Cahier d'acteur de SNCF Mobilités

Dans l’hypothèse où une décision serait prise de poursuivre les études du projet VFCEA, SNCF tient à préciser que c’est la modernisation et l’électrification de la ligne existante entre Nevers et Chagny qui lui parait être l’élément le plus pertinent fonctionnellement et le plus équilibré socio-économiquement. La création d’une interconnexion TER-TGV en gare du Creusot-TGV pourrait avoir du sens pour bénéficier de correspondances avec les 8 Aller-Retour TGV radiaux s’y arrêtant actuellement. Cet aménagement nécessiterait de modifier en profondeur le fonctionnement du Hub ferroviaire de Montchanin et les horaires de certains TER, et pourrait avoir un impact négatif sur les temps de parcours des TER circulant sur l’axe Dijon <-> Nevers. Les trafics attendus étant relativement faibles, dans un contexte concurrentiel multimodal croissant, la conception de cette interconnexion et la consistance des services associés, tous modes de transport confondus, seraient donc à approfondir et à optimiser pour garantir la pertinence du train pour ces correspondances TER/TGV, et une performance et une qualité de service au moins équivalentes pour les autres flux TER. SNCF n’est pas favorable à la création d’un raccordement à la Ligne à Grande Vitesse Sud-Est en gare du Creusot-TGV car il fragiliserait l’exploitation de cette ligne. De plus, l’utilisation de ce raccordement pour la desserte des TGV-Rhin-Rhône et des TGV Nantes-Lyon ne lui semble pas pertinente : les avantages modestes que cet itinéraire procurerait ne compenseraient pas les inconvénients.