Thème 5 : Les nuisances

Les réponses du maître d'ouvrage aux questions de la CPDP.

5.4 Pollution de l'air. Risques liés au kérosène.

réponses aux questions :


5.4.1
5.4.2

Questions 5.4.1

Quelle est la nature de la pollution induite par la combustion du kérosène , quels sont les principaux polluants émis ? peut-on estimer les retombées, notamment au décollage, sur l'ensemble de la zone et en particulier les zones habitées? Des données ont-elles pu être recueillies autour de sites existants ?

Réponse

Combustion du kérosène et pollution induite (source STNA) :
La combustion du kérosène dans les moteurs d'avions produit du dioxyde de carbone (CO2), de la vapeur d'eau (H2O), des oxydes d'azote (NOx), du monoxyde de carbone (CO), des hydrocarbures imbrûlés (HC), des oxydes de soufre (SOx) et des particules de suies.
Les oxydes d'azote sont formés par oxydation de l'azote de l'air aux fortes valeurs de température et de pression en sortie de chambre de combustion du moteur lors des phases de décollage et de montée.
Le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés résultent de la combustion incomplète du kérosène lorsque le moteur fonctionne à puissance réduite (stationnement et roulage au sol).
Les oxydes de soufre proviennent de l'oxydation du soufre contenu dans le kérosène lors de la combustion. Le dioxyde de carbone et la vapeur d'eau sont des produits de la combustion normale du kérosène. Les émissions de ces polluants ne dépendent pas de la phase de vol, mais de la quantité de carburant consommé et de la teneur en soufre du kérosène.
Les suies sont les résidus solides des gaz d'échappement. Leur production croît avec le régime du moteur, c'est-à-dire lors des phases de décollage et de montée. De plus, les carburants riches en composés aromatiques augmentent la formation de suies.

Malgré les travaux entrepris à ce jour, il n'a pas été possible de déterminer une espèce permettant de tracer les émissions dues aux avions.

Dans son rapport de 1999 sur " l'aviation et l'atmosphère planétaire ", le GIEC donne les proportions de gaz en sortie de réacteur :
O2 : 16,3 %
N2 : 75,2 %
Il reste donc 8,5 %, de produits de combustion,
décomposés de la façon suivante :

H2O : 27,6 %
CO2 : 72 %
SO2 : env. 0,02 %
et 0,4% de produits résiduels , qui se décomposent eux-mêmes en :

CO : 11,8 %
NOx : 84%
HC : 4%
Suies : 0,1%

Estimation des retombées :
Les retombées, sous-forme de particules (suies) représentent 0,1% des produits résiduels qui eux-mêmes représentent 0,4 % des produits de combustion.
Il existe une étude de l'aviation civile américaine (FAA) montrant qu'au-delà de 3000 pieds (900 mètres), les polluants émis n'ont plus d'impact au sol¹.
Mais il n'existe pas à ce jour d'étude connue donnant une quantification des retombées sur les sites à proximité des aéroports. Les études menées par l'INRA en 2000 et 2001, basées sur les bio-indicateurs végétaux, sur le site d'Orly n'ont pas permis de mesurer la pollution supplémentaire engendrée par l'aéronautique.

1 (réf. FAA-AEE-00-01/DTS-34/ "coonsideration of air quality impacts by airplane operations at or above 3000 feet AGL "/September 2000).