De manière générale, l'amélioration de l'accessibilité et des conditions de déplacement sur le territoire élargi du plateau de Saclay, de Versailles à Massy, passe par une réflexion globale sur la recomposition et le développement de l'offre de transport, en cohérence avec le Métro Grand Paris.

En effet, si le Métro Grand Paris a vocation à constituer un axe de transport structurant, il ne saurait représenter à lui seul la réponse unique à tous les enjeux de déplacement (présents et futurs) sur ce territoire appelé à devenir un pôle scientifique et technologique d'envergure internationale. Ainsi, la constitution d'un maillage structurant complémentaire, qui s'appuie sur l'amélioration du réseau existant, et qui le complète, est un enjeu très fort. 

Concernant la gare de Saclay Sud, en complément de la desserte directe qui sera assurée par le Métro Grand Paris, des lignes de transport de surface devront permettre d'assurer les liaisons avec les différentes polarités existantes et à venir sur le territoire, sur le plateau, et dans les vallées.  Le TCSP du Plateau de Saclay, dont le prolongement entre l'Ecole Polytechnique et le Christ de Saclay et qui irriguera l'ensemble du futur campus jouera un rôle clef dans ce dispositif. En complément, le développement d'un réseau nord-Sud de liaisons en site propre permettra de connecter d'une part les pôles de Courtaboeuf-Les Ulis et Massy et d'autre part les Ulis et le sud du plateau de Saclay à Jouy et Vélizy au nord.  La connexion aux centres urbains de Massy, de Palaiseau et de la vallée de l'Yvette devra également être rapidement améliorée afin que le MGP bénéficie à l'ensemble des populations du territoire. Des nouvelles liaisons plateau/vallée permettant une connexion rapide aux gares du RER B (notamment Lozère, Orsay, Le Guichet) devront être développées. 

La loi du Grand Paris donne aux collectivités locales du territoire une durée d'un an pour s'organiser en autorité organisatrice de proximité, à l'échelle du territoire de Paris Saclay. Les collectivités locales sont donc amenées à voir leur rôle renforcer dans l'organisation des transports à l'échelle du territoire.  La loi prévoit également au cours de l'année 2011 la négociation entre l'Etat et les collectivités de Contrats de Développement Territorial, qui devront permettre de préciser la participation de l'ensemble des partenaires à la prise en charge des nouvelles infrastructures.

La qualité du maillage bus est essentielle afin que le réseau de métro du Grand Paris puisse otpimiser son effet pour les usagers et sur le territoire.

La société du Grand Paris est maître d'ouvrage de la construction du métro automatique du Grand Paris, mais il est évidemment nécessaire comme vous le soulignez, que celui-ci soit intégré de la façon la plus fluide, avec les autres réseaux de transport, en modes lourds ou avec des modes plus légers, dits « de rabattement » vers les gares.

C'est pourquoi que la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris prévoit que "sans préjudice des compétences du Syndicat des transports d'Ile-de-France", l'établissement public Société du Grand Paris veille également au maillage cohérent du territoire par une offre de transport de surface permettant la desserte des gares du réseau de transport public du Grand Paris. Ainsi, ce sera suite à l’approbation du schéma d’ensemble du Métro Grand Paris, que ces dispositions pourront être définies pour chacune des gares.

Le Métro Grand Paris a vocation à créer un nouveau réseau structurant, qui prendra appui sur le réseau de surface (TCSP, bus…) et permettra un maillage complémentaire du territoire à une échelle infra communale.

Concernant les rabattements, la loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris impose à la Société du Grand Paris de proposer, dans le schéma d'ensemble du futur réseau de transport public, « l'offre de transport public complémentaire qui sera disponible à partir des gares», ainsi que « la prise en compte de l’intermodalité, de sorte que, sans préjudice des compétences du Syndicat des transports d’Ile-de-France ainsi que de celles des collectivités territoriales concernées, soient indiquées les dispositions à prendre en compte afin de permettre le développement d’une offre tarifaire combinant le transport public et le stationnement des véhicules légers autour des gares. »

Ce sera suite à l’approbation du schéma d’ensemble du Métro Grand Paris, que ces dispositions pourront être définies pour chacune des gares.

