RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014. Le calendrier prévoit une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020, ce qui correspond à une durée de chantier de 6 ans.

Une fois la branche Ouest du RER E mise en service, les RER E en provenance de l'Est se retourneront à Nanterre, ceux en provenance de l'Ouest se retourneront à Evangile. Un arrêt à La Défense avant la mise en service du tunnel suppose la réalisation du raccordement aux voiees existantes et l'aménagement de voies de retournement des missions en provenance de l'Ouest dans le seceteur de La Défense. Ceci sans compromettre l'avancement du chantier du tunnel entre Nanterre et Haussmann-Saint-Lazare, dont les installations seront dans le même secteur.
Tous les efforts seront faits pour anticiper un arrêt à La Défense, mais il reste que cette solution semble très difficile à ce stade des études.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, souhaitent mettre tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. La durée de chantier pour un tel projet de tunnel de l’ordre de 8km en milieu urbain est de 6 ans. Il s’agit d’un délai technique incompressible. La date de mise en service s’appuie sur un démarrage des travaux en 2014. D’ici là, le temps sera consacré à la réalisation des études de projet, à la consultation des entreprises et tout autant aux différentes procédures réglementaires et légales, en particulier l’enquête publique.

Bien entendu, les délais de réalisation du projet dépendent également de la capacité des acteurs à se mettre d’accord sur un projet fédérateur, du bouclage du plan de financement, des délais des procédures réglementaires…tout cela joue sur le calendrier.

Nous attachons une grande importance à la concertation qui accompagne l’élaboration du projet. L’expérience prouve que quand les étapes de concertation se passent bien, le projet avance vite.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014. Nous nous sommes fixés comme calendrier une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020. 

Le projet consiste à prolonger la ligne E du RER de Haussmann-Saint-Lazare à La Défense, où trois variantes d'implantation de gare ont fait l'objet d'études de faisabilité :
- sous le CNIT,
- sous le boulevard circulaire, à l'intersection avec la D992,
- sous l'avenue Gambetta, à l'intersection avec le boulevard Circulaire.

Au sortir du tunnel, à Nanterre, la ligne rejoindrait les voies existantes reliant Paris-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie via Poissy. Une nouvelle gare serait construite à Nanterre-La Folie, dans le secteur des Groues. Cette gare a vocation à s'inscrire dans un projet global d'aménagement du secteur des Groues à Nanterre. Elle se situe à quelques centaines de mètres de la gare de Nanterre Préfecture, au nord du tunnel de l'A14 et du boulevard des Bouvets.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014. Nous nous sommes fixés comme calendrier une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Le fait de commencer les travaux par l’aménagement de la ligne existante plutôt que par le tunnel ne procède pas tant d’un choix de priorité, mais des possibilités de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, soit un an avant le lancement des travaux du tunnel. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre nécessitent davantage d’études. A partir de 2014, les travaux avanceront en parallèle. Ils seront terminés sur la ligne existante en 2017, bien avant ceux du tunnel. Le délai d’avancement du tunnelier que vous mentionnez ne concerne qu’une partie des travaux : il faut ajouter les délais fixes d’installation du tunnelier et la durée du chantier d’équipement postérieur au perçage.

C’est pourquoi l’objectif est une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020. C'est en effet en 2020, une fois réalisés les aménagements sur la ligne existante et le tunnel, que les usagers du Mantois pourront de rendre direcetement à La Défense.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014. Nous nous sommes fixés comme calendrier une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020. Pour les trains en provenance de l’ouest et à destination de La Défense, la mise en service anticipée sera étudiée avec attention, sans pouvoir la garantir à ce stade compte tenu notamment des interférences avec le chantier sur le site de Nanterre

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014, sur la base de la déclaration d'utilité publique. Les prévisions de délai de chantier conduisent à une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020.

Outre les procédures réglementaires, les délais de réalisation du projet dépendent également de la capacité des acteurs à se mettre d’accord sur un projet fédérateur, du bouclage du plan de financement, des délais des procédures réglementaires…tout cela jouera sur le calendrier.

Nous attachons une grande importance à la concertation qui accompagne l’élaboration du projet. L’expérience prouve que quand les étapes de concertation se passent bien, le projet avance vite.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014. Nous nous sommes fixés comme calendrier une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014. Nous nous sommes fixés comme calendrier une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014 après les différentes procédures réglementaires, en particulier l'enquête d'utilité publique. La durée prévisionnelle du chantier conduit à une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020.

Les aménagements d'infrastructures ferroviaires prévus dans le cadre du projet EOLE dans les gares entre Mantes et Poissy, sur les voies à Nanterre et entre Epône et Mantes devraient préparer l'arrivée de la ligne nouvelle Paris Normandie, si celle-ci passe par Mantes-la-Jolie. Il s'agit de prévoir les réservations nécessaires sans préjuger des choix qui seront faits.

La ligne nouvelle Paris Normandie (LNPN) devrait faire l'objet d'une saisine de la Commission nationale du débat public (CNDP) au premier semestre 2011. Si la CNDP en décidait, un débat public pourrait être organisé en fin d'année 2011.

