Débat Public REGL - Autres

Agence ferroviaire européenne

gravesarnault@gmail.com — Wed, 22 Jul 2015 21:40:41 +0000

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Une question tardive, désolé l'agence ferroviaire européenne,implantée à Lille,a-t-elle été consultée ?

Peut-elle l'être ?

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Question

Favorable malgré le coût

Participation par carte T — Wed, 15 Jul 2015 15:19:00 +0000

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Malgré le coût important du projet, je suis très favorable à ce projet pour les raisons suivantes:

- désengorger l’accès à Lille (bouchons sur l'A1 en venant de Lille, même remarques en venant de Tournai ou Valenciennes)

- faciliter la mobilité des habitants du bassin minier

- lutter contre la pollution.

Je pense que c'est un investissement d'avenir qui facilitera la vie des habitants de la région en accélérant le mode d’accès et diminuant la pollution automobiles.

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Intéressant, le coût c'est le problème des politiques !

Participation par carte T — Wed, 15 Jul 2015 15:05:27 +0000

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L'A1, c'est la galère.

Il faut sortir de cette situation qui n'est pas digne d'une ville européenne. Pas simple d'assurer l'embauche. Ce tracé, parce qu'il est facile et rapide, me permettrait d'aller visiter ma région et de chercher du travail un peu plus loin sans devoir déménager. Le coût, c'est le problème des politiques !

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Accessibilité des gares

Participation par carte T — Wed, 15 Jul 2015 14:53:12 +0000

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Je suis en fauteuil, et je peux vous dire qu'il y a des efforts à faire au niveau de l'accessibilité dans les trains ! Certaines gares me sont inaccessibles, je ne peux pas y descendre.

Le stade Pierre Mauroy, complètement inutile ! Il y a des bonnes choses dans ce projet. Dommage que les habitants ne soient pas mis au courant en amont de votre venue !

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Des doutes sur le respect du budget

Participation par carte T — Wed, 15 Jul 2015 13:54:56 +0000

107

Quelles seront les incidences sur les finances régionales déjà mal en point ?
Compte tenu du nombre important de véhicules avec une seule personne à bord, peut-on imposer le covoiturage à certaines heures ?
Peut-on réserver des files au covoiturage ?

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Question

Préserver les riverains et en particulier les Chemynois des nuisances phoniques

DUHAYON — Fri, 10 Jul 2015 16:16:14 +0000

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Une étude préliminairea été menée par le maître d’ouvrage porteur du projet de cette nouvelle liaison rapide pour en mesurer l’impact acoustique.

Au terme de ce rapport, il est précisé que l’ensemble des points de mesure se trouvent en zone d’ambiance sonore modérée. Une extrapolation aux habitations situées dans le périmètre du projet donne un résultat identique.

De ce fait, seules deux zones situées à Avelin et Quiéry-La-Motte seraient impactées et nécessiteraient la mise en place de protections phoniques.

De ce fait notre commune, comme d’ailleurs la quasi-totalité des autres communes situées sur le tracé du REGL, ne se verrait pas pourvue de protections pourtant indispensables à la préservation de la qualité de vie de ces habitants. Or à ce jour nos concitoyens supportent déjà les nuisances sonores de l’autoroute A1, de la LGV, de la RD 925. A celles-ci viendrait donc s’ajouter celle du REGL, avec une fréquence de circulation d’un train toutes les 5 minutes. Cette implantation aura nécessairement un impact acoustique pour les riverains concernés. C’est pourquoi nous demandons nous souhaitons savoir :

Si une étude acoustique plus approfondie - et non par extrapolation - qui mesure le cumul des différentes nuisances sonores a été menée ou est prévue ?
Quelle est la nature des protections phoniques prévues sur ce tronçon : écran végétal, talus, murs anti-bruit?

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Question

Estimation du coût du projet, perte de subventions pour d'autres projets

julien_tabareau@yahoo.fr — Thu, 09 Jul 2015 17:28:48 +0000

Pour moi, ce projet est largement sous estimé comme tous les grands projets en France. Ma question est la suivante : Pourquoi ne pas améliorer le réseau existant pour 1 milliard et garder le reste du budget pour développer d'autres projets ?
Merci

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Question

L’emploi, les usagers du projet REGL et le coût

battezgil@wanadoo.fr — Sat, 04 Jul 2015 06:54:58 +0000

Bonjour,

Je remercie le Conseil Régional d’avoir lancé ce débat public sur la mobilité. C’est un sujet complexe et qui laisse, de fait, planer de nombreuses incertitudes.