Bonjour,

Le Métro Grand Paris sera bien en correspondance avec le T3 prolongé à la Porte de Clichy.

Concernant les usagers qui se rendent dans Paris depuis le sud, les demandes exprimées lors du débat public ont fait ressortir l'option d'une gare située à Maison Blanche, en correspondance avec la ligne 7 du métro parisien et de la ligne de bus n°47. Cette gare, si elle est confirmée dans le schéma d'ensemble offrirait la possibilité de rejoindre la ligne bleue de manière certes indirecte, mais néanmoins très accessible, depuis le T3. La station du T3 de porte d'italie ne se situe en effet qu'à une seule station d'écart de celle de Maison Blanche, soit environ 300 mètres.

La possibilité de mettre deux gares aussi rapprochées sur le réseau et longeant la ligne actuelle n'apparait pas pertinente au regard des services rendus en termes d'offre de transport.

Bonjour Madame,

La question qui vous occupe relève de la compétence du Syndicat des Transports d'Île-de-France (STIF), qui est une structure différente du maître d'ouvrage du projet de métro Grand Paris.

Concernant le projet de Tram Train Massy Evry, la concertation sur ce projet s'est déroulée du 25 mai au 3 juillet 2009, sous l'égide de Mme Vourch, garante nommée par la Commission nationale du débat public (CNDP).

Le Conseil du STIF du 9 décembre 2009 a approuvé le bilan de cette concertation et a décidé, par sa délibération, de confirmer la poursuite du projet sur les bases du tracé soumis à la concertation et de réaliser le dossier d’enquête publique et toutes les études afférentes.

Pour avoir plus de détail sur ce projet vous pouvez vous adressez directement au Syndicat des Transports d'Ile-de-France à l’aide du formulaire mis à disposition à l'adresse suivante: http://www.stif.info/contact/

La future ligne bleue sera fortement maillée avec le reste du réseau de transport : avec les deux autres lignes du Métro Grand Paris, avec les 5 lignes de RER, avec 11 lignes de métro, avec 2 lignes de tramway et avec 3 gares SNCF.

Sur la question de sa correspondance avec le tramway T3, elle n’est effectivement pas envisagée à ce stade du débat dans le tracé proposé. cependant le terminus du tramway T3 Porte d'Ivry se trouve à 600m de la station Olympiades sur la ligne 14 et est relié en direct par une ligne de bus, la ligne 83.

Toutefois, le débat public qui se tient jusqu'au 31 janvier 2011 est l'occasion de donner la parole à tout le monde afin de permettre de débattre des différentes options possibles et ce n'est qu'à l'issue de celui-ci que le schéma d'ensemble sera adopté.

Bonjour,

Merci pour votre participation au débat public.

La qualité et l’efficacité des correspondances sont des objectifs majeurs du Métro Grand Paris, en effet plus de 85 % des nouvelles gares du Métro Grand Paris seront en correspondance, dès la mise en service du réseau, avec un autre mode ferroviaire ou en site propre (existant ou prévu).

Entre Orly et Villejuif, la ligne bleue desservira le pôle d’emploi du Marché d’Intérêt National (M.I.N.) : il est proposé que la gare de desserte du M.I.N. soit implantée dans le secteur de la Porte de Thiais, assurant une correspondance avec le bus en site propre Trans Val-de-Marne (TVM) ainsi qu’avec le futur tramway T 7 que vous évoquez.

Aujourd’hui, les lignes qui desservent le CEA ne peuvent pas le traverser, pour des raisons de sûreté, liées aux activités du centre.

Des réflexions sont en cours sur la réorganisation des accès de la gare routière et la rationalisation des zones d’accès. Elles devraient permettre de faciliter l’accès au centre en transports en commun, même s’il n’est pas prévu, à court ou moyen terme que les bus puissent traverser le centre.

