Question n°27
Itinéraire Est Europe Centrale-Chagny
, lePrésident de l'association Développement Pays de Langres Association Consultative de l'Ecomobilité, nous défendons un itinéraire via L4 pour plusieurs raisons, dont celle du gabarit, d'où ma question:
La vallée du Doubs n'est elle pas plus compliquée, plus controversée et plus coûteuse à mettre au grand gabarit des conteneurs maritimes que la L4 où seul un tunnel (Genevreuille) imposerait des travaux sans commune mesure avec ceux qui seraient nécessaires pour la vallée du Doubs?
Merci d'avance pour votre réponse.
Patrick Varney, Président de l'association DPLACE.
Commentaires
Mais, (re) précision : Dole -
Mais, (re) précision : Dole - Belfort est déjà en 25000 V . Seul Dijon - Dole en en 1500.
Votre question, j' y ai déjà répondu ! Que vous faut-il de plus (!) ?
Pour l' itinéraire par Gray, voir mon commentaire à Alternatrain.
en plus
En plus vous détournez mes mots, je n' ai jamais dit que l' tinéraire via Vesoul est plus pertinent à long terme, mais peut s' avérer comme un axe alternatif . Ne soyez pas manipulateur, SVP !
terminé
Que ça vous plaise ou non, on ne peut échapper au cadre financier ! Les projets de transports, surtout quand 2 ou 3 se superposent, c' est sur plusieurs années (décennies même), c' est ainsi (!) : comment concilier aménagement du territoire et finances !
Ca fait la 3ème ou 4ème fois que vous me posez la question, question dont je vous ai répondu déjà à la 1ère fois . Alors, stop maintenant !
Je ne répondrai plus à vos questions, vous avez toutes les réponses (ainsi que celle des membres du site).
Itinéraire Est VFCEA
Mr Bonin,
Merci d'enfin affirmer que sur le long terme, la L4 est plus pertinente que la vallée du Doubs avec un trafic voyageurs déjà important et une tension non adaptée qui ne correspond pas à un axe ferroviaire Fret et voyageurs majeur. Votre perspective d'une électrification de la vallée du Doubs en 25000V va dans le sens de cet axe FRET grand gabarit via L4 avec un coût, cette fois, approchant. Oui il faut une autre politique centrée sur l'utile qui coûte car prenant en compte toutes les externalités plutôt que d'inutiles projets moins cher mais qui coûteront cher à la collectivité pour réparer leurs dégâts, celle-ci ,et les autres, nos enfants et petits enfants. C'est d'ailleurs bien pour cela que l'association DPLACE défendra un projet ferroviaire ambitieux, en particulier, la VFCEA via L4 car derrière ce projet, il y a, outre le potentiel de cette ligne, des territoires en souffrance qui refusent ce que vous considérez comme une fatalité. Et puisque vous pensez la même chose que moi, alors rejoignez notre combat et nous serons plus forts.
Pour finir, pourriez vous enfin répondre à ma question, à savoir, le coût de l'électrification Belfort-Chalindrey, de la mise au gabarit, de la modification de la signalisation et du GSMR?
Pour info, certains membres de l'AMPB proposent un itinéraire Belfort-Vesoul puis Gray, Auxonne, St Jean De Losne et ensuite on ne sait pas, soit remonter à Dijon ou faire une ligne nouvelle!! Qu'en pensez vous.
Patrick Varney, Président cde DPLACE