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Questions et réponses // Consulter les Questions / Réponses - Classement thématique

Les Questions/Réponses reçus par la CPDP seront consultables sur le site de la Commission et figureront dans les archives du débat

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Thème séléctionné : Modalités et calendrier de réalisation

Question n°26 posée par Carte T de : CHESNAU Patrice - 80000 AMIENS - le 20/04/2010
A quand enfin des TGV à Amiens ?

Réponse le 29/04/2010

Le projet Roissy-Picardie permettra justement de relier la ligne classique Paris-Creil-Amiens au réseau à grande vitesse et de faire venir des TGV jusqu’à Amiens.

Le scénario de base du projet prévoit la mise en place quotidiennement de sept allers-retours TGV entre Amiens, Creil, la gare de Roissy TGV et au-delà vers les grandes villes françaises (Lyon, Marseille, Montpellier, Nice, Strasbourg, Nantes, Rennes, Bordeaux). Les voyages seraient plus confortables car cela éviterait une correspondance à Paris. Le projet permettrait également des gains de temps de l’ordre de 30 minutes sur ces dessertes.

La mise en service du projet est envisagée à l'horizon 2020 à l'issue d'un processus d'études, de concertation, d'étapes administratives (déclaration d'utilité publique notamment) et enfin de travaux.

Question n°28 posée par Carte T de : MOULIN Jean- 60500 CHANTILLY - le 20/04/2010
Membre de l'Association des Chemins de Fers depuis 1960 et du Musée des Chemins de Fer de Mulhouse depuis 1970. Cette liaison aurait du être réalisée simultanément à l'ouverture du TGV Nord vu la baisse de trafic entre Goussainville et Creil ! Va-t-on enfin mettre à 3 voies banalisées (voire 4) la section Chantilly-Creil ? (vu le problème du viaduc de Leversine à 2 voies). 10 ans pour réaliser un barreau de 10 km, les chinois mettent 3 ans pour 2700 km vers le Tibet !!

Réponse le 04/05/2010

Outre les investissements nécessaires pour la réalisation de la partie en ligne nouvelle, des investissements sont prévus sur le réseau existant. Ils sont estimés entre 70 millions d’euros HT (scénario TGV) et 100 millions d’euros HT (scénario TGV + TER, nécessitant un aménagement de la gare CDG TGV). Dans cette enveloppe est notamment prévue la construction d’une 4^e voie entre Orry-la-Ville et Chantilly.

A ce stade des études, il n’a pas été jugé nécessaire de prévoir la construction d’une 3^e voie entre Chantilly et Creil. En effet, ce qui est en jeu n’est pas la capacité de la ligne à écouler le trafic (de ce point de vue-là deux voies sont suffisantes entre Chantilly et Creil compte-tenu du nombre de trains envisagés, et du fait qu'aucun n'a besoin de dépasser un autre), mais la possibilité d’effectuer des dépassements des trains omnibus par les trains directs à l’approche d’Orry-la-Ville. Ces dépassements, nécessaires dans les deux sens, sont plus faciles dans un système à quatre voies entre Orry et Chantilly.

L’hypothèse d’une troisième voie entre Chantilly et Creil n’est pas à exclure pour autant. Elle pourrait être utile en cas de situation dégradée du trafic.

En ce qui concerne le délai prévisionnel de réalisation, la mise en service du projet est envisagée à l'horizon 2020 à l'issue d'un processus d'études, de concertation, d'étapes administratives (déclaration d'utilité publique notamment) et enfin de travaux. Ce processus est conforme à la réglementation française qui veille, entre autres, à la bonne information du public et au respect de l'environnement humain comme naturel.

Question n°67 posée par Carte T de : RAYMOND Jean-Yves- 60280 MARGNY-LÈS-COMPIÈGNE - le 27/04/2010
Comment seront reliées à Creil les communautés de communes de Beauvais et Compiègne? Comment sera financé ce projet? quel délais pour la réalisation?