Bonjour,

Le métro Grand Paris n’a pas vocation à reprendre les infrastructures du tramway T2 qui assure une desserte fine des territoires traversés. La gare de Suresnes Centre serait située à 500 mètres environ de la gare de Suresnes - Mont Valérien et répond aux besoins de desserte du centre ville de Suresnes et de son centre administratif. En outre, le secteur desservi offre des potentialités de développement autours de la requalification de la RD7 et des bords de Seine, de la ZAC « Rivière Seine » et de reconversion de l’ancien site Philips en zone tertiaire. Il n’y a donc pas de risque de redondance.

Cependant, le tracé définitif et l'emplacement des gares ne seront arrêtés qu'à l'issue du débat public et en tenant compte des options que celui-ci aura fait émerger. Chaque portion du projet sera ensuite soumise par la Société de Grand Paris à enquête publique au cours de laquelle les riverains seront appelés à s'exprimer.

La loi relative au Grand Paris dispose dès son Article 1 que « Le réseau de transport du Grand Paris est étroitement interconnecté avec le réseau préexistant en Ile-de-France ». De fait 85% des gares du Métro Grand Paris seront en correspondance avec un autre mode ferroviaire ou en site propre. En complément, le réseau d’autobus, tout en conservant son rôle premier de desserte locale et de maillage fin des territoires, sera réaménagé de manière à favoriser les correspondances avec les gares du Métro Grand Paris.

La gare Saint-Denis – Pleyel est une gare majeure dans le réseau de transport Métro Grand Paris. Le trafic voyageurs est estimé entre 15 000 et 20 000 montants / descendants dans les trains à l’heure de pointe du matin. Cette gare sera en correspondance avec la station Saint-Denis Stade de France du RER D et la future gare TGV envisagée dans le secteur. Un arrêt pourrait également être aménagé sur la ligne Transilien provenant du Val-d’Oise (ligne H).

L’articulation et le traitement des accès et des correspondances entre le réseau du Métro Grand Paris, les RER et la future gare TGV seront organisés de manière à faciliter les parcours des voyageurs et des riverains.

Ces éléments interviennent toutefois dans une seconde phase, après l’établissement du schéma d’ensemble qui sera établi à la suite du bilan et du compte-rendu du débat public et qui devra préciser le tracé et les emplacements des gares. Ainsi, ce travail d'articulation entre un réseau structurant et la desserte locale se fera dès que tous les éléments précis de tracé et d'implantation de gares auront été décidés.

La ligne 2 du T Zen est un projet, qui vise à relier le Centre Commercial Carré Sénart à la gare RER D de Melun, à partir de fin 2013

La Société du Grand Paris n’est pas responsable de la Maîtrise d’ouvrage pour ce projet, vous pouvez contacter directement le maître d’ouvrage : http://www.debatpublic-arcexpress.org/participer/questions_reponses.html

La concertation du tram-train Massy-Evry s'est déroulée du 25 mai au 3 juillet 2009, sous l'égide de Mme Vourch, garante nommée par la Commission nationale du débat public (CNDP).

Le Conseil du STIF du 9 décembre 2009 a approuvé le bilan de cette concertation et a décidé, par sa délibération, de confirmer la poursuite du projet sur les bases du tracé soumis à la concertation et de réaliser le dossier d’enquête publique et toutes les études afférentes.

Pour avoir plus de détail sur ce projet vous pouvez vous adressez directement au maître Syndicat des Transports d'Ile-de-France sur le site http://www.stif.info

Après le débat public, la Société du Grand Paris établira le « schéma d’ensemble » du réseau Métro Grand Paris, qui s’appuiera sur le bilan du débat rédigé par la Commission Nationale du Débat Public. Le schéma d’ensemble comportera notamment une description de l'offre de transport public complémentaire qui sera disponible à partir des gares, afin d'assurer un rabattement et une diffusion efficaces grâce au maillage des réseaux. 

