Le forum de discussion

Quelques enseignements que l'on peut tirer de ce débat: - L'A31, ce « grand corridor européen », tellement grand que le trafic l'utilisant de tout son long (de Gye à Zoufftgen) représente moins de 15 kv/j. A comparer aux 500 000 utilisateurs quotidiens (d'après la DREAL). La vision d'une A31 prise d'assaut par les grand flux européens relève de l'imaginaire collectif et se focaliser là-dessus serait se tromper d'enjeu. - Tout aussi fantasmatique, on voudrait faire croire que les traversées de Metz et Nancy vont être soulagées par la déviation de quelques véhicules dont la proportion est insignifiante. C'est un coup d'épée dans l'eau. Si l'on veut réellement s'attaquer aux problèmes de nuisances dans les traversées urbaines, soit il faut supprimer l'autoroute (inenvisageable), ou bien l'isoler un maximum. Par exemple, la création d'une esplanade pour couvrir l'A31 à Metz-nord serait bien plus bénéfique pour les quartiers environnants qu'une déviation hypothétique dont l'alternative est insatisfaisante. - L'A31 asphyxie le tissu économique lorrain? Si tel était le cas, il y a longtemps que l'activité économique se serait saupoudrée dans le territoire. Au lieu de ça, tout reste concentré dans le sillon, aux abords des échangeurs de l'A31. Preuve de son attractivité. A l'inverse de l'A4, payante, qui passe au large des agglomérations et qui a jamais attiré d'activité. Et on voudrait faire croire qu'on va faire bouillonner l'économie en faisant une autoroute de type A4? C'est aussi risible que malhonnête. - Les gens serait près à payer l'A31 au nord de Thionville (et même quitter les routes parallèles pour y circuler)? Sans doute dans l'hypothèse utopique où un trajet vers Luxembourg-ville se ferait en heure de pointe sans aucun embouteillage... Mais cette situation ne sera pas (et la DREAL ne s'est même pas risquée à soutenir le contraire). Les retenues sont essentiellement des répercussions de ralentissements générés au niveau des échangeurs luxembourgeois, dont la configuration ne changera pas. On pourra faire une A31 à 2x3 voies, 2x4 voies ou plus, le débit sera toujours aussi contraint au nord, et l'effet d'entonnoir accentué. La fluidité risque donc même d'être davantage dégradée; c'est pour cela qu'un élargissement avec réservation de la 3° voie aux transports collectifs est préférable. - Nous sommes en 2015 et l'Etat (et ses services) font fi des problématiques de pollution et de cadre de vie au point d'envisager sans vergogne des traversées urbaines au pied de maisons. Idée d'autant plus  que le barreau en question est censé dévier... une traversée urbaine! Beauregard souffre de la politique de Pompidou et Mondon des années 60-70... Et pour y remédier il faudrait remettre le couvert de la même façon, et ce sans toucher à Beauregard? On marche sur la tête. Suivons l'exemple luxembourgois. Comme ce fut le cas en Ile-de-France, la répartition modale devra forcément changer car il ne sera de toute façon pas possible d'absorber du trafic routier supplémentaire si les déplacements doivent encore augmenter fortement. On peut élargir l'autoroute, mais pas Luxembourg. C'est matériel, c'est une limite physique, et les luxembourgeois, lucides, l'ont accepté. Ils ont donné l'exemple, à nous maintenant de nous harmoniser avec eux. Et puis enfin, c'est d'un passéiste de penser que des rubans de macadam donnent de l'attractivité à une région. La nôtre souffre précisément d'une image de territoire désaffecté, plein de friches industrielles, d'infrastructures en ruine, de fuite de l'emploi et de chômage de masse. Ce n'est pas en laissant les autoroutes proliférer aux côtés des usines en friche que la Lorraine sera revalorisée (symboliquement cela ne fera que compléter l'image de la réunion morte et la fuite vers le Luxembourg). Prenons-en soin, rebâtissons-la. Vertueusement et en la respectant, cette fois-ci; tirons les leçon des décennies passées. On peut élargir (et surtout refaire à neuf) les autoroutes existantes; là où le territoire est irrémédiablement détruit, on peut bien moderniser les plombages. Mais préservons ce qu'il nous reste! Nous n'avons rien à gagner du Contournement Ouest de Thionville et du barreau Toul – Dieulouard. Nous devons les abandonner.

Le projet d'infrastructure autoroutière A 31 BIS, incontournable pour désengorger l'A 31, est vital. Tout d'abord pour des raisons de sécurité des usagers de la route. Qu'ils soient poids lourds, VL ou moto, la dangerosité de l'A31 est un fait ; lutter contre la mortalité routière sans engager le projet A 31 BIS est un non sens. De plus, à l'heure où la plupart des entreprises de BTP, confrontées à la chute de leur activité, doivent désormais prendre des décisions ultimes et très difficiles de réduction de personnel, comment ne pas voir dans ce projet la relance de l'économie de la grande région par les grands chantiers. Enfin, l'accélération des échanges par le développement et la sécurisation des voies de communication poussera certainement le rebond économique d'un secteur Est trop souvent sinistré. La question n'est plus de savoir s'il faut ou non décider de construire l'A 31 BIS, mais bien de décider d'URGENCE sa construction.

Je suis favorable à la réalisation du projet A31bis, la sécurité des usagers ne devrait pas être une question et la fluidité des déplacements devrait être améliorée. Ce projet est également nécessaire à l’attractivité du sillon lorrain.

A la clôture du débat public, le 22 septembre 2015, la Municipalité de FLORANGE a renouvelé (après les mêmes réunions à THIONVILLE, à YUTZ et à METZ) son opposition ferme au tracé prévu qui devrait couper FLORANGE en deux. FLORANGE a proposé un tracé alternatif qui serait encore à 75 % sur de territoire de la ville et à 25 % sur les friches industrielles des Hauts-Fourneaux mis sous cocon jusqu'en 2018 ( les travaux pour l'A31 bis ne démarrant pas avant 2025). Nous demandons solennellement que ce tracé nouveau - fasse l'objet d'une étude complète -soit définitivement retenu du fait de son très faible impact sur les populations (contrairement au projet initial) et du fait de l'intérêt économique qu'il présente pour le territoire.

Bonjour

Vous avez admis que la circulation à Nancy ne serait pas réglée en raison de l'augmentation de la circulation annoncée sur l'A31 et l'A33.

Vous ne pouvez pas ne pas savoir que c'est le flux de la N4 qui englue l'A31 W.

Vous ne pouvez pas ne pas savoir que c'est le flux de l'A33 qui inonde Nancy et son Nord.

Vous ne pouvez pas savoir que l'augmentation de flux moyen du trafic de 28% entre 1997 et 2012 ne peut pas être lié au trafic sud ouest qui n'a pas augmenté sur cette période.

Vous ne pouvez pas ne pas savoir que ce projet ne sera pas pérenne pour la circulation autour de Nancy.

Vous avez accès comme tout le monde aux cartographies et tableaux de comptage.

Pourriez-vous le reconnaître ?

Pourquoi ne pas imaginer un projet qui sera pérenne et prendra toutes les composantes de la géographie de la circulation pour ne pas avoir à refaire ailleurs à l'avenir ?

Une information : contact a été pris avec les fabricants des boucles électromagnétiques et la Dir'est a confirmé que : sont considérés comme poids lourds par ces boucles : les PL, les autocars, les caravanes et les remorques.