Débat Public REGL - L'aménagement du territoire

Pierre Mauroy

Philippe Depasse — Wed, 22 Jul 2015 20:06:52 +0000

113

Où se situe la station Pierre Mauroy ? Elle me semble eloignee du stade? Des terrains ont-ils été identifiés ?

Je vous remercie

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Des déposes-minutes gares et aéroports plus nombreux mieux accessibles et gratuits, multiplier et sécuriser les parking relais

Poubelleannette@gmail.com — Tue, 21 Jul 2015 15:12:03 +0000

219

Il est nécessaire de multiplier les places de parking gratuits aux abords des gares et aéroports. Rendre plus accessibles ces éspaces d'échange : déposer et récupérer des voyageurs chargés sans se prendre un PV !

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Un métro pour l'aéroport de Lille-Lesquin

Poubelleannette@gmail.com — Tue, 21 Jul 2015 15:02:01 +0000

218

Il est plus que nécessaire pour l'aéroport d'être désservi par le métro, s'il veut concurrencer celui de Bruxelles Paris ou Charleroi !

En effet dans le cadre du développement durable et de celui des transports en commun qui vont de pair, il est indispensable de pouvoir aller à l'aéroport sans prendre sa voiture ( de plus le parking coûte une petite fortune !) Même si la navette bus lille-aéroport reste bien pratique, elle n'en demeure pas moins tributaire du trafic autoroutier en cas de bouchon ! Faut-il encore pouvoir rejoindre la navette depuis d'autres points de l'agglomération !

Cela fait plus de 30 ans que l'on parle de cette ligne de métro. Il est temps de donner à l'aéroport son véritable envol !

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Une vision micro du projet

BENOIT VAN CORNEWAL — Fri, 17 Jul 2015 12:21:38 +0000

112

La station de Lesquin est prévue pour desservir à la fois la zone du Centre Régional de Transport (avec beaucoup de travailleurs) et la zone de l'aéroport pour les voyageurs. Quelle que soit l'emplacement définitif de la station de Lesquin, il manquera toujours une partie.

Peut-on ne pas oublier qu'une fois arrivé à la station REGL de Lesquin, on n'est pas encore à l'aéroport ou au travail, et qu'il faut prévoir l'acheminement de la station REGL jusqu'au travail (via l'aménagement de trottoirs, de pistes cyclables, de bus, ...) ? Sinon, il faudra encore un intermédiaire voiture, et le projet perdra de son sens.

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Pertinence du conseil régional par rapport à l'existant

BENOIT VAN CORNEWAL — Fri, 17 Jul 2015 12:16:31 +0000

111

Le projet REGL prévoit une station à Lesquin, en expliquant l'intérêt de desservir à la fois l'aéroport et un bassin d'entreprises (le CRT = Centre Régional de Transport) qui draine beaucoup de monde et donc beaucoup de trajets. Je suis en accord avec ce constat (travaillant moi-même dans le CRT), mais j'aimerais savoir pourquoi dans un sens on cherche à améliorer la desserte de cette zone alors que le conseil régional a récemment (décembre 2014) fait un pas en arrière sur la desserte déjà en place en réduisant le nombre d'arrêts en gare de Lesquin pour les TER des lignes passant par Lesquin (ligne Hirson-Lille et Jeumont-Lille) ? Où est la cohérence ? Ne peut-on pas dans un 1er temps maintenir l'existant tel qu'il était il y a peu pour la zone de Lesquin ?

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Cohérence du caractère évenementiel de la gare "stade Pierre Mauroy"

François Lacroix — Fri, 17 Jul 2015 09:59:18 +0000

110

Je me pose la question de la cohérence (et du coût) d'un gare uniquement événementielle sur Ronchin (Stade Pierre MAUROY) ?

La proximité de Villeneuve d'Ascq et d'un potentiel très important d'usagers du TER justifie amplement une desserte régulière :

- les clients des zones commerciales (Héron Parc, V2...)

- les habitants des quartiers avoisinant (Haute Borne, Hôtel de Ville, Triolo, Pont de Bois, Ascq...)

- les facultés sur Lille 1 et Lille 3(chercheurs, employés et étudiants) - les salariés : Hôtel de ville, Haute Borne...

- et bien sûr le stade Pierre MAUROY.

Il conviendra bien entendu que la MEL travaille sur la connexion de cette gare excentrée (+ de 2 Km) avec le maillage existant (4 cantons, Pont de Bois + toutes les lignes de bus urbains et péri urbains) qui permettraient de toucher un secteur encore plus large (Territoire Est) que les secteurs évoqués ci dessus. A prévoir aussi un parking relais (voiture et vélo) mais aussi une liaison cyclable jusqu'aux 4 cantons.