A ce stade, le dossier du maître d’ouvrage (pages 134-136) répertorie un certain nombre de projets de transport régionaux dont la réalisation permettrait de compléter efficacement la desserte structurante offerte par le Métro Grand Paris. Dans le secteur d’Orly sont ainsi identifiés le tramway T7 entre Villejuif et Juvisy, voire Evry, mais aussi le TCSP en provenance de Saint-Quentin-en-Yvelines et de Massy. Ces propositions ne sont cependant pas exhaustives : ainsi, dans la perspective de mieux relier les territoires du Val d’Yerres et du Val de Seine à la plate-forme d’Orly, la réalisation d’un TCSP desservant la rive droite de la Seine pourrait par exemple être envisagée, en liaison avec les acteurs et les projets de développement locaux.

Dans tous les cas, la réalisation de ces projets complémentaires relève de la compétence du Syndicat des Transports d’Ile-de-France ; elle s’inscrit dans le cadre de la réflexion à mener sur le futur réseau de transports en commun régional, en vue d’optimiser le maillage du territoire par les différents réseaux de transport.

Le tracé dont vous parlez correspond au projet de réalisation du tramway T6 reliant Châtillon-Montrouge, Vélizy-Villacoublay et les deux gares de Viroflay. Les travaux sont en cours, est une mise en service progressive est prévue pour 2014.

Pour la Société du Grand Paris, maître d’ouvrage du Métro Grand Paris, le tramway T6 fait partie des projets régionaux de transports en commun complémentaires du Métro Grand Paris. Il permet d’améliorer le maillage du réseau (voir carte en page 136 du dossier de débat public). http://www.debatpublic-reseau-grandparis.org/_script/ntsp-document-file_download.php?document_id=53&document_file_id=81

La connexion à Viroflay Rive Gauche et Viroflay Rive Droite permet une correspondance avec la quasi-totalité des lignes ferroviaires desservant le Sud-Ouest de Paris (RER C, Transilien L, Transilien N) et d’accéder ainsi aux trois gares existantes de Versailles et à Saint-Quentin-en-Yvelines, ainsi qu’à Rambouillet, Houdan ou Mantes-la-Jolie. Elle améliore donc sensiblement l’accès au bassin d’emplois de Vélizy-Villacoublay.

Un terminus du tramway T6 à Versailles pourrait apporter une correspondance directe avec le Métro Grand Paris, mais celle-ci se ferait vraisemblablement au détriment des possibilités de rabattement sur le tramway depuis les autres gares de Versailles, principalement les quartiers de Rive Droite, Rive Gauche, Montreuil ou Porchefontaine. De plus, la faisabilité de l’insertion d’un tramway en surface entre Vélizy et Versailles pourrait également s’avérer délicate, compte tenu des caractéristiques du secteur (dénivelées, zones forestières, voies routières à grande vitesse…).

Le débat public en cours ne porte pas sur le projet de tramway Châtillon – Vélizy – Viroflay, opération qui a été déclarée d’utilité publique en 2006 et dont la responsabilité du pilotage revient au Syndicat des Transports d’Ile-de-France. 

La Société du Grand Paris a bien identifié le futur tramway T6 comme faisant partie des projets régionaux de transports en commun complémentaires du Métro Grand Paris et permettant d’améliorer le maillage du réseau (voir carte en page 136 du dossier de débat public). La connexion aux gares de Viroflay Rive Gauche et Viroflay Rive Droite, en particulier, permet une correspondance avec la quasi-totalité des lignes ferroviaires desservant le Sud-Ouest de Paris (RER C, Transilien L, Transilien N) et d’accéder ainsi aux trois gares existantes de Versailles et à Saint-Quentin-en-Yvelines, ainsi qu’à Rambouillet, Houdan ou Mantes-la-Jolie. Elle améliore considérablement l’accès au bassin d’emplois de Vélizy-Villacoublay. 

Une correspondance directe du tramway T6 avec le Métro Grand Paris à Versailles Chantiers, par exemple, se ferait vraisemblablement au détriment des possibilités de rabattement sur le tramway depuis les autres gares de Versailles, spécifiquement les quartiers de Rive Droite, Rive Gauche, Montreuil ou Porchefontaine. La faisabilité de l’insertion d’un tramway en surface entre Vélizy et Versailles pourrait également s’avérer délicate, compte tenu des caractéristiques du secteur (dénivelées, zones forestières, voies routières à grande vitesse…).

