Voie ferrée Centre Europe Atlantique. - Autre

Avis des étudiants du Master TMEC sur le projet VFCEA

Philippe Bourlitio — Mon, 20 Mar 2017 21:58:53 +0000

"La commission particulière du débat publique du projet VFCEA (Voie Ferrée Centre Europe Atlantique) a souhaité faire participer notre promotion du master Transports, Mobilités, Environnement et Climat de l’université de Bourgogne au débat afin que nous puissions donner notre avis sur le projet et ses enjeux et la soumettre aux parties prenantes lors d’une réunion public, qu’ils en soient ici remerciés chaleureusement. Le présent document résume cet avis tel qu’il a été présenté oralement lors de la réunion publique du 14 février 2017 à Mâcon. En tant qu’étudiants en géographie, nous avons souhaité analyser ce projet sous un angle territorial selon une approche multiscalaire, du territoire local de la ligne Nevers-Chagny au contexte européen en passant par l’échelle régionale. À la lecture des différents documents proposés par le maître d’ouvrage, il nous est apparu que ce projet peut être divisé en trois sous-projets qui peuvent potentiellement être réalisées indépendamment l’un de l’autre: l’électrification et la mise au gabarit de la ligne Nevers-Chagny, la création d’une halte d’interconnexion TER/TGV en gare du Creusot-TGV et la construction d’un raccordement entre la LGV Sud-Est et la ligne Nevers-Chagny aux abords du Creusot-TGV. ..."

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Point de vue

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Contribution de l'Association pour la Promotion des Voies Ferrées Jurassiennes

Association pour la Promotion des Voies Ferrées Jurassiennes — Mon, 20 Mar 2017 17:10:21 +0000

Le projet de poursuivre la modernisation par étapes de l’axe façade Atlantique est de la France au sud de la région parisienne est logique. Commencée il y a des années par l’électrification de VIERZON-BOURGES en courant continue 1500 volts, on peut s’interroger sur ...

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Associations

Ce projet de VFCEA, dans son intégralité est très intéressant

bernard.blanot@sfr.fr — Mon, 06 Feb 2017 13:31:29 +0000

Usager des TER Le Creusot-Dijon et du TGV pour me rendre sur Paris ou Lyon, ce projet de VFCEA, dans son intégralité est très intéressant tant à l’échelle nationale que régionale.

Par conséquent il convient de s’engager sur l’ensemble des travaux en même temps.

En effet, je crains que soumettre la réalisation des travaux à un phasage ne fasse que rendre hypothétique la concrétisation des travaux de la « phase 2 », notamment si ceux-ci portent sur l’électrification Nevers-Chagny. Cette crainte est également valable si un délai trop long venait séparer la réalisation des 2 phases. Cette situation correspondrait à un gaspillage d’argent, et ce d’autant plus que le budget de 560 millions d’euros me semble quelque peu sous-estimé.

Aussi, des efforts budgétaires à court terme doivent être pris par les financeurs afin de dépasser cette contrainte du phasage et de mobiliser l’ensemble des ressources financières nécessaires à ce projet pour qu’il se réalise en une seule et unique phase, ceci dans l’optique que l’argent public soit efficacement dépensé pour que les acteurs et les citoyens puissent rapidement avoir l’usage complet de ce projet d’infrastructure. Parmi les options présentées concernant la halte TER au niveau de la gare Le Creusot-Montceau-Montchanin TGV, celle portant sur une gare en impasse avec le point de rebroussement ne m’apparaît pas comme pertinente dans le cas présent du point de vue technique.

Enfin, je souhaite que le maître d’ouvrage, dans la conception et la réalisation de son projet, prenne soin des agriculteurs et viticulteurs concernés par le projet et qu’il veille à minimiser les impacts du projet sur leurs activités.

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Coût du projet et options de phasage

Gare de correspondance TER-TGV

[Modernisation] Électrification, mise au gabarit et système de télécommunication mobile

[Modernisation] Impact environnemental

[Modernisation] Impacts sur l'activité viticole

[Raccordement] Impacts environnementaux et humains des deux scenarii

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Avis

Priorité à la gare d'interconnexion

fcolinot@hotmail.com — Tue, 31 Jan 2017 15:21:21 +0000

Je suis un usager quotidien de la ligne Le Creusot TGV - Paris depuis 20 ans. Je trouve le projet intéressant surtout concernant la gare d'interconnexion qui faciliterait les déplacements.

