Aménagements cyclables

Nous n’avons pas voulu allonger les interventions lors du débat et, sur ce sujet spécifique relatif à la bicyclette, nous vous envoyons ci-après quelques remarques et réflexions.

Pour ouvrir les ateliers du 25 novembre, Monsieur Grumbach a présenté le projet PSMO et a mentionné les quatre ondes végétales successives face à Andrésy munies de pistes cyclables.

(Nous reprenons les plans de la page 10 et en italique le descriptif de la page 27 présentés dans le pdf).

La première onde est constituée par le kilomètre de berges réaménagées, « constituant des circulations douces continues dans le respect des principes du « chemin de Seine » porté par le Conseil général des Yvelines ».
Les circulations douces comportent des cheminements cyclables ; la promenade des Berges envisage (page 11) une largeur de 5 m où il faudra prévoir une circulation dense, avec des flux piétons-vélos séparés, car la « piste cyclable » qui a été annoncée a une définition connue.

Or si « le visiteur pourra depuis la gare d’Achères-ville, emprunter l'avenue de l’Ecluse (satisfaisante sur le plan cyclable) et rejoindre les berges de Seine, aménagées en promenade », il faudra ensuite garder le même esprit pour permettre « par une passerelle en franchissement de la darse de garder une continuité des itinéraires de randonnée ». Or on ne randonne pas qu’à pied.
Les pentes d’accès prévues faciliteront l’utilisation de la passerelle par les P.M.R. mais nous avons demandé que piétons et vélos y soient séparés, ce qui n’entraînerait pas de surcoût excessif, puisque l’installation d’un belvédère est même envisagée. (Pour voir l’Oise, il faudra faire une fenêtre dans le rideau de végétation). L’exemple de la passerelle de Nanterre (du CG92) où les vélos doivent mettre pied à terre et les ascenseurs sont vandalisés n’est pas le meilleur.

«Au coeur du port, depuis le mail de l’avenue de l’Ecluse, les circulations douces pourraient emprunter un parcours alternatif pour rejoindre les berges en empruntant le parc des Hautes Plaines, puis un cheminement parallèle à la voie ferrée avec des perspectives sur la darse. »
Mais les plans des voies secondaires mentionnent des trottoirs de 3 mètres de largeur (Ports de Paris a parlé dans sa présentation de modes doux piétons-vélos) qui ne permettraient pas la circulation de cycles, ce qui contredirait l’affirmation selon laquelle, dès 2025, on pourrait faire le tour du projet, la voie dite du Chemin de fer devant faire 5 mètres de large avec une piste cyclable bidirectionnelle permettant de surplomber le port.

Enfin, la route du Barrage sera utilisée comme voie structurante jusqu’en 2040, ce qui veut dire qu’il lui faut, avant d’être reconvertie en allée à cette date, avoir la dimension de l’avenue de l’écluse dès maintenant jusqu’en 2040. Cette demande a d’ailleurs été exprimée, semble-t-il, dans les ateliers pour faire une « voie royale ouverte à l’aristocratie et à la plèbe » comme l’avenue de l’Ecluse! (amélioration n°2 demandée par le maire d’Andrésy)

Si les questions de circulation et de stationnement ont été mentionnées dans la synthèse, nous avons demandé aussi des précisions sur les revêtements des différentes voies (on est en zone inondable) utilisées par des camions, les transports en commun, les automobiles, les cycles et les piétons. Se posera également, celle de la vitesse, des intersections, et de la circulation sur les divers cheminements. Une réflexion en amont nous parait aussi utile sur ces sujets.

Interactivité avec les villes et Porosité :

La Cndp a insisté sur le fait qu’elle n’intervenait que dans le cadre des 100 hectares du projet PSMO, mais il est apparu que ce projet devait s’inscrire dès le début dans un environnement plus vaste incluant les terrains situés aux franges de cette superficie. Si les projets de parc d’Achères à l’Ouest et de parc urbain au sud semblent vouloir s’inscrire dans cette démarche, une forte demande s’est exprimée pour connaître le devenir des terrains constructibles à l’est et au Nord pour une passerelle Rive Droite-Rive Gauche à Andrésy (amélioration n°4 demandée par le maire d’Andrésy). Dans ces projets nous sommes sensibles aux cheminements cyclables possibles en connexion avec le projet PSMO. Ainsi la continuité des berges jusqu’à la passerelle Saint Nicolas est indispensable et VNF devrait revoir celle-ci.
De même si un « vaporetto » devait apparaître nous pensons qu’il devrait prendre pour modèle les vedettes traversant le port de Toulon qui permettent d’embarquer des bicyclettes.