Archives : les questions clés et thèmes du débat

Quels sont les coûts des divers tronçons envisagés et des tracés ? Que comprend le prix des travaux, l'insonorisation du trafic pour l'ensemble des riverains et villages, quel type de mur anti bruit a-t-il été prévu ? Quel budget ? Est-ce que l'aspect environnemental et paysager a été pris en compte ? Qu'est ce qui est prévu ? Y a-t-il un dossier complet mis à disposition pour réellement pouvoir s'exprimer ?

Bonjour, Suis-je le seul à me croire en Angleterre en empruntant l'A31 de Thionville à Luxembourg? A mon sens la création d'une 3 voies n'est que reporter le problème, mais également gaspiller les fonds publics. A voir le flux de voitures lorsqu'il n'y a pas de bouchons, c'est un véritable spectacle digne de la circulation outre-manche. Personne ne se rabat, tout le monde dépasse amplement la vitesse maximale autorisée, bref, des lions au volant de leur voiture qui en oublient les règles du code de la route, à savoir se rabattre sur la voie de droite, même si le camion devant (qui certes, roule moins vite) est à 800m. A quand des contrôles de police sur cette autoroute? Il m'arrive très souvent par amusement de mettre mon régulateur de vitesse à 100 km/h. Le résultat est consternant. Je me fais systématiquement doubler et je passe bien évidement la vitesse supposée de ces chauffards... Une autre idée, comme celle déjà mise en place entre Thionville et Guénange, la régulation de la vitesse en fonction du flux routier. Mais de nouveau, cette mesure ne saurait fonctionner que si une moindre sanction pouvait être mise en place, j'entends par là des contrôles de vitesse, à des endroits bien évidemment variés, cela changerait des contrôles non plus préventifs mais bel et bien répressifs dont le seul et unique but est de faire engranger de l'argent dans les caisses de l'Etat. Ces solutions ne coûtent strictement rien au contribuable, l'infrastructure est en place, les forces de police déjà recrutées et équipées. L'utilisation des médias pour sensibiliser les utilisateurs alliée à une bonne prévention routière (respect des vitesses, respect du rabat systématique à droite, respect des limites de dépassement des poids lourds...) feraient, j'en suis convaincu, avancée les choses. Par ailleurs, et je finirai sur ce point, si la voie de droite avant le franchissement du passage de frontière pouvait être libérée aux taxis, covoiturage et voitures électriques, une autre incitation, celle environnementale s'imposerait aux lorrains. Je ne suis pas pour cette 3 voies ni pour la construction d'une nouvelle autoroute, simplement pragmatique et respectueux des autres, des règles établies et de l'environnement.

En regardant de près les chiffres du trafic sur le tronçon Gye-Gondreville, on s'aperçoit que ce tronçon est fluide et qu'il le restera au moins jusqu'en 2030 (carte page 53 du DMO) même avec un accroissement du trafic. Alors quel intérêt de créer une autoroute parallèle à l'A31 entre Gye et Gondreville ?

Lors du premier débat public sur l'A32 en 1999, on nous avait promis une congestion totale de l'A31 pour 2010, nous sommes en 2015 et ça roule toujours sauf quand il y a un accident mais c'est la même chose sur toutes les autoroutes de France.

Au niveau de l'accidentologie, le nombre d'accidents et de blessés graves sont en baisse de 40 et 50 % depuis 2007 (page 54 du DMO). La réduction de la vitesse à 110 y est certainement pour beaucoup mais on pourrait encore faire mieux en réduisant à 90 km/h et 80 pour les PL (avec radars discriminants pour le respect des limitations par les PL - autour de Nancy, les PL roulent aussi vite, voire plus vite dans les descentes - que les voitures) dans les zones habitées (réduction du bruit et de la pollution et amélioration de la fluidité) et en introduisant une régulation dynamique de la vitesse (une expérience a déjà été faite du côté de Thionville et sur l'A4 à l'entrée de Strasbourg).

Par contre, la remise en état de l'A31 ne serait pas un luxe. La mise aux normes environnementales actuelles est même une nécessité. Les riverains subissent le bruit, la pollution sans le moindre écran. Chaudeney est le seul village où aucun équipement de protection n'a jamais été installé, un vrai scandale !

Qu’en est-il de la taxe pour les camions sur l’A31, taxe sur les camions (caravanes et autres plus de 3.5 tonnes) déductible des paiements à l’Urssaf ? Déductible des paiements de l’Urssaf : Ainsi, les camions conduits par des chauffeurs cotisant à l’Urssaf ne paieraient qu'une seule fois (l’Urssaf), tout comme les autres camions, et auraient après le droit de passer sans re-payer pendant l’année suivante. Les autres, payant 30€ (25?) à chaque passage Luxembourg-Longwy-Metz vers Metz-Nancy-Toul, et inversement : un seul tarif, quelle que soit l’entrée ou la sortie, d'où une impossibilité de fraude par échange de tickets, une absence de tickets, une automatisation facile, sans monnaie à rendre, et sans facture ni abonnement) (un autocollant, avec plaque du camion et nom du chauffeur, permettant de vérifier que le camion+chauffeur a bien cotisé à l’Urssaf l’année précédente). Une solution bien plus simple pour désengorger l'A31 que votre solution très complexe et coûteuse, en sachant que les camions passant faire le plein de gasoil + cigarettes + alcools au Luxembourg, font parfois des détours de 250 à 300km pour que le chauffeur bénéficie de ces détaxes concurrentielles : en faisant payer au chauffeur (sans facture, donc sans possibilité d’attirer le chauffeur par la détaxe, avec le chauffeur qui ferait payer sa boîte) l'A31, plus de 20% du trafic camion de l’A31 pourrait s'évaporer, et être reporté sur d’autres voies (passant par Paris ou par l’Allemagne / la Suisse), voire, pour une infime partie, être reporté vers du ferroutage (effet bénéfique possible, même si ce n’est pas le principal effet bénéfique). Une solution plus simple, et qui rapporte de l’argent, au lieu d’en coûter à la construction, puis d'en coûter par des rentrées d’argent bien moindre pour l’Etat Français. Favoriser plus de camions favorise la politique de détaxation du Luxembourg, qui coûte déjà très cher à la France (dans certains quartiers, on trouve plus de 25% de cigarettes en provenance du Luxembourg à Nancy, et plus de 60% à Metz : des impôts qui ne rentrent pas en France, et qui, en offrant des impôts au Luxembourg, favorisent cette politique de concurrence de la part du Luxembourg).

Choisir d'autres modes de transport.