Débat Public PSMO - Le territoire du projet et son environnement

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fabienne.vaesken@free.fr — Mon, 15 Dec 2014 22:30:46 +0000

Dans le Dossier du maître d'ouvrage, chapitre 2, "Un patrimoine et paysager", le site paysager de Conflans-Sainte-Honorine, AVAP AP2, Berges coteaux, espaces en lien avec rivières (p 94 du Règlement), le périmètre MH Tour Montjoie (modification PPM conserve rayon 500 m débordant communes limitrophes) ne sont pas mentionnés. Ceci est probablement regrettable, de nombreux habitants ou amateurs des berges et du Vieux Conflans, s'inquiétant de l'impact visuel du projet et ne considérant ainsi pas ses atouts économiques et environnementaux, confondant les projets Port Ouest et Est. Merci de bien vouloir informer sur ces points riverains, visiteurs, public.

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Des estimations optimistes...

mariefrancetheys@sfr.fr — Fri, 12 Dec 2014 09:59:26 +0000

138

Globalement, j'ai bien compris l'utilité de ce projet et ses objectifs me paraissent aller dans le bon sens (je parle bien du port dit "Ouest", pas du projet gigantesque au Nord de la N184, pour lequel mon point de vue est totalement différent).

Cependant, relativement à ce port Ouest, je m'interroge sur 3 points :

1) le trafic de poids-lourds On peut effectivement concevoir que ce port aura un effet positif sur le trafic lié à l'exploitation des carrières. Par contre, et c'est un peu passé sous silence dans les documents de présentation du projet, ce port induira inévitablement un nouveau trafic de camions en entrées et sorties. Si, par exemple, une centrale à béton est installée, il faudra bien que des camions-toupies circulent. Idem pour le transport des remblais issus des divers chantiers de l'agglomération parisienne. Au final, le trafic global de camions, au niveau régional, sera peut-être réduit ; mais localement ce trafic croîtra et le réseau routier ne semble pas en mesure d'absorber ce surplus de véhicules (et les riverains ne sont sans doute pas prêts non plus à l'accepter. En termes de nuisances environnementales, les Achèrois ont déjà beaucoup donné, sans être payés en retour).

2) création d'emplois Dans les documents de présentation, Ports de Paris pour chiffrer, établit un parallèle avec les installations déjà en service. Cette méthode aboutit à des chiffres qui me paraissent largement surévalués dans la mesure où le transfert et la manutention de matériaux de construction et de remblai sont des activités bien spécifiques, largement mécanisées et donc "économes" en main-d'oeuvre.

3) L'"éco-port" de Triel ; Est-il nécessaire de construire deux ports destinés au trafic de matériaux de construction à si faible distance l'un de l'autre. En quoi le trafic d'"éco-matériaux" est-il différent de celui de matériaux classiques ?

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Manque de prise en compte des problèmes d'entretien des berges

moderation-joelle.souville@debatpublic.fr — Wed, 10 Dec 2014 14:14:34 +0000

Lors de la réunion à Carrières sous Poissy, le président de Berges en Dérivation (association de l'Ile de la Dérivation) a posé une question sur les berges non bétonnées. Les péniches ne respectent pas la loi sur l'eau et passent très près, causant d'importants remous. Il a été répondu qu'avant le trafic était important. Mais le trafic passait par le canal de l'Ile de la Dérivation. Les péniches étaient plus petites. Les berges sont attaquées par les ragondins, les VNF ne conseillent pas pour leur entretien. Je suis en accord avec le trafic fluvial mais déconcertée par le manque de prise en compte des problèmes d'entretien des berges.

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Exploitation

lavarenne-sandrine@wanadoo.fr — Fri, 05 Dec 2014 12:08:01 +0000

136

Bonjour, Est il possible d'envisager un pôle de recherche visant à transformer les gravas de Paris pour les associer au miscanthus (qui va être cultivé dès l'an prochain sur la plaine d'Andrésy et de Carrières) pour faire des briques ou des parpaings isolants qui pourraient ensuite être acheminés sur Paris. Bien cordialement

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Pourrez-vous tenir vos engagements ?

danielebarre@outlook.fr — Thu, 04 Dec 2014 18:30:36 +0000

135

Au titre du Grand Paris, nombre de projets sont à l'étude séparément : - Port Ouest - Port Est ramenant à la A104 ; ramenant sur un projet de fret RFF "jour et nuit" et également un immense chantier de station d'épuration dont on ne parle pas du tout. Pourquoi séparer ces projets qui finalement se tiennent et dont les décisions finales ne seront prises que par l'Etat ? Pourrez-vous tenir vos engagements sur un projet qui fait partie d'un grand projet compartimenté ?

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Qui est décisionnaire pour la carrière à l'Est ?

conflansriverainslignej@gmail.com — Thu, 04 Dec 2014 18:26:40 +0000

134

L'extension d'un port à l'Est dépendrait d'abord de l'exploitation des carrières de granulats. Qui serait, ou est, décisionnaire pour donner l'autorisation d'exploitation de ce territoire ? Cette situation mènerait forcément à l'extension du port. (Question écrite avant l'intervention de M. Gaillard qui a évoqué cette problématique mais je souhaiterais quand même une réponse publique. Merci.)

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Contribution de l'association Conflans Cadre de Vie et Environnement

Conflans Cadre de Vie et Environnement — Mon, 01 Dec 2014 13:48:12 +0000

"Dans une période de crise économique et de chômage, notamment des jeunes, tout projet favorisant le développement économique doit être a priori favorablement accueilli. Néanmoins, le projet PSMO ne doit pas être réalisé au détriment de l'environnement."

contribution_ccve.pdf

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Contribution des Ateliers de l'Environnement et de la Démocratie

Les Ateliers de l'Environnement et de la Démocratie — Mon, 01 Dec 2014 12:04:41 +0000

Les Ateliers de l'Environnement et de la Démocratie sont favorables au projet, regrettent que ce dernier n'ait pas été présenté avec les autres projets intéressant la confluence (port Est, canal Seine-Nord, infrastructures routières et ferroviaires), et souhaitent que le Maître d'Ouvrage, dans la phase suivante d'enquête publique, prennent en compte dans ses études tous les impacts liés à ces divers projets structurants pour les cinquante années à venir.

psmo_avis_aed_vfinale.pdf

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Fret ferroviaire

framboise312@sfr.fr — Tue, 25 Nov 2014 14:10:17 +0000

129

M. Reimbold a dit que le fret passerait essentiellement de jour. Si mes informations sont bonnes, il est prévu 25 trains par 24h. Ils ne pourront pas tous passer de jour. Et que deviendra le transport de voyageurs déjà très perturbé actuellement ? Une nouvelle voie ferrée ne serait-elle pas prévue ? Mauvaise idée en zone urbanisée !

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Impossible d'évaluer les nuisances pour les riverains

francine.galabert@laposte.net — Tue, 25 Nov 2014 13:22:08 +0000

Vaste projet qui fait peur aux habitants et c'est légitime compte tenu de la durée des travaux de 10 à 20 ans. Impossible d'évaluer les nuisances pour les riverains et de pouvoir en tirer un bénéfice à terme. Pour évaluer un projet, il faut pouvoir en tirer les aspects positifs et négatifs. Or la présentation paraît bien trop idyllique : on perçoit plutôt une vaste zone industrielle...

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