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Réponse le  30/04/2010

Roissy-Picardie concourt à améliorer l’offre globale entre la Picardie et Ile-de-France en proposant une liaison directe vers un pôle de transport et d’emploi situé en dehors de Paris-intra-muros – Roissy –, pour lequel les besoins sont nombreux et croissants. Le projet conduit à détourner des flux de voyageurs des gares parisiennes, ce qui contribue à améliorer la qualité de service sur les trains vers Paris et dans les gares concernées.

Sur l’axe Amiens-Creil-Paris, le projet de desserte cadencée dont la mise en œuvre est programmée en décembre 2011, vise un volume d’offre au moins équivalent à l’actuelle. Cette nouvelle desserte constituera une base de référence que le projet « Roissy-Picardie » complètera.

Réponse le  05/05/2010

Le projet Roissy-Picardie, tel qu’il a été étudié et présenté au débat public, ne conduit pas à apporter de modifications à la gare routière actuelle de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle (secteur CDG 1 - Roissypôle).

Réponse le  04/05/2010

SNCF :

• Le retour à la D8 a permis à la régularité partie nord de la ligne de progresser de 3.4 points (à comparer aux 2.5 d'amélioration globale de la ligne en 2009). Soit 14,8% d'irrégularité en 2009 contre 18,2% en 2008.


• On note également une réduction significative du nombre de trains supprimés en heure de pointe sur le nord de la ligne : 245 en 2009 contre 649 en 2008.

D'une manière générale, la politique de la SNCF dans les mois à venir va être de limiter au strict minimum les suppressions de trains et privilégier leur maintien, même en cas de gros retard.

Réponse le  09/06/2010

Le Schéma de Principe du RER D validé par le STIF prévoit à l’horizon 2014 en heures de pointe le retour à 12 trains/heure au Nord de Paris jusque Villiers-le-Bel, 8 trains/heure entre Villiers-le-Bel et Goussainville, et 4 trains/heure entre Goussainville et Orry-la-Ville. La desserte de Louvres restera donc à 4 trains par heure, tout omnibus.

Cependant, ce meilleur cadencement améliorera la robustesse et le respect de la marche des trains du fait de la réalisation d'investissements : création de terminus à Goussainville et travaux de signalisation.

Réponse le  16/06/2010

Les scénarios de services portés au débat public ne prévoient pas l'arrêt des trains à grande vitesse entre Creil et la gare Aéroport CDG-TGV. En revanche, le scénario proposant la circulation de TER entre Creil et CDG TGV en complément des TGV pourrait desservir les gares de Survilliers-Fosses et Louvres en fonction de l'option de passage qui serait choisi pour la ligne nouvelle à construire pour relier l'axe Paris-Creil à la LGV d'interconnexion. L'option centrale permettrait un arrêt à Survilliers-Fosses, l'option sud rendrait également possible un arrêt à Fosses.

Dans ce cas de figure, les habitants de ce secteur du Val-d'Oise pourront non seulement accéder plus facilement à Roissy pour prendre l'avion ou travailler mais également pour prendre un train à grande vitesse avec la large offre disponible à la gare CDG TGV.