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Le projet d'A31 bis permet d'engager le débat sur l'avenir de nos modes de transport
Quand on voit le nombre de camions étrangers sur l'A31, on ne peut que regretter l'abandon du projet écotaxe.
Bravo pour la modernisation de l'A31Bis. Bravo pour les emplois existants au Luxembourg et utiles pour beaucoup de lorrains. Mais très déçu d'un tel déséquilibre entre la Lorraine (comme région dortoir) et le Luxembourg (comme bassin d'emploi). Notre effort ne doit pas porter uniquement sur l'aménagement des trajets vers le Luxembourg, mais aussi sur la création d'emplois en Lorraine.
Bonjour à tous,
Une autoroute pour rien, je veux dire pour une aucune répercussion économique sur la région. Les véhicules rentrent par le Luxembourg et traverseront notre région sans un arrêt. Une autoroute anti-écologique qui règle un problème à court terme sans vision sur l'avenir sans prendre en compte les autres moyens de transport, le fluvial, le train ; ces transports qui ont un impact carbone beaucoup moins important. Une autoroute pour faire plaisir à nos voisins européens qui sont obligés de traverser la France pour faire du commerce nord / sud ou trouver du soleil en Italie ou en Espagne et nous, nous les regardons passer comme des vaches qui regardent passer les trains en attendant de se faire "bouffer". Donc un projet coûteux, qui n'apporte que des nuisances et qui ne règlera aucun problème de circulation car l'étranglement sur le sud Toulois existera toujours ou se retrouveront tous les véhicules qui arriveront du nord de l'est ou de l'ouest. Vive le transport fluvial et le canal à grand gabarit nord sud, vive le transport des marchandises par le train. Une seule solution : retirer des autoroutes les transports qui n'ont rien à y faire.
Utilisatrice quotidienne de l'A31 et de l'A30 depuis 7 ans, je tenais à apporter quelques pistes de réflexion, ou de bon sens, qui peuvent nous sembler évidentes mais qui ne le sont pas forcément peut être pour tous :
- les transports en commun : pas évident que ce qui est actuellement proposé coïncide aux attentes des travailleurs frontaliers... Horaires ? Flexibilité ? Sécurité ? Garantie qu'il n'y aura pas (ou peu) de perturbation(s) (Grèves ?) ...? UN TCSP vers de grands centres névralgiques (Bettembourg, Kirchberg, Luxembourg Gare) pourrait être un bon début, mais là aussi avec beaucoup de navettes pouvant permettre au plus grand nombre de les emprunter....
- quid des voitures de fonction, véritable rémunération..... travailler au Luxembourg comporte (comportait ?) très fréquemment dans les avantages une voiture de fonction... Tant que cela fera partie du contrat, les transports en commun ne seront jamais plébiscités par les frontaliers, ou alors très peu....
- portions d'autoroute payantes : cela pourrait permettre de financer les infrastructures nécessaires autour de l'autoroute pour une meilleure utilisation (P+R, liaison train-bus-voiture, ...)... Mais quid des travailleurs qui ne bénéficient pas des avantages des travailleurs frontaliers.... SMIC français, 1200€, SMIC luxembourgeois 1800€....on comprend tout de suite qu'un abonnement mensuel de XX euros pénalisera beaucoup ceux qui restent de ce côté-ci de la frontière....alors que finalement, si on fait le point sur "ce qui gêne" sur l'A31, on revient vite sur les camions , sur les "caravanes" en période estivale (lol) ... qui ne respectent pas la vitesse (quand limitation à 90) et comportement parfois pour ne pas dire souvent dangereux....alors oui à un péage mais qui pourrait être supporté par ceux qui ne font qu'emprunter l'infrastructure sans la financer.... et sans vouloir créer de polémique, pourquoi ne pas inclure une vignette autoroute avec les voitures de fonction pour les 80 000 frontaliers... non pas qu'ils soient à l'origine des soucis sur l'A31 mais quelque part s'ils se retrouvent dans des bouchons quotidiennement c'est aussi parce qu'ils ont des intérêts à se rendre au Luxembourg en comparaison avec un emploi en France.... Le Luxembourg est une chance pour la Lorraine, notamment en période de crise, il fournit des emplois à ses voisins, et nous n'allons pas nous en plaindre.... compliqué finalement ce débat, ce projet.... peut-être l'était-il moins il y a 20 ans....malheureusement les élus lorrains n'ont pas réussi à trouver un consensus qui permettrait aujourd'hui d'inaugurer probablement les nouvelles portions de circulation....
J'espère en tout cas que la solution retenue permettra d'apporter des réponses le plus vite possible, car les problèmes sont bien réels et depuis plusieurs années déjà malheureusement....
Bonjour. Je suis pour un réseau ferré fiable, pour la réhabilitation d'anciennes gares abandonnées, pour un ramassage en bus plus ramifié aux heures de pontes, en correspondance avec les horaires de train. Et le tout à tarifs attractifs ( pour inciter à laisser sa voiture chez soi). Concernant les frontaliers, rien ne pourra se faire sans les autorités concernées pour mettre en place des dessertes dans leur pays pour ne pas rallonger les temps de parcours en France ou dans les autres pays limitrophes. Je ne suis pas un employé aux transports en commun, ni un actionnaire, mais un riverain de l'A31 qui l'emprunte très régulièrement pour un usage non professionnel.
