barreau Toul Dieulouard demande d'une contre expertise indépendante, suites.

Je tiens à vous remercier pour les réponses obtenues suite à la question n° 182 (demande d'une contre-expertise). Ces réponses font progresser le débat public. Cependant, en l'état, elles demeurent insuffisantes et nécessitent d'être complétées. Concernant le coût du barreau Toul Dieulouard. La première réponse obtenue proposait d'utiliser le système des ratios kilométriques. On obtenait alors une somme supérieure à 300 millions d'euros, et inférieure à 400. A la réunion de Toul, il a été évoquée la somme de 500 millions. Et dans votre réponse, cette même somme apparaît à laquelle il faut rajouter le viaduc qui enjambera la Moselle pour se raccorder à l'A31. Pourquoi ne nous indique-t-on pas son estimation ? Je constate donc que le prix du barreau se situerait à un montant inférieur à 600 millions.

1- Pouvez-vous confirmer le prix de ce viaduc et en conséquence l'estimation du prix du barreau Toul Dieulouard dans sa complétude ? Concernant la faisabilité et le coût d'une alternative utilisant l'actuelle A31 de Gye à Bouxières aux Dames par Maxéville. Il m'est répondu que le passage paraît irréalisable compte tenu de l'impossibilité technique d'adapter l'échangeur Origine et le relief dans la descente au droit de Maxéville. Sans être technicien et avec mon simple regard citoyen - mais je me suis rapproché d'un spécialiste - je constate que des autoroutes existent en secteur montagneux et que des échangeurs sous forme de viaduc existent. En outre, je signale que concernant la difficulté liée au relief et la possibilité d'un passage amont qui nécessite de déblayer le talus calcaire, les réponses évoluent. Lors de la réunion de Toul, il a été évoqué la seule utilisation d'explosifs. Dans la fiche réponse on évoque désormais l'utilisation de brise roches hydrauliques, à très faible débit et fortes nuisances. De même le chiffrage qui en est fait laisse songeur (360000 m³ et 1200 m de longueur). Il semble que des techniques de dérochement utilisées dans les carrières calcaires ne soient pas prises en compte ? En fait, la fiche réponse évoque moins une impossibilité définitive qu'une grande difficulté et qu'un coût élevé. Avec des réponses de ce niveau, ma question reste donc d'actualité. Je signale en outre que si cet élargissement est véritablement d'un coût prohibitif et supérieur à celui du barreau Toul Dieulouard, la pertinence de celui-ci apparaîtrait alors à tous pleinement et le débat public aurait permis de lever cette question, du point de vue financier du moins. En l'état, la réponse de la Dreal m’apparaît insuffisante.

2- Quel est la faisabilité et le coût d'une alternative utilisant l'actuelle A31 de Gye à Bouxières aux Dames par Maxéville ? Au vu de la temporalité du débat, je me permets d'anticiper une troisième question. Si les réponses aux deux questions précédentes démontrait la pertinence d'emprunter le barreau Toul Dieulouard, le DMO ne chiffre que la possibilité d'une autoroute concédée. Or sur le territoire national, de nombreuses voies rapides format 2X2 voies existent.

3- Quelle serait la faisabilité et le coût d'une adaptation de l'actuelle D611 en route à grand gabarit, d'utilisation gratuite pour l'usager, et sous maîtrise d'ouvrage Etat ? Je me permets une observation conclusive ; les réponses progressives et incomplètes de la Dreal ainsi que leurs délais ne créent pas un climat de confiance, loin s'en faut, et sèment le doute, alors que ce dossier à prime abord paraît simple. C'est pourquoi je confirme à ce jour la demande d'une contre expertise indépendante sur ces questions, en conformité avec les règles du débat public et du code de l'environnement.