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Il est important de ne pas faire de gare sous Lille Flandres (en raison du coût), il faut la faire porte d'Arras (près de Cora Wattignies).
Concernant le coût annoncé, c'est plus 6 milliards d'euro que 2 milliards.
Cependant, le projet est nécessaire sur l'axe Hénin/ Lille. Mais il y a des problèmes techniques pour faire le tunnel sous la gare de Lille Flandres (présence d'eau, nécéssité de rafraîchissement de la roche) (Annoeullin)
Notre difficulté, c'est notre réseau en étoile qui concentre tous les modes vers Lille.
Par exemple, pour aller de Englos à Haubourdin, nous devons remonter sur Lille. Le projet est pertinent mais il devrait être compléte par une petite ceinture de transports en commun plus rapides que la COROLE (bus périphérique).
La fréquence est essentielle pour gagner des parts de marché sur l'automobile. Ne perdons pas de vue que ce projet doit être d'utilité publique et non financière ! (Lomme)
Il faut prévoir une arrivée à l'aéroport de Lesquin éventuellement avec une navette qui soit la plus proche possible de l'entrée de l'embarquement ; c'est à dire, il ne faut pas que cela soit plus compliqué ni plus éloigné que si je laissais ma voiture au parking de l'aéroport. ( Haubourdin)
Pas certain que ce soit la réponse adaptée en raison des usages/ habitudes des personnes qui restent attachées à l'automobile.
De plus, sur le plan financier,il faut une forte incitation pour inviter les gens à ne plus prendre la voiture (par exemple par la déclaration fiscale). Il est important que le billet soit nettement inférieur au coût d'un aller-retour en voiture et donc qu'il y ait une réelle incitation économique. (Hénin-Beaumont)
Comment voulez-vous que nous vous donnions un avis argumenté sachant que le projet s'inscrit dans un horizon temporel de plus de 15 ans et que les éléments techniques nous dépassent ?
Cela dit, nous serions "globalement" favorable avec des garanties sur les questions d'accessibilité ! (Annoeullin)
Je suis résolument pour les transports en commun car c'est le seul moyen d'arriver à l'heure et d'avoir une relative régularité sur ses horaires.
"Hyper pour" une station à l'aéroport; toute ville moderne est inévitablement relié au hub.
Enfin les bouchons ont un coût énorme, colossal, car cela fige l'économie locale. Le calcul de rentabilité est vite fait. (Lambersart)
Je ne suis pas intéressé par ce projet même si je suis conscient qu'il faut désengorger l'A1 et plus largement Lille.
Mes solutions alternatives sont :
1) Dans le temps, nous avions " la poule" (années 50) qui est un tracé partant de Lille, St André, Lomme, Sequedin, halle de Haubourdin... C'était la petite ceinture lilloise qui a été supprimée. Pourquoi ne pas y mettre un tramway ou un bus à haut niveau de service ?
2) Pour désengorger Lille, par la route, faire une bretelle entre Armentières et La Bassée. Il y a 15 km. Les camions feraient alors Paris/Dunkerque via Lens. Cela supprimerait le trafic autoroutier des camions qui font actuellement Paris/Dunkerque via Lille. (Sequedin)
Ce serait un bon projet si :
on a l'assurance de plus de personnel pour la maintenance des infrastructures
on a la garantie de la gratuité des parkings à long terme (ça ne sert à rien de vouloir faire prendre le train aux gens si ça leur coûte du parking à la gare) C'est bizarre de payer le parking !
ça crée de l'emploi : la SNCF n'a jamais su se vendre. Il faut qu'elle progresse d'urgence.
Le coût envisagé semble compliqué à chiffrer mais ce genre d'infrastructure coûte cher. Pourvu que ce soit bien utilisé dans le service (maintenance opérationnelle) (Sainghin en Weppes)
Je pense que c'est un beau projet pour pousser les habitants à utiliser les transports en commun plutôt que la voiture.
En revanche, je trouve que la gare Lille Flandres est déjà assez bondée chaque jour. Il faudrait trouver un moyen de gérer ce flux que ce soit dans la gare ou autour de celle-ci.
J'ai une réserve sur les futurs prix des billets de train, je trouve que les tarifs actuels pour le TER sont chers. Ce qui ne permet pas de démocratiser le train.
Ca a l'air d'être un bon projet, mais attention à ne pas délaisser encore un peu les lignes peu fréquentées et les petites gares.
Un point très positif : le gain de temps pour les plus longs trajets sur cette ligne : d'Armentières à Douai en moins d'une heure par exemple.
Ma femme travaille à Douai et a essayé plusieurs fois de se rendre au travail en train ; elle a laissé tomber parce que c'est toujours plus rapide et moins contraignant en voiture. Ce n'est pas faute de volonté !