La réalisation du tramway T6 reliant Châtillon-Montrouge, Vélizy-Villacoublay et les deux gares de Viroflay est sous le pilotage du Syndicat des Transports d’Ile-de-France. Les travaux en sont actuellement en cours, avec l’objectif d’une mise en service progressive à partir de 2014.

En ce qui concerne la Société du Grand Paris, le tramway T6 est identifié comme faisant partie des projets régionaux de transports en commun complémentaires du Métro Grand Paris et permettant d’améliorer le maillage du réseau (voir carte en page 136 du dossier de débat public). La connexion à Viroflay Rive Gauche et Viroflay Rive Droite permet une correspondance avec la quasi-totalité des lignes ferroviaires desservant le Sud-Ouest de Paris (RER C, Transilien L, Transilien N) et d’accéder ainsi aux trois gares existantes de Versailles et à Saint-Quentin-en-Yvelines, ainsi qu’à Rambouillet, Houdan ou Mantes-la-Jolie. Elle améliore donc considérablement l’accès au bassin d’emplois de Vélizy-Villacoublay.

Un terminus du tramway T6 à Versailles pourrait apporter une correspondance directe avec le Métro Grand Paris, mais celle-ci se ferait vraisemblablement au détriment des possibilités de rabattement sur le tramway depuis les autres gares de Versailles, spécifiquement les quartiers de Rive Droite, Rive Gauche, Montreuil ou Porchefontaine. La faisabilité de l’insertion d’un tramway en surface entre Vélizy et Versailles pourrait également s’avérer délicate, compte tenu des caractéristiques du secteur (dénivelées, zones forestières, voies routières à grande vitesse…).

De manière générale, l’amélioration de l’accessibilité et des conditions de déplacement sur le territoire du plateau de Saclay, de Versailles à Massy, passe par une réflexion globale sur la recomposition et le développement de l’offre de transport, en cohérence avec le Métro Grand Paris. En effet, si le Métro Grand Paris a vocation à constituer un axe de transport structurant, il ne saurait représenter à lui seul la réponse unique à tous les enjeux de déplacement (présents et futurs) sur ce territoire appelé à devenir un pôle scientifique et technologique d’envergure internationale. Ainsi, la constitution d’un maillage structurant complémentaire, qui s’appuie sur l’amélioration du réseau existant, et qui le complète, est un enjeu très fort.

En complément de la desserte directe qui sera assurée par le Métro Grand Paris, des lignes de transport devront permettre d’assurer les liaisons entre les différentes polarités du territoire du cluster. Le réseau de surface jouera naturellement un rôle clé dans ce dispositif, au vu de l’échelle de ce territoire. Ainsi, en complément de la liaison Est-Ouest en TCSP reliant Massy et Saint-Quentin-en-Yvelines et dont les deux extrémités sont déjà en service, le développement d’un réseau Nord-Sud de liaisons en site propre est un fort enjeu pour le développement du cluster. Celui-ci devra notamment permettre de connecter d’une part les pôles de Courtaboeuf-Les Ulis et Massy et d’autre part le Sud du plateau de Saclay à Vélizy et à Versailles via la Minière et Satory.

Enfin, les connections vallée / plateau, à partir des gares de RER de la ligne B (Lozère, Orsay, Le Guichet), doivent également être améliorées rapidement.

La question des rabattements, notamment des bus et des «　modes doux　» vers les gares du Métro du Grand Paris est en effet un enjeu essentiel dans le bon fonctionnement de ce réseau structurant de métro automatique à grande capacité.

La loi du 3 juin 2010 relative au Grand Paris impose à la société du grand Paris de proposer, dans　le schéma d'ensemble du futur réseau de transport public, «　l'offre de transport public complémentaire qui sera disponible à partir des gares　», y compris le réseau d’autobus qui sera réaménagé de manière à favoriser les correspondances avec ces gares du Métro du Grand Paris.

Ces éléments interviennent toutefois dans une seconde phase, après l’établissement du schéma d’ensemble qui sera établi à la suite du bilan et du compte-rendu du débat public et qui devra préciser le tracé et les emplacements des gares.