Ces deux projets apporteraient des services très différents en Ile-de-France : à cet égard, le prolongement du RER E à l'ouest assurerait à la fois une desserte fine du territoire et apporterait une liaison transversale est-ouest de la capitale. La réalisation de la LNPN augmenterait encore l'offre de service sur la branche ouest du RER E et ouvrira des perspectives pour réorganiser la desserte ferroviaire de l'ouest francilien.

La SNCF, qui exploite la ligne existante du RER E (Hausmann-Saint-Lazare – Tournan- Chelles) et la ligne Paris-Mantes sera l’exploitant du RER E prolongé jusqu’à Mantes-la-Jolie, dans le cadre d’un service conventionné avec la Région.

L’ouverture à la concurrence est aujourd’hui réglementée au plan européen pour le transport ferroviaire de marchandises et le transport ferroviaire international de voyageurs. Le règlement européen sur les obligations de mise en concurrence pour les services de transports en commun (dit règlement OSP) est entré en vigueur en décembre 2009. Le texte prévoit une période de transition de dix ans pour sa mise en application. En Ile-de-France, les conventions en cours pour les transports guidés (à l’exception des tramways) sont applicables jusqu’en décembre 2039, conformément à la loi n°2009-1503 du 8 décembre 2009.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014. Nous nous sommes fixés comme calendrier une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014. Nous nous sommes fixés comme calendrier une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014. Nous nous sommes fixés comme calendrier une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux  :
>> dès 2013 sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017
>> dès 2014 entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, l'infrastructure nouvelle nécessitant davantage d’études.

Nous nous sommes fixés comme calendrier une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020. Il ne sera pas possible de mettre en service la ligne avant la réalisation complète de l'infrastructure nouvelle, de Haussmann-Saint Lazare (où arrivent actuellement les RER) à Nanterre (où se retourneront les RER E en provenance de l'ouest). De plus, qu'il y ait ou non une gare intermédiaire à Porte Maillot ou Porte de Clichy, le calendrier prévisionnel du projet est le même. 

Pour améliorer la situation sur le RER A d'ici à 2020, et face à la dégradation de la régularité en 2008 sur cette ligne, le STIF a demandé à la RATP de définir et d’engager un plan d’actions de court et moyen terme, et a décidé en juillet 2008 de financer l’acquisition de 130 rames nouvelles à 2 niveaux à hauteur de 650 M€, qui remplaceront l’ensemble des trains à 1 niveau de la ligne. Les premières rames sont attendues en 2011.

Enfin, le STIF engage la réalisation d’un Schéma Directeur, pour améliorer le service aux voyageurs. Il intégrera mesures d’exploitation et d’investissement à différentes échéances, et tiendra compte des autres projets (dont la Ligne Nouvelle Paris Normandie), qui apporteraient des marges de manœuvre supplémentaires. Les actions de RATP, SNCF et RFF seront coordonnées à cet effet.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014. Nous nous sommes fixés comme calendrier une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettront tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014. Nous nous sommes fixés comme calendrier une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020.

Il est bien trop tôt, au stade du débat public, pour préciser les modalités de gestion des travaux. Le débat permet notamment au maître d’ouvrage et à l’autorité organisatrice de bien entendre les préoccupations des riverains, des usagers et des autres parties prenantes.

Elles préparent les modalités qui seront définies dans un second temps, et qui feront l’objet d’une concertation.

A titre d’illustration, des mesures adaptées aux différentes phases des travaux pourront être mises en œuvre pour réduire au mieux les nuisances visuelles et sonores, les vibrations, les poussières et les odeurs ainsi que les impacts sur la circulation automobile. Parmi les mesures mises en œuvre pour ce type de chantier, on peut citer :
- l’utilisation de palissades esthétiques,
- l’établissement d’un schéma de circulation des engins de chantier (dans la mesure du possible, l’évacuation des déblais par moyens ferroviaires ou fluviaux sera recherchée de préférence aux moyens routiers),
- le lavage des roues des camions à leur retour sur la voierie,
- l’humidification des zones d’évolution des engins,
- le tri des déchets du chantier,
- la gestion de l’eau pour éviter les pollutions et économiser la ressource,
- le respect des horaires de chantier,
- l’établissement d’un tableau de bord « nuisances » assorti de mesures correctrices en cas de dépassement des seuils,
- la création d’un espace d’information du public,
- la mise à disposition d’un registre d’observations,
- la création d’un espace questions et observations sur un site Internet.

Dans les gares où des travaux d’aménagement de quais devraient être entrepris, le phasage des travaux sera conçu non seulement pour perturber le moins possible la vie des riverains mais aussi pour garantir à tout moment la sécurité des voyageurs, en particulier aux heures de pointe. Là où des travaux sur les voies sont prévus, des mesures seront envisagées pour préserver au mieux les conditions d’exploitation.

Le projet EOLE a sa propre cohérence interne.