Associé à :

Coût du projet et options de phasage

Gare de correspondance TER-TGV

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Avis

Plan détaillé du secteur du raccordement LGV

michelmulot@hotmail.com — Mon, 30 Jan 2017 14:34:26 +0000

Est-il possible de consulter un plan détaillé du secteur dans lequel le raccordement franchira la LGV pour s'insérer sur celle-ci et quel sera l'emprise au sol de l'aménagement ou de l'ouvrage prévu ? (remblais ou viaduc) Il serait souhaitable que ce plan soit au minimum à l'échelle 1/25 000 voir plus précis. En vous remerciant,

Associé à : [Raccordement] Impacts environnementaux et humains des deux scenarii

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Question

Passage à niveau n°73 Saint Symphorien de Marmagne

francoisdrozdowski@orange.fr — Fri, 13 Jan 2017 15:13:15 +0000

J'habite à 30m de la voie ferrée au niveau du passage à niveau n°73 à Saint Symphorien de Marmagne, route du Mesvrin.
Ce passage à niveau n'est pas entretenu, il aurait sérieusement besoin d'être rénové. J'ai fait plusieurs courriers de demandes de prises en compte de l'affaissement du passage à niveau n°73 depuis 2000, en vain. Il s'agit clairement d'une détérioration du matériel ferroviaire. Ce passage à niveau se situe en ligne droite, les TER et les trains de marchandises arrivent donc assez vite. Au moment de leurs arrivées sur le passage à niveau, il se crée un choc assez violent pour les trains ce qui produit des nuisances sonores et vibratoires conséquentes.
Ce projet va-t-il permettre une remise en état de ce passage à niveau pour éviter ses nuisances sonores et vibratoires ?
Pourquoi à Mesvres, on a fait des travaux conséquents de rénovation pour éviter les nuisances et pourquoi ne le fait-on pas à Saint Symphorien de Marmagne ?

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[Modernisation] Électrification, mise au gabarit et système de télécommunication mobile

[Modernisation] Impact environnemental

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Question

Les options de raccordement

michel.garnier71@laposte.net — Tue, 03 Jan 2017 15:59:25 +0000

Mon avis porte sur les options de raccordement.
Je suis favorable à la solution d’un raccordement court associé à la halte TER de passage. Elle me semble a priori moins couteuse et elle est celle qui dénaturerait le moins le paysage, notamment avec le passage en tunnel. La halte TER, par cohérence avec le raccordement et pour optimiser les infrastructures, serait « de passage ».

Concernant le projet de halte TER, est-il prévu que les quais soient positionnés exactement au droit de ceux de la gare TGV ?
Cela permettrait de faciliter les correspondances entre les quais TER et TGV en limitant la distance à parcourir à pied.

Techniquement, ne serait-il pas envisageable de doubler la voie de service existante pour éviter que, par la somme d’éventuelles contraintes de courbes, de longueurs de train et de vitesse, les quais TER soient placés plus au Nord de ceux TGV ?
Il existe aujourd’hui un passage à niveau sur la route allant de la D680a (juste avant l’entrée dans la zone Coriolis) en direction du Bois Gendarme. Ce passage à niveau, du fait que la voie ferrée de service soit très peu utilisée, n’est ni gardé, ni automatisé.
Dans le cadre de l’utilisation de ce raccordement de service en tant que voie TER, quels aménagements seront prévus pour sécuriser le trafic routier sur cet axe ? Un passage à niveau automatisé ? Une modification de la voirie ?
Par exemple, le relèvement de la route et la réalisation d’un pont au-dessus de cette voie dans le prolongement de celui qui enjambe les voies LGV à quelques mètres a-t-il été étudié ?

Concernant le raccordement dit « de Nantes », il serait intéressant que celui-ci soit réalisé dans le cadre du projet afin de pouvoir faire transiter des TGV venant de l’Ouest de la France en cas d’avarie sur les lignes LGV ou sur celles du bassin parisien. La finalité de ce raccordement ne serait pas de faire des liaisons régulières de TGV via la VFCEA, mais uniquement constituer une solution de secours (comme l’actuelle utilisation du raccordement de service en gare du Creusot – Montceau – Montchanin TGV, qui a déjà servi pour sorti des TGV en panne sur la LGV Paris – Lyon, afin de ne pas impacter l’ensemble trafic). Le coût de ce raccordement, si inclus dans le projet de VFCEA, ne doit pas être très élevé.

Enfin, sur le phasage et le financement, il est regrettable que l’ensemble du financement pour la totalité du projet ne soit pas disponible, ce qui entraine un phasage du projet. Aussi, pour que ce projet de VFCEA prenne tout son sens, notamment pour le fret, de Nevers à Chagny, il sera nécessaire, lorsque la 1ère phase de réalisation sera choisie, que l’engagement sur le financement de la 2ème phase soit pris dans un délai court, afin que certains territoires ne s’estiment pas délaissés et que toutes les fonctionnalités de la VFCEA soient planifiées.

Associé à :

Coût du projet et options de phasage

Gare de correspondance TER-TGV

[Raccordement] Impacts environnementaux et humains des deux scenarii

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