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Documents Cahier central - Partie 1Un réseau en étoile organisé autour de Paris intra muros |
Néanmoins de fortes disparités d'offre existent selon les territoires et les types de liaisons :
>> le coeur notamment formé par le réseau de métro dans Paris intra muros et se prolongeant en très proche couronne est fortement maillé ;
>> au-delà de Paris, le réseau ferré est structuré en étoile autour de la capitale, s'appuyant sur des lignes Paris - Banlieue (RER, lignes de trains de banlieue Transilien), dont la densité diminue rapidement dès qu'on s'éloigne du cœur d'agglomération.
Ce réseau ferré permet principalement aux usagers qui résident à proximité des gares de se rendre à Paris et dans quelques secteurs
du cœur d'agglomération directement desservis.
Le réseau de transports collectifs comporte donc aujourd’hui encore peu de rocades :
>> le RER E à l’Est (entre Noisy-le-Sec et Champigny-sur-Marne) ;
>> la ligne Transilien Saint-Lazare – La Défense – Saint Cloud – Versailles – Saint-Nom-la-Bretèche ;
>> une ligne de transports collectifs en site propre - TCSP (TVM) ;
>> des tramways (T1, T2, T3 et T4).
D’autres projets de rocades vont venir compléter ce réseau en proche et moyenne couronne (la tangentielle Nord et les projets de tramway).
Le relief francilien explique en partie l’organisation des transports ; les vallées pénétrantes ont favorisé la constitution d’un réseau fait de radiales. À l’inverse, de nombreuses coupures difficilement franchissables rendent les liaisons de rocade difficiles : Seine, Marne, voies ferrées ou autoroutes, etc. Le paysage et ses déclivités représentent ainsi une source de difficulté de desserte.
De même, l’offre a initialement été conçue pour permettre un accès rapide à Paris. L’exploitation du réseau est concentrée sur les radiales et sur Paris intra muros :
>> les fréquences les plus élevées se situent essentiellement sur le métro et quelques stations de RER ;
>> le niveau de l'offre (nombre de trains circulant) est globalement bien adapté au trafi c pour les stations proches de terminus de lignes de métro (où se concentrent souvent des zones d'habitation et d'importants rabattements en bus depuis les
zones non couvertes par le métro).
La conséquence de cette organisation est que certains secteurs de la très proche couronne sont bien desservis mais que d'autres sont très mal irrigués, au Sud-Est en particulier. Ces défauts
de desserte accentuent les inégalités territoriales déjà observées
STIF