Parce qu’il s’agit surtout d’un projet de desserte radiale, il est complémentaire avec les projets de rocade automatique autour de Paris, qu'il s'agisse du projet Arc Express ou du projet de transport du Grand Paris.  

Le prolongement du RER E à l'ouest serait interconnecté avec l'un ou l'autre des projets au niveau de La Défense et/ou Nanterre. L'objectif des porteurs des trois projets est en effet de favoriser le maillage des transports en commun en Ile-de-France.

Enfin, la réunion de débat public organisée à La Défense le 18 novembre dernier, en présence des porteurs des trois projets, a permis à la Société du Grand Paris et au Syndicat des Transports en Ile-de-France de rappeler que leurs études intègrent la réalisation du projet EOLE dans leurs hypothèses à l'horizon de réalisation de leur projet respectif.

Le projet de prolongement du RER E à l'ouest vise bien au renforcement du maillage des réseaux ferrés franciliens.

Dans Paris, trois variantes de tunnel sont ainsi présentées au débat. La variante via la Porte Maillot propose la création d'une nouvelle gare, en interconnexion avec la ligne C du RER et la ligne 1 du métro. La variante via la Porte de Clichy propose la création d'une nouvelle gare, en interconnexion avec la ligne C du RER et les lignes 13 et 14 du métro.

A La Défense, trois emplacements de gare sont étudiés : sous le CNIT, sous le boulevard Circulaire et sous l'avenue Gambetta. Cinq critères ont été retenus pour mener une analyse comparative entre les trois possibilités d’implantation de gare souterraine à La Défense : la proximité par rapport aux emplois, la décharge du RER A, les contraintes techniques, le coût d’investissement et les échanges avec la gare La Défense-Grande Arche, notamment le RER A, la ligne 1 du métro et la ligne Paris- Saint Lazare –Versailles/St Nom la Bretèche exploitée par Transilien.

Les études sur le prolongement du RER E à l’ouest ont pris en compte les différents projets d’amélioration des transports ferroviaires prévus en Île-de-France afin de s’assurer de leur compatibilité et de leur bonne articulation. Eole sera interconnecté avec le projet de transport du Grand Paris et/ou le projet Arc Express, à La Défense et/ou à Nanterre La Folie.

Tout ceci doit favoriser le maillage des transports en commun en Île-de-France (cf le schéma ci-dessous).

Le débat public se déroule à un stade très amont du projet. Il faut attendre les études ultérieures pour consulter les plans d'interconnexion qui seront proposés entre les gares nouvelles et les gares existantes.

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014. Nous nous sommes fixés comme calendrier une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020.

Il est prématuré de chiffrer certaines composantes du projet dont les études n’ont pas encore été menées à leur terme.
A ce stade des études, le coût du projet est évalué entre 2,2 et 2,8 milliards d’euros selon les options retenues. Ce montant comprend :

• la réalisation d’un tunnel entre Haussmann – Saint-Lazare et La Défense ;
• une éventuelle gare intermédiaire ;
• une gare sur le secteur Défense ;
• une gare à La Folie ;
• les retournements à Evangile et à la Folie ;
• les garages de l’Ile Ferroviaire ;
• le renforcement de l’alimentation électrique en fonction des caractéristiques du matériel roulant qui sera retenu ;
• le raccordement au Groupe V ;
• les aménagements de Poissy, Mantes et le secteur entre Epône et Mantes Station ;
• les adaptations de quais pour les gares entre Poissy et Mantes.

Le coût des aménagements sur le réseau existant (correspondant aux deux derniers points) est évalué à environ 665 M€.

Des éléments connexes au projet sont en cours d’évaluation et pourront, suivant les arbitrages des décideurs, être inclus :

• le matériel roulant et ateliers de maintenance ;
• le bâtiment voyageur de la gare de La Folie ;
• la mise en place d’un nouveau système d’exploitation ;
• la mise en accessibilité des personnes à mobilité réduite ;
• l’abaissement des quais à Haussmann Saint Lazare et Magenta à 92 cm ;
• les protections antibruit ;
• les mesures conservatoires en vue de l’arrivée de la ligne nouvelle Paris – Normandie (sauf en gare de Mantes où ces mesures ont été intégrées) ;
• les garages autres que ceux de l’Île Ferroviaire ;
• l’évacuation en décharge spéciale de matériaux pollués.

Ces coûts sont conformes aux estimations faites à ce niveau d’études préalable. Ils seront précisés au fur et à mesure de l’avancement des études et des choix faits pour le tracé 

RFF, le STIF et leur partenaire, la SNCF, mettent tout en œuvre pour que le projet se réalise vite. Notre objectif est de lancer les travaux sur la ligne existante Mantes – Paris-Saint-Lazare via Poissy dès 2013, afin de permettre une première amélioration des conditions de circulation au bénéfice des trains Transilien et normands dès 2017. Les travaux entre Haussmann-Saint-Lazare et Nanterre, qui nécessitent davantage d’études, pourront commencer en 2014. Nous nous sommes fixés comme calendrier une mise en service de la branche ouest du RER E en 2020.