Le dossier du maître d’ouvrage, le forum, les études abordent de nombreux thèmes très intéressants mais sur l’emploi, les usagers du projet REGL et le coût, pourriez-vous répondre aux questions suivantes de manière plus précises :

Concernant la répartition des emplois directs et indirects Comment répartissez-vous les 500 emplois concernant le personnel d’aiguillage, le personnel de l’infrastructure de la gare (le matériel, conducteur, contrôleurs), les commerciaux ?
Ce projet doit-il répondre à une problématique d’emploi ? Si oui, pourquoi ne pas débuter par travailler sur l’emploi ?
Quelle marge financière pensez-vous faire ?
Pourrez-vous créer de l’emploi ? La solution ne sera-t-elle pas de réorganiser et supprimer des postes ailleurs ?
Qui seront les usagers du projet REGL ?
Quels critères permettent d’indiquer un report modal de la voiture vers le train de 12 400 déplacements à l’heure de pointe du matin ?
Quels critères permettent d’indiquer un report modal des Transports en Commun vers le train de 2 800 déplacements à l’heure de pointe du matin ? Quels critères permettent d’indiquer un trafic nouveau pour environ 3 000 déplacements ?
Quels critères permettent d’indiquer un report modal du TER existant vers le train de 2 059 déplacements à l’heure de pointe du matin ?

Coût :

Quelle perte financière pour la SNCF pendant la phase travaux (gare souterraine,..) ? Combien coûteront les bus de substitution en phase travaux ?
Quelle est la valeur commerciale et socio-économique d’une circulation pour le projet REGL ? Sur quels critères vous appuyez-vous ?
A quel coût achèterez-vous un sillon entre 8h et 9h le matin ?
Quel coût aura le personnel d’accueil ?

En vous remerciant par avance pour vos réponses !

Bien cordialement,

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Projet REGL

bernard.preux@free.fr — Wed, 01 Jul 2015 18:13:59 +0000

Bonjour,

Natif du Nord et ayant l'un de mes grands enfants encore dans la région, je me suis plongé dans le débat REGL que je trouve très intéressant. Soyez en remerciés

J'ai néanmoins une remarque Le maître d’ouvrage justifie le tracé du projet REGL calé à l’autoroute A1 et à la ligne TGV avec deux arguments : être à proximité de l’autoroute favoriserait le report modal ; la création d’un ligne ferroviaire nouvelle dans un couloir d’infrastructures existantes entraînerait moins d’impacts sur l’environnement.

S’agissant du report modal, ne risque-t-on pas déplacer le problème en transformant un long bouchon unique (le matin vers Lille, le soir en quittant Lille) en de multiples bouchons sur les échangeurs et de façon récurrente sur l’autoroute en voulant accéder aux gares ou les quitter ?

Sur le second point : L’étude environnementale ne s’intéresse qu’au “tracé potentiel pressenti” en englobant des secteurs situés à 500 mètres de part et d’autre de ce tracé, parfois il est vrai étendu à des zones un peu plus larges.

Est-ce qu’un fuseau d’étude de 1 km de largeur suffit au stade du débat public ? Un fuseau plus large , comme le fait RFF n'aurait il pas été intéressant ? Mais surtout, comment justifier a priori qu’il s’agit du tracé le moins défavorable à l’environnement puisque d'autres variantes de tracé n’ont pas été identifiées ni évaluées sur le plan environnemental ? En tout cas , dans l'étude il est indique qu'un seul tracé a été étudié.

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Coût du projet

ambrehadey@gmail.com — Wed, 01 Jul 2015 13:21:53 +0000

Bonjour,

J'ai assez longuement étudié le dossier et les études, et j'ai encore plusieurs questions concernant le coût du projet.

Les coûts figurent uniquement dans les études sur les ouvrages d'arts et de génie civil.

Page 120 : Le secteur de Lille-Flandres comprend :

- une arrière gare avec deux tunnels DV de 245 m

- une gare de 120 m de long à 4 voûtes principales (7 voûtes en comptant les galeries d'accès)

- une avant gare d'environ 474 m pour un passage 2x2 voies à 2 voies avec plusieurs voies de communications croisées

> Coût : 780M€

Page 121 : Traversée de Lesquin : coût : 170 M€.

Or dans la synthèse du dossier du maître d’ouvrage, il est indiqué les coûts suivants :

- 490 M€ à la création de la gare souterraine à Lille-Flandres,

- 600 M€ à la création du tronçon central entre Lille-Flandres et Hénin-Beaumont,

- 820 M€ aux raccordements nord et sud au réseau dont les tunnels.

- 200 M€ au matériel roulant qui circulerait sur le Réseau Express Grand Lille.

Comment obtenez-vous ces montants, quels sont les études/méthodes de calculs ? N’auriez-vous pas oublié de publier une partie des études ? Où puis je trouver ces études ?

Merci beaucoup

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