Avis n°7
Priorité au fret
, leLa priorité doit être donnée au fret, ce projet est important mais je pense qu'il est plus judicieux de l'axer sur le fret (qu'il soit local ou de transit) plutôt que sur le TGV avec son raccordement.
Cette électrification doit être faite proprement (i.e sans faire de fausses économies) en prenant soin d'électrifier toutes les voies de service et embranchements nécessaires afin que le projet profite non seulement au trafic de transit mais également au trafic local.
Cette ligne comporte quelques embranchements particuliers (Saint-Eloi, Sougy, Luzy...) et gares comportant un faisceau de voies (Cercy, Montchanin...) utiles à l'exploitation (garage et formation de trains) qu'il ne faut pas oublier afin que ces trafics puissent être réalisés en traction électrique.
Les raccordements à la LGV Sud-Est représentent un coût important dont la réalisation immédiate condamnerait l'électrification totale de la ligne à court terme, et qui au final rendrait une électrification utile uniquement aux quelques TGV et TER tout en imposant de garder des engins bi-mode ou thermiques.
Commentaires
D'accord avec vous, et quoi
D'accord avec vous, et quoi qu'il en soit des voies de service, il faut la faire cette électrification. Elle sera utile, surtout si on en profite pour lever les points de ralentissement de la ligne.
La problématique sera la même pour le voyageurs
On peut pousser ce raisonnement plus loin, car le transport de voyageurs suit la même tendance, notamment pour le TGV, pourquoi serait-ce au contribuable de payer un raccordement, une électrification pour des TGV mis en circulation par une entreprise commerciale (depuis que la SNCF est un EPIC en 1982 c'est le cas).
Oui c'est absurde, mais ça l'est également pour le fret. Dans ce cas là on ne fait soit plus rien avec les deniers publics et l'investissement, le développement et le renouvellement du réseau prend du retard (ce qui est hélas le cas), soit on concède les nouvelles constructions coûteuses et on se retrouve dans des situations tout aussi absurdes telles la LGV Sud Europe Atlantique concédée et dont la santé financière est déjà douteuse avant même la mise en service, et dont on tient pour responsable la SNCF qui ne souhaite pas faire circuler suffisamment de trains pour assurer l'équilibre de la concession. Et là ce n'est même pas absurde, c'est grotesque...
Et j'ai peur que ce genre de pratiques soit étendu à tout et n'importe quoi...