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Des interrogations!

Participation par carte T — Wed, 15 Jul 2015 15:53:49 +0000

216

Je réserve ma réponse pour l'instant. Je m'interroge sur les priorités. Ne vaut-il pas mieux améliorer l'existant ?

Mais je suis séduit par les nouvelles gares station Pierre Mauroy et station Lesquin.

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Il existe encore beaucoup d'inconnues

gerardcaron2003@yahoo.fr — Wed, 15 Jul 2015 13:19:44 +0000

225

Il existe encore beaucoup d'inconnues :

- on a dépensé déjà beaucoup d'argent en études et débats sans être certain que le projet sera repris par le nouveau (ou nouvelle) président après le 13 décembre 2015. En effet, il me semble qu'il s'agit d’un projet dont le principe est porté par la Région, mais le détail (une nouvelle infrastructure) fait débat entre les conseillers

- Quand on voit les difficultés du canal seine-nord,ce projet(à 3md€) aura-t-il les financements européens ? Il est vrai que le "petit couplet sur Courtrai" peut aider.

- à partir de janvier,il y aura la grande région avec la Picardie;les nouveaux élus picards voteront-ils pour un projet qui les concernent de loin,eux qui n'ont toujours pas digéré le tracé du TGV Nord par Lille et non Amiens. Une solution serait d'insérer dans le projet une variante qui relèverait la vitesse entre Arras et Amiens sur la ligne classique. Cela faciliterait les échanges administratifs et économiques entre Lille, Arras et Amiens.

- à ma connaissance, certains acteurs n'ont pas été formellement associés : MEL pour les liaisons possibles avec le métro ou les comités de ligne, dont le comité de ligne n°13 "étoile de Lille.) .

En ce qui concerne le tracé et les gares, en faisant abstraction des contraintes techniques que je ne peux connaître,je serais plutôt favorable à :

- la suppression de l'arrêt de Seclin qui est trop éloigné de la gare actuelle (d'ailleurs en pleine rénovation de pôle multimodal) et ne dessert pas une zone importante en population ou zone d'activité. Il serait peut-être judicieux de créer un arrêt en face de la zone industrielle de Seclin sur ligne classique.On gagne en temps de desserte RERGL - un arrêt sous la zone de l'aéroport de Lesquin (type Roissy CDG) C'est une opportunité à saisir. Quand on voit les difficultés pour créer une liaison entre Paris Est et Roissy CDG...

- un arrêt au niveau de l'intersection avec la ligne classique Lille-Valenciennes et desservant le CRT (10 000 emplois)Gare " Lesquin CRT"

- un arrêt au niveau du terminus du métro 4 cantons desservant l'université et la zone d'emplois high tech de le Haute Borne(des milliers d'emplois) - suppression de l'arrêt Pierre Mauroy qui ne servirait que quelques dizaines de jours dans l'année . Le stade est déjà bien desservi par le métro 4 cantons où arrêterait le RERGL.

- enfin sur la nouvelle gare de Lille-Flandres enterrée,je partage un certain nombre de craintes sur le sous-sol (voir les architectes de Lille Europe qui pourront témoigner).En outre, la trémie de remontée vers Rouges Barres cassera pas mal d'habitations.

Enfin, compte tenu qu'il n'y a aucun raccordement entre Lille et Henin avec la ligne classique TER, il faut prévoir qu'en cas d'incident les circulations puissent se faire indifféremment dans les deux sens sur les nouvelles voies (voies dites banalisées).

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Equilibre des territoires

nanou3362@hotmail.com — Mon, 13 Jul 2015 16:23:25 +0000

204

Ce travail sur la mobilité est-il lié à une étude sur l'équilibre des territoires ?

En effet, si dans le même temps il est prévu de continuer à concentrer les emplois sur la métropole lilloise, impliquant une hausse inexorable des loyers et des logements en vente, une hausse des coûts des transports et une perte de temps pour tous les travailleurs, il ne répondra pas aux enjeux d'une transformation écologique et sociale de la société.

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Une solution utopique, mais qui est à prendre en compte

DENNEULIN — Sat, 11 Jul 2015 17:29:29 +0000

202

Un avis peu être utopique mais qui est quand même à retenir car un pays très petit l’a fait. Le Japon.

Pourquoi ne pas faire le réseau au-dessus de l’autoroute au lieu de le juxtaposé à côté de l’autoroute.

Avantage :

pas d’emprise de terres agricoles.
Rapidité de mise en œuvre
Connexion avec les gares sera peut-être le seul souci mais on fait de prouesses maintenant.

Voilà ce que j’avais à dire.

Bon courage pour la suite, mais en attendant il y a tellement de choses simples à faire pour éviter les bouchons..

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