Réponse le 29/04/2010

1/ Des correspondances seront mises en place en gare de Creil entre les lignes Beauvais -> Creil et Compiègne -> Paris et les trains desservant Roissy grâce à cette nouvelle liaison. Les habitants des bassins de Beauvais et Compiègne pourront ainsi profiter des bénéfices de ce projet.

Ainsi, par exemple, avec Roissy-Picardie, un trajet en train entre Compiègne et Lyon mettrait 2h50 (y compris le temps de correspondance à Creil) contre de l'ordre de 3h35 dans la situation actuelle par Paris. Pour Beauvais, le trajet s'effectuerait en 3h10 contre 4h par Paris.

2/ Au stade du débat public, il est trop tôt pour définir précisément les modalités de financement d'un projet ferroviaire. S'il est réalisé, le projet Roissy-Picardie nécessiterait que plusieurs partenaires publics participent au financement et notamment l'Etat (en raison de l'intérêt national du projet), RFF (en fonction du montant de l'autofinancement généré par cet investissement, conformément à ses statuts) et les collectivités territoriales directement concernées (notamment la Région Picardie).

3/ La mise en oeuvre d'un tel projet nécessite un certain nombre de phases préalables d'études et de concertations avec le public et de procédures administratives, avant le démarrage des travaux. Compte-tenu de ces éléments, l'objectif affiché aujourd'hui est une mise en service de cette nouvelle liaison en 2020. Ce planning sera précisé lors des phases d'études postérieures.

Question n°80 posée par Carte T de : DELESTRE Philippe- 80560 COLINCAMPS - le 27/04/2010
Pourquoi ne l'a t-on pas fait en même temps que la ligne TGV Paris-Lille et passer par Amiens?

Réponse le 06/05/2010

La question renvoie à deux problématiques.

La première a trait au raccordement entre le réseau ferroviaire à grande vitesse et l’axe Paris-Creil, c’est le projet actuellement en débat public. En analysant l’historique du projet, il s’avère que l’objectif initial, au début des années 1990, était de relier Creil à l’aéroport, principalement pour aller y travailler, sans connexion particulière avec le réseau ferroviaire à grande vitesse. C’est dans les années qui ont suivi, marquées notamment par le succès croissant des TGV province-province, qu’a grandi l’intérêt d’une connexion entre le réseau existant et le réseau à grande vitesse. La dimension nationale (liaisons entre la Picardie et les métropoles régionales via Roissy) est devenue aujourd’hui l’enjeu premier du projet.

La deuxième problématique à trait aux différentes variantes de tracé étudiées dans les années 1980 pour la ligne nouvelle Paris-Lille, et notamment son possible passage par Amiens. Devant cette situation complexe, le Gouvernement de l'époque a mis en place une commission d'étude dite « Commission Rudeau », afin de statuer sur les tracés de la LGV Nord. Celle-ci a privilégié dans son rapport d'avril 1987, un tracé suivant l'autoroute A1. En voici un extrait : « pour l'essentiel, et malgré les inconvénients reconnus, notamment le passage à une trentaine de kilomètres d'Amiens, ce tracé présente les atouts suivants : bénéfice actualisé maximum ; desserte équilibrée des villes du Nord-Pas-de-Calais à partir de Lille et Arras ; capacité de desservir Roissy, soit en antenne, soit en pleine ligne ; moindres difficultés de traversée de la couronne boisée d'Ile-de-France ; bonne compatibilité avec les documents d'urbanisme déjà approuvés, notamment le SDAU d'Ile-de-France [Schéma Directeur d'Aménagement et d'Urbanisme] et de l'agglomération Lilloise ».

Question n°102 posée par Carte T de : HAMON Jannick- 60360 CRÈVECOEUR-LE-GRAND - le 28/04/2010
Pourquoi un délai aussi long avant la mise en service de cette liaison?

Réponse le 06/05/2010

La réalisation d'infrastructures est un processus complexe et long comprenant plusieurs niveaux d'études, des concertations à chacune des étapes, ainsi que des procédures et des validations administratives.