Le doublement est-il une vraie solution? Faciliter le trafic revient à l'encourager. Les promoteurs créeront de nouveaux lotissements le long de l'axe. On évitera ainsi de se poser le problème de l'étalement urbain qui nécessite une réflexion et des solutions de longue durée. En bref, on fait comme avant, et tant pis pour les nuisances, la pollution et le coût de l'opération.
Je demeure à Bouxières aux Dames depuis 1965. J'ai été élu Adjoint à l'Environnement durant trois mandats. Avec l'administration de l'Equipement et au sein de l'Intercommunalité du Bassin de Pompey, nous avons agi en vue de limiter les nuisances du trafic, en particulier en obtenant l'amélioration de la qualité du revêtement. Néanmoins, en raison de la topographie du secteur, Bouxières, située en hauteur, perçoit de plein fouet, comme d'autres, les décibels et, avec l'afflux des touristes européens dès les mois du printemps et de l'été, c'est ressenti difficilement par la population qui bénéficie, par ailleurs, reconnaissons-le, de la liaison idéale avec Nancy.
A mon humble avis, qui n'a pas changé depuis des années : l'urgence est de réaliser le barreau Gye-Dieulouard qui réduira la distance parcourue (hypoténuse!) et réduira la fréquentation en constante augmentation. L'évidence est là : les travaux de mise à 3 voies seraient très élevés et coûteux. La solution préalable du barreau Gye ou Toul-Dieulouard s'impose.
Mesdames et Messieurs de la Commission Nationale du Débat Public, J'étais présent à l'ouverture du débat à Nancy mais, avec le grand nombre d'intervenants, je n'ai pas eu la possibilité de prendre la parole. Adhérent à l'Association du Toulois pour la Préservation du Cadre de Vie (ATPCV) créée en 1996 à Chaudeney-sur-Moselle, nous luttions déjà contre le projet A32 à l'époque. Aujourd'hui rien n'a changé hormis le nom que vous donnez à ce projet toujours aussi inacceptable. Après étude du dossier du maître d'ouvrage, les tracés proposés pour le Toulois restent inchangés depuis le premier projet. Toul n'est pas le tronçon de l'A31le plus encombré aux heures de pointe et pourtant c'est bien notre environnement que vous voulez dégrader. Nous ne comprenons pas cette logique! Les tracés 1 (Est de Toul) et 2 (Ouest de Toul) sont pour nous une aberration!!! A Chaudeney-sur-Moselle, avec la variante 1, notre village serait pris en étau entre deux autoroutes avec toutes les nuisances sonores et la pollution que nous subissons déjà!! Quel avenir pour notre commune et nos enfants... Il est porté à votre attention que nous nous battrons sans limite d'action contre ces deux tracés intolérables. D'après votre présentation, au débat, votre projet se base sur le développement et l'aménagement sur place de l'A31 là où c'est techniquement possible. J'en conclus donc qu'il ne vous resterait que les variantes 3,4 et 5. La question est donc la suivante : quel tracé pensez-vous adopter pour traverser le Toulois?
Tronçon à péage entre Fameck et la douane veut dire encore plus de saturation des routes alternatives à travers les villages à proximité des autoroutes (Kanfen, Zoufftgen, Escherange, Molvange, Volmerange Les Mines, Frisange...) + bouchons au niveau du péage (surtout en période de départ/retour vacances).
Tronçon à péage entre Fameck et la douane veut aussi dire on fait payer le trajet aux thionvillois (et environs) qui vont travailler au Luxembourg, mais pas aux thionvillois (et environs) qui vont travailler à Metz. Bonjour l'égalité. Quant aux camions et autre trafic international qui passe par l'A31, ils doivent déjà payer le péage à Toul s'ils descendent vers le sud ou autour de Metz s'ils vont sur Paris ou Strasbourg. Pourquoi ne pas augmenter légèrement ces péages pour que la société de gestion des autoroutes prenne aussi en charge les frais de construction et d'entretien de la partie "gratuite" de l'A31.
3ème voie avec une voie réservée aux bus et covoiturage = encore plus d'incivilités (il n'y a qu'à regarder ce qui se passe tous les jours sur la voie réservée aux véhicules lents, qui sert de voie de dépassement... par la droite)... Ou alors il faut des policiers en permanence le long du trajet... Inimaginable... Créer une voie sur ce principe, cela fait bien politiquement parlant (écologie, ...) mais c'est ridicule dans la pratique. Il y a les études, les rapports, ... et il y a la réalité des choses sur le terrain. Une 3ème voie, OUI, elle est nécessaire, voire indispensable, mais gratuite et pour tous (avec effectivement une interdiction de dépassement pour les poids lourds tout au moins sur certains créneaux horaires). Quant au délai de réalisation... J'hallucine... Serai à la retraite bien avant... Remarquez, comme cela je n'aurai pas les bouchons liés aux travaux, quand cela va commencer. Par ailleurs comme un maire l'a suggéré, compte tenu des délais, autant passer directement à 4 voies, ce sera bien nécessaire à cette échéance.
Voilà, c'est juste mon avis.