Voie ferrée Centre Europe Atlantique. - Autres

Inquiétudes

Mangouste — Wed, 15 Mar 2017 13:22:44 +0000

Bonjour,

Ayant assisté hier soir à la "finale" du débat au Creusot, j'ai entendu M. Amoura SNCF Réseau répondre aux inquiétudes concernant les nuisances sonores et vibratoires en disant que tout sera fait pour les prendre en considération dans le respect de la réglementation. Or celle-ci n'offre qu'un cadre général bien loin de tenir compte des particularités locales.

En fait, il y a très peu de solutions techniques au traitement de ces nuisances. Le risque est que ces nuisances, tout en respectant les obligations légales, soient sources de fortes dégradations du confort des riverains.

Cordialement.

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Très favorable

laurent terrenoire — Thu, 09 Mar 2017 14:52:25 +0000

Un pas de géant a déjà été fait par l'intelligence des correspondances à Montchanin. Ce pas supplémentaire permettra de favoriser le mode de transport le plus sûr, le moins polluant et le plus agréable pour relier Nord-Sud-Est-Ouest. En être le carrefour central ne peut procurer que des avantages. Le pas suivant sera d'harmoniser les matériels roulants au niveau européen pour dessiner enfin cette Europe de la paix à laquelle, je l'espère, nous aspirons tous.

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[Modernisation] Impact environnemental

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Le développement économique

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Itinéraire Est VFCEA via L4

Varney Patrick — Wed, 01 Mar 2017 08:59:40 +0000

Bonjour,

Pourrais-je connaître le coût des travaux L4 pour faire de cet itinéraire un maillon FRET Majeur dans le cadre de la VFCEA. Ces travaux concernent l'électrification 25000V Belfort/Chalindrey, la mise au gabarit des 2 tunnels (Champagney et Genevreuille), le GSMR et la signalisation. Nous défendons cet itinéraire qui représente une solution meilleure que par la vallée du Doubs en termes de disponibilité de sillons (circulation de TER et donc cohabitation compliquée avec le FRET surtout si, comme nous pouvons le supposer, un report modal massif route/rail a lieu dans les années à venir, mise au gabarit GB+ des tunnels, tension 1500V continu de Dole à Dijon). Cette estimation du coût nous permettra également de le comparer avec des travaux similaires entre Chagny et Nevers pour un coût d'environ 208M€ sans régénération.

Merci d'avance pour la réponse.

Patrick Varney, Président de Dplace.

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Coût du projet et options de phasage

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Stupéfaction

carpic75@yahoo.fr — Sat, 18 Feb 2017 13:57:01 +0000

Je suis passablement étonné que la carte de présentation du réseau ferroviaire omette de nombreuses liaisons, citons (liste non exhaustive) en exemples,de mémoire :
- Lison_Lamballe, Celmans_Tours, Clisson&Angers_Cholet, Poitiers_Limoges et cerise sur le gâteau Moulins sur L'Allier_Beaune ;
Et encore nous sommes-nous limités aux lignes en exploitation car de multiples relations devraient être remises en état, afin de revaloriser des régions entières, nous ne citerons, en abrégé que Commentry [= Tours_ Loches_Châteauroux_La Châtre_Montluçon]_Moulins sur l'Allier dont la fermeture, ayant constitué l'épicentre de l'abandon de la relation Centre Europe Atlantique, génère d'importants trafics automobiles d'où les nuisances sans fin occasionnées à l'environnement naturel et humain .

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VFCEA et réseau ferré Franc-Comtois

bosteph2003@yahoo.fr — Mon, 23 Jan 2017 17:30:10 +0000

Bonjour,

Je suis pour le projet VFCEA, en particulier pour le "volet fret". Pour ce qui est du raccordement avec la LGV Sud-Est, un raccordement direct et non en impasse est indispensable pour les TER, histoire que ces TER fassent des liaisons directes (Dijon/Chalon) Chagny - Nevers/Moulin sans perdre du temps avec un rebroussement en gare TGV de Montchanin. Le raccordement le plus court est conseillé.

Mais il faut penser aussi aux autres régions (anciennes ou nouvelles) concernées indirectement par ce projet. Pour ce qui est de la Franche-Comté, il me paraît indispensable de faire (enfin !) la mise au gabarit B+/GB1 de la ligne de la Vallée du Doubs (Dijon - Dole - Besançon - Belfort). Cela aurait dû être fait depuis au moins une vingtaine d'années, mais une mauvaise volonté politique et un stupide projet de "grand-canal Rhin-Rhône" l'ont systématiquement bloqué. Le projet VFCEA doit - enfin (!) - débloquer ces travaux de mise au gabarit des 11 ou 12 tunnels de la Vallée du Doubs, afin d'écouler au plus vite les trains de fret vers l'Allemagne du Sud et la Suisse (Bâle, Fribourg).

On peut aussi étudier la ligne de la Haute-Saône, Culmont - Vesoul - Belfort. Seuls 3 tunnels seraient à adapter au B+/GB1 ; mais, par contre, là il faudrait aussi électrifier cette ligne. Pourquoi pas, mais coût à étudier.

Sincères salutations.

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Effets du projet sur le trafic fret national et international

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Inquiétudes logements au dessus du Tunnel du Creusot

evelynep057@orange.fr — Tue, 03 Jan 2017 16:08:13 +0000

J'ai des inquiétudes concernant les logements qui se trouvent au dessus du Tunnel du Creusot, Allée de la Combe des Mineurs, compte tenu que ces logements sont déjà fragilisés par une augmentation de la fréquentation du trafic routier. Quelles vont être les conséquences de la modernisation de la ligne ?
Ces logements, Allée de la Combe des Mineurs, sont d'ailleurs classés patrimoines historiques.
De plus, si la cadence de train augmente, quelles vont être les répercussions ? Au niveau sonore ?

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La volonté de l'Etat n'est et ne suis pas le développement ferroviaire.

moderation-gregorybidase@debatpublic.fr — Mon, 26 Dec 2016 13:46:39 +0000

Mon pessimisme dû au retournement de notre précédent gouvernement qui devait accélérer le ferroutage (mettre les camions sur les trains et peut être les bus) comme d'autres pays européens et qui a voté la loi MACRON : libéralisation des bus, me pousse à dire que la volonté de l'Etat n'est et ne suis pas le développement ferroviaire.

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Plateforme LIDL

moderation-andriesdominic@debatpublic.fr — Thu, 22 Dec 2016 10:06:26 +0000

L'installation de la plateforme LIDL sur le site Coriolis est-elle tenue en compte dans le projet ?

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Il faut que cela aboutisse rapidement

oy45ce@orange.fr — Mon, 19 Dec 2016 15:59:42 +0000

Je suis favorable à ce projet. Cela fait longtemps qu'on en parle et il faut que cela aboutisse rapidement.

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