l'étendue du réseau ?

- Où sont implantées les stations de location de vélo ?

- Les stations de vélo sont-elles uniformément réparties ?

- Où sera implantée la ligne 3 ?

- Quel est le nombre de parcs relais et parkings à vélos disponibles pour accueillir les cyclistes aux abords des lignes de métro ?

Quelles interprétations pouvons-nous faire de la carte ?

Au regard des infrastructures existantes selon les données Tisséo fournies, les participants constatent une inégalité dans la répartition spatiale des équipements, notamment au niveau des stations de location de vélos (centre/périphérie). On peut voir une très forte concentration de points de location dans le centre de Toulouse mais certaines portions de ligne de métro a contrario ont un nombre assez limité de points de locations (ex : Basso combo, Ramonville...).

Un participant souligne notamment l’absence d’équipements au sud de JOLIMONT. Les usagers souhaitant effectuer des déplacements combinés métro/vélo ou voiture/vélo ont à leur disposition très peu de parc relais et parking vélo, excepté au niveau des terminus. Pour la future ligne 3, on peut se poser les questions suivantes :

- Les constructions d'infrastructures parking vélo/voiture sont-elles prévues, et où ?

- Une augmentation des installations d'une manière générale aux alentours des stations permettrait-elle, et inciterait elle les usagers à plus utiliser ce mode de transport ? P

our certains participants, le vélo n’est pas assez pris en compte dans le projet de mobilité, en témoigne le fait que des zones soient déjà très mal desservies.

Quelles en sont les forces et limites, comment l’améliorer ?

- Afficher les pistes cyclables

- Ajouter les stations de vélo à venir

- Distinguer parkings relais (automobiles) et parking à vélos. Les rendre bien visibles quand ces deux parkings sont disponibles au même endroit.

- Compléter la carte avec les emprises du projet GPSO (Grand Projet ferroviaire du Sud-Ouest), des lignes de fret et du contournement ferroviaire à l’est, des arrêts (gares), et plus généralement l’ensemble des réserves foncières de la SNCF

- Classer les lignes selon leur cadencement

Associé à :

3e ligne, encombrement routier et mobilités

Autres

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Avis

Carte : Voies ferrées en service et non utilisées dans l’agglomération toulousaine

arrualuc@gmail.com — Thu, 08 Dec 2016 08:28:55 +0000

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Vous pouvez cliquer sur la carte pour l'agrandir.

Auteurs

Luc Arruabarrena, Francis Izar (IdGeo)

Sources des données

SMTC Tisséo ; Open Street Map

Question(s) à laquelle (auxquelles) la carte apporte des éclairages ou des éléments de réponse

Les voies ferrées en utilisation et non utilisées pourraient-elles être articulées dans le réseau métro et tram ?

Quelles interprétations pouvons-nous faire de la carte ?

La future ligne de métro présente un tracé très proche de celui de la voie ferrée de Toulouse vers Carcassonne et Narbonne. Est-ce redondant, ou peut-on envisager des synergies ? La question est posée par des participants à l’atelier.

On peut également se rendre compte qu'il existe de nombreuses voies ferrées non-utilisées qui pourraient peut-être être réhabilitées, en particulier pour la ville de Tournefeuille. D’autres participants demandent à ce que ces informations soient toutefois vérifiées car les sites de ces lignes sont peut-être déjà exploités.

Quelles en sont les forces et limites, comment l’améliorer ?

Il est suggéré de :

- Ajouter la Garonne, les périphériques et autoroutes

- Classer les lignes selon leur cadencement

Associé à :

Alternatives à la 3e ligne

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